Afrika Twin Honda-motorfietsresensie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die motorfietswêreld word die woord "Honda" as magies beskou. Dit is sinoniem met konsepte soos "betroubaarheid", "kwaliteit", "styl". Oorweeg die Africa Twin Honda-motorfiets. Dit is nie verbasend dat hierdie model baie gewild is nie. Dit word beskou as een van die beste motorfietse in die klas. Dit is opmerklik dat daar tans die grootste aanvraag is vir die model met 'n enjinkapasiteit van 750 kubieke meter, waarvan die produksie lankal gestaak is. Die fiets se lewensduur blyk groot te wees.

Vandag stel die maatskappy nog 'n model uit die "African"-lyn vry, waarvan die motor selfs groter is - 1000 cm3. Die gewildheid daarvan kry ook momentum, maar te min tyd het verloop sedert die amptelike vrystelling om oor die wydverspreide verspreiding en groothandel-uitsluiting van mededingers van die mark te kan praat.

In baie opsigte is hierdie fietse baie soortgelyk. In ons artikel sal ons die kenmerke van die model oorweeg deur die voorbeeld van "sewehonderd-en-vyftig" te gebruik, maar ons sal natuurlik ook 'n liter-motorfiets aanraak.

Verskille van voorganger

Africa Twin Die Honda XRV 750 het die 650cc-model in 1989 vervang. Die nuwe motorfiets het nie net 'n groter enjin gekry nie, maar ook 'n paar ander verbeterings. Olie en vloeistofdie pompe is met kragtiger vervang, die raam en vering is versterk, daarby het die motorfiets 'n olieverkoeler, 'n voorste skyfrem, 'n kuip gekry.

Kort geskiedenis van die model

Verkope het in 1990 begin. Die model het die nommer RD04 ontvang. In 1993 het geringe opdaterings plaasgevind: die raam is verlig (met 4 kg), die swaaiarm is effens verkort en die saalhoogte is verminder. "Africa", vrygestel in die tydinterval van 93 tot 96, is bekend onder die nommer RD07.

In 1996 het nog 'n hersiening van die kenmerke plaasgevind. Die RD07A het 'n sterker koppelaar, opgedateerde ontsteking, 'n nuwe sitplek en 'n kragtiger knaldemper gekry. Die kuipontwerp is effens herontwerp.

In 2000 is produksie gestaak. Maar handelaars het voortgegaan om die voertuie wat hulle in voorraad gehad het te verkoop tot 2004.

Kort voordat die vrystelling gestaak is, het die vervaardiger die voortsetting van die legendariese "African"-lyn aangekondig.’n Prototipe Honda XRV850 Africa Twin is ontwikkel, maar dit het nie massaproduksie betree nie. In ruil daarvoor het Honda die vlagskip XL1000V Varadero enduro-toermotor bekendgestel. Hy het sy aanhangers bygekry, maar kon nie die sukses van Afrika herhaal nie.

Aangesien daar op daardie stadium baie min Honda-modelle in die toer-enduro-motorfietsklas was, het die maatskappy besluit om sy posisie te versterk. Die vervaardiger het gedink aan die opstanding van die Africa Twin-handelsmerk. En so is die Honda CRF1000 Africa Twin gebore. Hierdie fiets was die antwoord vir Europese maatskappye: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Teikengehoor

Hoeas 'n reël word toer-enduro-fietse deur avonturiers gekies. In die stad "Afrika" voel hy redelik selfversekerd, maar sy inheemse element is langafstandpaaie.

Sterk vering laat jou toe om stampe te oorkom sonder om veel te skud. Veldpad-entoesiaste sal beslis die hoë grondvryhoogte waardeer.

Die model het redelik groot uitgekom. Dit het nie die aandag van lang ryers ontgaan nie. Kenners merk op dat, ander dinge gelyk, vlieëniers met 'n hoogte bo 175 cm dikwels hierdie spesifieke motorfiets verkies. Maar dit beteken nie dat 'n man van gemiddelde lengte ongemaklik sal wees nie.

Op 'n lang reis hang baie nie net af van die tegniese parameters van die voertuig nie, maar ook van sy gerief. Alle Afrika-modelle is toegerus met 'n gemaklike sitplek. Die vervaardiger het nie net gesorg vir die gemak van die vlieënier nie - die passasiersitplek is ook ruim en sag.

Spesifikasies

Wat is onder die vel-elemente? Kopers van die Africa Twin Honda 750-motorfiets stel hoofsaaklik in hierdie uitgawe belang. Uit 'n tegniese oogpunt kan hierdie fiets deesdae 'n gemiddelde fiets genoem word. Maar toe dit die mark betree het, was dit eenvoudig onnavolgbaar.

Die enjinverplasing is 742cm3. Soos die naam aandui, is die enjin V-vormig.

'n Vloeistof word vir verkoeling gebruik, brandstof word deur 'n vergasser (Keihin CV) voorsien. Die boks is vyf-spoed, die tipe aandrywing is 'n ketting. Die motorfiets is op 'n staalraam gebou. Maksimum krag by 7500 rpm - 61 pk. s.

Agter skyfremme met twee kalipers en een enkel suier kaliper voor.

Die motorfiets kan binne 5 sekondes tot honderde versnel word, en sy maksimum spoed is 181 km/h.

Brandstofverbruik

Die Africa Twin Honda het 'n 23 liter petroltenk. Die vervaardiger neem aan dat die fiets nie meer as vyf liter petrol per honderd kilometer verbruik nie. Die eienaars merk egter op dat die werklike syfer effens hoër is – tot sewe liter.

Meer oor betroubaarheid

Soos dit 'n toer-enduro betaam, het die Africa 750 'n indrukwekkende veiligheidsmarge. Maar hierdie model het ook "chroniese siektes." Dit sluit die volgende in:

• ná 50 000 km begin die brandstofpomp ly;
• na dieselfde merk, kan probleme met die spoedmeterkabel begin;
• die terminaalblok tussen die kragopwekker en die aflosreguleerder is van korte duur;
• Koppelaar kan geraas word na langdurige gebruik.

Sommige van die bogenoemde probleme kan self reggemaak word.

Nuwe model in die lyn - Honda Africa Twin CRF1000

As jy na die foto kyk, kan jy sien dat die ontwerp van die nuwe fiets baie meer gevorderd is. Daar is min tegniese veranderinge. Die fiets is toegerus met 'n paneelbord wat aan moderne vereistes voldoen. Dit is egter opmerklik dat sommige eienaars kla oor die omgekeerde skerm, wat moeilik is om onder die helder son te sien.

Die fiets is selfs groter as sy voorgangers. Dit is nie 'n gebrek nie envoordeel, eerder smaak. Diegene wat lief is vir ruimte sal sekerlik hierdie oomblik waardeer.

Op die oomblik kan daar nie gesê word dat die Africa Twin Honda 1000 so gewild is soos altyd nie. Miskien is daar nog meer om te kom.

Geskatte koste

Toer-enduro-fietse, veral van Japannese handelsmerke, is nie goedkoop nie. Die prysetiket vir 'n nuwe model met 'n liter-enjin in die amptelike vertoonlokaal begin vandag by 16,5 duisend roebels.

Vind 'n nuwe "sewe honderd en vyftig" vandag sal nie slaag nie, maar jy kan die sekondêre mark monitor. Die koste hang af van die tegniese toestand, kilometers, jaar van vervaardiging en sal gemiddeld 3,5-4,5 duisend dollar.