2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
As jy die Yamaha-etiket noem, kan jy baie onthou. Hierdie letters word op musiekinstrumente gevind, hulle word op elektriese gereedskap gesien en nie net nie. En wat van motors? Baie sal sê - 'n goeie klankstelsel. Ons sal nie argumenteer nie, maar ons herinner u daaraan dat 'n voldoende aantal brommers deur die paaie van Rusland sny, op baie waarvan u hierdie briewe kan sien. Dit gaan oor een van hulle - Yamaha Aerox - wat ons kort resensie sal wees.
So, kom ons onthou wat 'n brommer is - 'n kompakte tweewielvoertuig vir een (selde twee) ryers, met 'n klein enjin, maar baie gerieflik in stads verkeersknope. Dit is maklik vir die eienaar van so 'n ysterperd om deur enige, selfs die nouste gaping, in die stroom van ander motors te ry.
Geskiedenis
Die handelsmerk het die eerste keer in die 19de eeu verskyn. Soos baie ander dinge in hierdie wêreld, kom die naam van die naam van die stigter - 'n Japannese. Vir 'n lang tyd was hierdie handelsmerk net in Japan bekend. In die middel van die 20ste eeu het Europa ook hierdie handelsmerk erken. Omstreeks 1960 van die hoofmaatskappy'n tak is geskei, genaamd Yamaha Motors. Sy produkte is wyd bekend in beide Japan en in die buiteland. Dit is helikopters, seiljagte, motorfietse, motors en natuurlik brommers, waarvan 'n prominente verteenwoordiger die Yamaha Aerox bromponie is.
Beskrywing
Hierdie weergawe, soos ander bromponies van die handelsmerk, het 'n sportiewe voorkoms, Japannese-spesifieke kappe, 'n tweeslag-petrolenjin, 50 cc. cm, en skyfremme op albei wiele. Die fabriek het in 2013’n nuwe weergawe vrygestel wat net 700 mm breed, amper 2 meter lank en net meer as’n meter hoog is. Die saalhoogte is 830 mm. Brandstoftenk vir 7 liter, 3 pk, vloeibare verkoeling, die prys is ongeveer 3-4 duisend USD. e. - dit is nie verbasend dat die model met sulke beskeie parameters sy verbruiker gevind het nie.
In voortsetting van die onderwerp, moet daarop gelet word dat die Yamaha Aerox as sodanig nie 'n voertuig vir verkeerspolisie is nie. Dit is natuurlik nodig om sekere verkeersreëls na te kom, maar die bestuurslisensie van so 'n voertuig sal waarskynlik nie gevra word nie. Terwyl die eienaar van die ouer broer van 'n brommer - 'n motorfiets - dalk in sekere omstandighede belangstel in verteenwoordigers van die verkeerspolisie. Die eerste weergawe van Yamaha Aerox het die fabriek in 2002 verlaat, maar nietemin word die sukses van die model bevestig deur inligting oor die wysiging in 2013, wat geensins die laaste sal wees nie.
Die kenmerk van die Japannese kan 'n multifunksionele ontstekingskakelaar genoem word. Die sleutel laat nie net toe om kontak te maak nie, maar ook om byvoorbeeld die kattebak oop te maak. Om dit te doen, draai eenvoudig die sleutel na links. Alle toestelle is op hul plekke, daar is feitlik geen verslawingsprobleme as jy op bromponies gery het nie. Goed nagevorste dinamika vir stedelike toestande, beide tydens versnelling en tydens rem. Die masjien sal geen verrassings lewer nie, wanneer jy op die pad beweeg, is die speling egter sodanig dat jy, indien nodig, langs die randstene kan “spring” indien nodig.
Resensies
As ons oor die resensies oor hierdie bromponie praat, beveel baie aan om geld te spandeer op 'n bietjie tuning om alle fabrieksbeperkings te verwyder. Dit kan ietwat ongemaklik wees vir lang mense op 'n brommer - daar is baie min spasie vir die knieë voor, en die profiel van die saal sal jou nie toelaat om 'n bietjie terug te beweeg nie. Baie word gesê oor die beweging op ons Russiese paaie op die Yamaha Aerox. Resensies, aan die een kant, let op 'n goeie vering, maar aan die ander kant word enige ongelykheid duidelik deur die bromponiebestuurder gevoel.
Sommige het opgemerk dat die hoë sitposisie probleme skep wanneer jy stop – die bene moet rek. Die agtersitplek word ook apart opgemerk, wat slegs vir kort ritte gebruik kan word. Onder 'n dun lagie sagte plastiek word die gastenk se nek gevoel. Spieëls word ook opgemerk - aan die een kant skud hulle nie wanneer jy bestuur nie, maar aan die ander kant, met 'n paar skielike herbou, is die kykhoek nie genoeg nie.
Gevolgtrekking
Die lang geskiedenis van die Yamaha Aerox-bromponie klassifiseer dit as 'n klassieke. Dit is grootliks te wyte aan die feit dat die Japannese nie die gans wat goue eiers lê, sal sny nie. Maar terselfdertyd is dit grootliksna die ontwerp van die bromponie, tussen die veranderinge waarvan daar 'n aansienlike tyd is. En dit beïnvloed in sommige gevalle die verkope van hierdie voertuig negatief.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Poolse "Liquid glass" - motor, soos nuut
Wanneer 'n motor gebruik word, verskyn klein skyfies, skrape onvermydelik op die bak, en die verf word vernietig. Jy kan geringe skade aan die liggaamsbedekking versteek sonder om dit te verf. Dit kan gedoen word met die "Liquid glass"-politoer. Die motor sal getransformeer word en sal beskerming kry. Wat is hierdie wondermiddel?
