BMW F650GS: spesifikasies, gebruikershandleiding en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

BMW F650GS, waarvan die foto op die bladsy aangebied word, is 'n toer-enduro-motorfiets wat 'n wedergeboorte beleef. Aangesien die samesmelting van die motor- en motorfietsmark taamlik onvoorspelbaar is, is allerhande verrassings moontlik in sy oop ruimtes. Die Duitse maatskappy "BMW", geskrik deur die afname in verkope van die eens gewilde model, het die produksie van die BMW F650GS tot 'n minimum beperk. Daarna het alle motorfietse na Brasilië begin gaan, wat as die aantreklikste land beskou word in terme van die verkoop van tweewielsport-, padtoeriste- en renmotors.

Verlies van vorige posisies

Die ontruimde nis is egter onmiddellik deur Japannese motorfietse van die Yamaha XT660Z Tenere-handelsmerk beset. Die model van die Land van die Opkomende Son is 'n absolute tweeling van die BMW F650GS, en sy verkope, hoewel nie baie hoog nie, het nog altyd op 'n redelik aanvaarbare vlak gebly. BMW het hul misrekening besef, en die F650 wen tansdraaie. Tyd is egter verlore, die posisies wat oor die jare verkry is, is verlore, en ons moet van voor af begin.

Daar was net een manier om die situasie reg te stel - om die terugkeer van die model na die mark as 'n radikaal bygewerkte een aan te bied. In hierdie geval was 'n lang tydperk van afwesigheid van die motorfiets geregverdig. Maar aan die ander kant was die vervaardiger verantwoordelik vir die diepgaande modernisering van die motor, en veral vir die radikaal verbeterde eksterne data.

Dit was nodig om die motorfiets in 'n nuwe ontwerp aan te bied, ander kontoere en buitelyne was nodig. Die fiets was veronderstel om natuurlik tot 'n sekere mate onherkenbaar te word. Na 'n aantal ontwerpverbeterings is die model in die reeks bekendgestel. Die verwagting vir 'n opdatering was geregverdig - verbruikers het geglo dat hulle 'n lang bekende model voor hulle het, maar dit het 'n diep herstilering ondergaan, met 'n gemoderniseerde onderstel en 'n verbeterde kragsentrale. Die effense prysverlaging was die finale aanraking van die fiets se terugkeer na die mark.

Exterior

Die enkelsilinder-motorfiets BMW F650GS, alhoewel ietwat "dun" in voorkoms, lyk steeds redelik aanpasbaar. Die voorskerm met 'n kragtige figuurkoplig eindig met 'n stylvolle voorruit aan die bokant, 'n ontwikkelde spits vlerk wat onder oor die voorwiel hang, en die agterste sywande integreer glad in die voorkant van die petroltenk. Die kompakte enjin steek amper nie verby die raam nie, die knaldemper is as 't ware onder die passasiersitplek gebou, dit is amper onsigbaar.

Outlynemotorfietse het vinniger geword, daarom het die aërodinamiese parameters ook verbeter. Die hoë spoed van die model is egter nutteloos, die motorfiets het ander take, dit is nie ontwerp vir ultra-vinnige ry nie, maar is ontwerp vir veldry, in die bos, tussen die heuwels en in natuurlike gebiede. Vir so 'n rit is fietsbande toegerus met 'n spesiale loopvlak met 'n spykeragtige patroon. Die hoë reliëf van bande bied die motorfiets deurgang deur sand, kleigrond en bewerkbare grond.

geriefsvlak

Die masjien se ergonomiese parameters is perfek.’n Motorfietsryer, wat 300 kilometer afgelê het, voel nie moeg nie. Die maksimum spoed van die eenheid is ongeveer 160 km / h, maar dit word nie aanbeveel om die BMW F650GS in hierdie modus te laai nie, aangesien in hierdie geval oormatige brandstofverbruik onvermydelik is. Die kruisspoed is optimaal - ongeveer 100 km/h, dan verbruik die enjin die verklaarde hoeveelheid brandstof (ongeveer 4 liter per honderd kilometer).

