Honda VTR 1000-motorfiets: resensie, spesifikasies, resensies. Motorfietse "Honda"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die middel-1990's het mense vreemde dinge begin doen. Hulle het weer begin hou van groot en swaar motorfietse met 'n V-twin-enjin. Voorheen was alle sportfietse, behalwe Ducati, 4-silinders, en die enigste modelle met 'n V-enjin was kruisers. Maar toe, danksy die sukses van die Ducati 916, was daar 'n plofbare toename in die vraag na hierdie vreemde verskynsel. Maar toe verdwyn dit amper so skielik as wat dit verskyn het.

Teen 1997 was Japannese vervaardigers uiteindelik oortuig van die sukses van die Ducati 916 in vertoonlokale regoor die wêreld en het besluit dat hulle hieraan moet deelneem. In dieselfde jaar het Suzuki die eiesinnige en kragtige TL1000S vrygestel, en Honda het op die Firestorm gewed.

Honda VTR 1000-modeloorsig

Ondanks die ooreenkoms in naam met die viersilinder FireBlade, was die F-benaming verreweg die minste verwysing na die stewige 900cm³ sportster en meer na die veelsydige CBR600. Hy het egter genoeg gehadkrag van 100 liter. met., vervaardig deur 'n V-vormige enjin met vloeistofverkoeling van 996 cm3^{3. Die enjin het syverkoelers gebruik om die klein voorprofielafmetings so klein as moontlik te hou. Die onderstel is redelik standaard en is 'n aluminiumraam met 'n bietjie van 'n Italiaanse motor se staalrooster-estetika. Die enigste ding wat nuut was, was die verbinding van die swaaiarm, enjin en raam, waardeur die enjin 'n gelaaide strukturele element geword het. Die skorsing was “normaal”. Terwyl die Suzuki TL1000S 'n aparte veer- en swaaidemper gebruik het, het Honda die bewese vering gehad met Showa Increasing Drag Shocks agter en 'n Showa-vurk aan die voorkant.}

Tydens die eerste toetse het dit duidelik geword dat die tegniese eienskappe van die Honda VTR 1000, soos die Suzuki TL1000S, nie die Ducati kon oortref nie. Hierdie modelle verteenwoordig 'n skaars aanvaarbare kompromie vir 'n baie ordentlike bedrag. Die prys van 'n Honda VTR1000 motorfiets voor 2000 was 8 duisend pond, en daarna - 7100.

Onderskatte model

Die mode vir V-vormige 2-silinder-enjins het gou verbygegaan. Dit is nie eens verhoed deur 'n PR-nagmerrie wat die TL1000S in 1997 gely het nie. Die herroeping van die fietse om stuurdempers te vervang, het kliëntevertroue by Suzuki beïnvloed, en Honda het twee keer soveel masjiene in sy eerste jaar verkoop. Toe, soos die gier vir grootboor-viersilinderfietse groter en groter geword het (soos wringkrag), het Japannese tweesilinders blykbaar agtergelaat.agter. Tog bly die kwaliteit, en terwyl Suzuki se brandstofinspuitingsmodelle en kragtiger TL1000S- en R-masjiene van die horison verdwyn het, vind die meer beskeie VTR-fietse steeds guns by 'n leër van aanhangers. In werklikheid is die Honda VTR 1000 'n masjien wat heeltemal te lank onderskat is.

Gedrag op die pad

Ry is stabiel, maar nie so hard soos 'n Ducati 996 of R1 nie. Die fiets se klein afmetings sal waarskynlik ryers bo 1 m 75 cm meer ontstel as die skudding wat hulle van die vering kan kry. Vir 'n ruiter van die regte grootte en vorm bied die Firestorm bogemiddelde gerief in sy klas. Die VTR1000 se handvatsels is hoër as mededingers soos die Aprilia Mille, Duke of Suzy TL1000, wat dit 'n beter keuse maak vir snelwegry. Die model is baie naby aan sport-toergebied, behalwe dat die Honda VFR800 of Ducati ST4 reeds hierdie nis geneem het.