Nuwe naam en verbeterde parameters

Sertao is die naam wat aan die motorfiets gegee word, benewens die afkorting BMW F650GS. Die nuwe modifikasie verskil aansienlik van die vorige weergawe van Dakar, wat die familie van sportnutsvoertuie ten volle verteenwoordig het. Sertao is meer beskeie, hy verkies die asf altoppervlak, maar indien nodig, kan hy in die nouste gaping kom. Die jongste ontwikkeling van die BMW F650GS beskik oor speekwiele, groter veerweg, hoër grondvryhoogte en 'n verhoogde saal vir 'n beter ryposisie.

Dit is kenmerkend dat, ten spyte vandie verhoogde groei van die motor, sy swaartepunt het op dieselfde vlak gebly, redelik laag in terme van ingaan draaie en skerp draaie. In beginsel het BMW-modelle hulle lankal gevestig as stabiel en maklik om te bestuur, wat hulle in staat stel om met selfvertroue tussen bome te maneuver en langs die rand van die randsteen te gly. Alhoewel die saal gelig is, bereik die ruiter die grond met sy voete, en dit is 'n bykomende voordeel wanneer hy in die styl van "enduro" ry.

Is ABS nodig?

In 'n spitsituasie kan jy bykomende ondersteuning skep deur jou voet op die grond te plant en uit die gevaarlike area te ry. Die motorfiets het 'n ABS-stelsel, hoewel dit nie gebruiklik is om SUV's met sluitweerremme toe te rus nie (daar word geglo dat dit nie in veldrytoestande nodig is nie). Die opsie is egter gestel. Die ABS-stelsel kan egter met 'n spesiale knoppie op die stuurwiel afgeskakel word. Dit hang alles af van die rystyl van elke individuele ruiter. Iemand is gewoond daaraan om te gly, langs 'n raaklyn te gly, iemand, inteendeel, verkies om in 'n reguit lyn te ry. In laasgenoemde geval kan ABS nuttig wees.

Nuwe kenmerke

Die BMW F650GS Sertao het oor die algemeen geblyk 'n veelsydige motorfiets te wees, wat in staat is om beide langafstandreise en kort veldry-ruk te doen. Dit kan in’n landloopnaelloper verander of etlike honderde kilometers aflê sonder om te stop. Die nadele van die BMW F650GS sluit in die gebrek aan 'n kattebak en enige hakies om dinge aan te heg.

Hierdie probleem kan egter op sy eie opgelos word, aangesien beide kante van die agterkant van die motorfiets vry is - daar is feitlik geen demper nie, dit is versteek onder die sitplek.

BMW F650GS-spesifikasies

Dimensionale en gewigparameters:

• motorfietslengte - 2165mm;
• volle hoogte - 1390 mm;
• wydte langs die stuurlyn - 920 mm;
• hoogte langs die saallyn - 780 mm;
• nuutste model saalhoogte 820mm;
• wielbasis, afstand tussen asse – 1710 mm;
• die randsteengewig van die motorfiets met brandstof is 192 kg;
• droë gewig - 175 kg;
• standaardgewig 188kg;
• brandstoftenk-kapasiteit - 14 liter;
• reserwevolume - 4,0 liter.

Kragstasie

• Enjintipe - enkelsilinder, vierslag.
• Aantal kleppe - 4.
• Aantal oorhoofse nokasse - twee.
• Crankkas smeerstelsel.
• Silinderdeursnee - 100 mm.
• Slag 83 mm.



• Aantal vonkproppe – 2.
• Silindervolume werk - 652 kub. sien
• Krag - 48 liter. Met. (35 kW) by 6 500 rpm.
• Krag - brandstofinspuiting met elektroniese dosering.
• Uitlaatgasbehandeling - drie-vlak neutralisasie, katalisator volgens die Euro-3 standaard.
• Kruisafstand - 450 kilometer teen 'n spoed van 90 km/h.
• Brandstoftipe - KI loodvrye petrol95.
• Petrolverbruik is 3,2 liter teen 90 km/h en 4,3 liter teen 120 km/h.

Onderstel

• Raam - buisvormige getrekte staal, komplekse profiel met skokbestande beskermende elemente.
• Voorvering - omgekeerde teleskopiese vurk met demper. 41 mm kettingstutte met geïntegreerde hidrouliese dempers.
• Agtervering - Swaaiarm-ontwerp, gegote aluminium vurk met verstelbare veersteun en hidrouliese skokbrekers.
• Voorveringslag 180mm.
• Agtervering swaai - binne 170 mm.
• Wiele - speek, velg - ligte aluminiumlegering.
• Dimensies voorwiel - 2, 50x19".
• Agterwielgrootte - 3, 50x17".
• Voorband - 110/80-19 59N.
• Agterband - 140/80-17 69N.
• Voorrem - skyf, deursnee 300 mm, tweesuierkaliper.
• agterrem - skyf, deursnee 265 mm, enkelkaliper, mono suier.

Transmissie

• Ratkas - vyfgang-koppelaar, gesinchroniseer, geïntegreer.
• Skakel - voet, hefboom.
• Ratverhoudings word so gekies dat die motorfiets met selfvertroue in eerste, tweede en derde ratte teen lae spoed op enige pad- en veldoppervlak beweeg. En eers as jy die vierde spoed aanskakel, word dit moontlik om dinamies te ry.



• Koppeling - multi-skyf in oliebad, aandrywing - meganies, ontwerp op die basis van 'n buigsame kabel. Die koppelaarhefboom is aan die linkerkant van die stuurstang geleë.
• Agterwielaandrywing - ketting.

Elektriese toerusting

• Battery - 12 volt, 10 amp/uur, weggooibaar.
• Generator - AC, driefase, 400 watt.
• Start die enjin - elektriese aansitter.
• Beligting - 12-volt hooflig, remlig, flikkerligte, parkeerligte.
• Ontsteking - hoëspanning, elektronies, nie-kontak.

Die wêreldklas BMW F650GS is vandag in groot aanvraag.

Gebruikersgids

Nadat BMW teruggekeer het na die grootskaalse produksie van 'n motorfiets, is die BMW F650GS-instruksiehandleiding gepubliseer, wat die basiese reëls vir die gebruik van die masjien uiteengesit het, alle verstellings en instellings wat nie 'n spesiale gereedskap vereis het nie. Die handleiding het die stap-vir-stap stappe vir selfonderhoud van die motorfiets in detail uiteengesit. Die BMW F650GS-model, waarvan resensies voorheen veralgemeen is, het nou, danksy die instruksies, meer verstaanbaar en toeganklik geword. Saam met die handleiding is die masjien vergesel van 'n klein stel gereedskap waarmee die eenvoudigste aanpassings aan die meganismes gemaak kon word, asook voorkomende vasdraai van skroefverbindings.

Opinie van eienaars

Oor die tegniese voordele en nadele van 'n motorfietsJy kan die F650GS-reeks uitvind deur die talle antwoorde van sy eienaars te lees. Die model word as grootliks omstrede beskou. Sommige eienaars glo dat die enjin nie kragtig genoeg is nie, en daarom voel die motorfietsryer onseker in stedelike toestande wanneer hy in die verkeer kom. Ander, inteendeel, is ontevrede met die buitensporige "vraatigheid" van die motorfiets - wanneer jy teen 'n spoed van meer as 160 kilometer per uur ry, is brandstofverbruik sowat ses liter per honderd kilometer.

Reg en dié, en ander, want elke eienaar beoordeel die situasie op sy eie manier. Daarom hou sommige van die motorfiets BMW F650GS, waarvan die resensies verskil, en nie deur ander nie. Maar oor die algemeen pas die kenmerke van die Duitse tweewielmotor die meeste eienaars. En as fietsryers aangebied word om 'n motorfiets te herkies, sal baie die BMW F650GS-model noem. Eienaarresensies is 'n subjektiewe konsep, aangesien daar geen ideale tegniese voertuie is nie. Maar daar is steeds hoof, onbetwisbare voordele wat gevolg moet word wanneer 'n fiets gekies word.

Daar is geen verskille in die afwerkingsvlakke van die motorfiets nie. Slegs een standaard word gebruik, wat voorsiening maak vir 'n minimum van gereedskap, 'n pomp, verskeie spaar gloeilampe en 'n verwyderbare brandstoffilter.