Soos baie Hondas, is die Firestorm 'n veelsydige fiets. Om om die baan te ry, bewys dat 'n motor met so 'n kort afstand kans aan enige ander mededinger kan gee. Sy stabiele toevoer van energiekrag stel jou in staat om soms vryhede te neem en gevolge te vermy. Net die Firestorm-voorvurke duik 'n bietjie te veel onder harde rem, maar dit is 'n maklike oplossing vir £200.

Nie alles is so rooskleurig nie

Terwyl die bou van die fiets goed en solied is, is dit algemeen dat kettingspanners misluk soos waterpompe en roesende primêrebuise.

Reguleerder of gelykrigter Honda VTR 1000, volgens die eienaars, kan ook breek. Wanneer dit gebeur, word ander komponente soms aangetas, wat tot baie duur herstelwerk kan lei. Byvoorbeeld, die battery word in die meeste gevalle nutteloos. Gebruikte gelykrigters is beskikbaar (dieselfde probleem met VFR800) en word gesê dat dit meer betroubaar is as Honda s'n. Daarom beveel gebruikers aan om hierdie roete te gaan.

Dashboard

Eienaars is mal oor die voor-2001-weergawe, haat die latere een. En omgekeerd. Vroeë Firestorm-gebruikers was mal oor die idee van 'n LCD-brandstofmeter en -horlosie, en aangepaste motorfietseienaars sê hul spoedmeters is nie goed nie. Hulle word slegs gegradeer vir 2/3 van 'n volle rondte-spoedmeter, so nie 'n enkele nommer is waar jy dit uit gewoonte kan verwag nie. En die paneelbord as geheel het meer deurmekaar geraak.

Instandhouding

Inspeksie, skoonmaak, vervanging of aanpassing van kleppe Honda VTR 1000 moet elke 24 duisend km uitgevoer word. Olie, oliefilter moet elke 12 duisend kilometer verander word. Remvloeistof, koppelaarvloeistof en lugfilter - elke 18 duisend km. Honda VTR 1000 antivries moet elke 2 jaar of elke 36 000 km vervang word, wat ook al eerste kom.

Kragstasie

Vergeleke met 'n 4-silinder-enjin gee die enjin voorheen volle kragwringkrag word verminder by 5000 rpm. Dit styg dan weer tot sy maksimum teen 7000 rpm en kry maksimum krag in die omgewing van 9000. Die spoed van 110 km/h word bereik teen net 3750 rpm, 190 km/h teen 6250 rpm, en die limiet is 9500 rpm. Oor die algemeen is die Honda VTR 1000-enjin redelik kragtig.

Standaard uitlaatpype (te stil en baie swaar, maar wenslik vir inspeksie) word dikwels verwyder. Dynojet-stelle en filters word wyd gebruik, en sommige eienaars boor die versneller sodat dit vinniger en duideliker reageer. Sowat 110 liter moet verwag word. Met. op die agterwiel in SP-1-wysigings.

Vurk

Dit is te sag en het geen kompressieslag nie. In hierdie geval sal die installering van ander vurkvere (WP, Hyperpro, ens.) en die gebruik van 'n swaarder olie help, asook die aanpassing van die luggaping. Hierdie operasie kan aan 'n kundige toevertrou word of gaan vir klaargemaakte gebruikte van FireBlade. Vurkstel 1996–97 produksie of selfs 1998 pas goed by die res van die fiets.

Begin

Boute op aansittermotors kan roes en breek as dit nie nagegaan word nie. Ten spyte van wat sommige handelaars sal sê, hoef jy nie 'n hele voorgereg te koop wat jou soveel as £450-480 sal kos nie. Dit is genoeg om die boute te vervang en dit met Vaseline te bedek.

Skokbrekers agter

Die situasie met hulle is dieselfde as met seker bets. Die aankoop van nuwe skokbrekers behoort die volgende besluit te wees nadat jy bande geruil het.’n Eenvoudige vervanging sal £300 kos, terwyl’n wedrenvariantsal twee keer soveel kos. Baie gebruikers vervang skokbrekers met Hagon- of Maxton-modelle. Swaarder ryers kan eenvoudig die veer verander. En soms is dit genoeg om 'n paar wassers (3-5 mm) te sit.

Bande

Jy moet altyd begin met die verbetering van die "prestasie" van die motorfiets. Met die alomteenwoordige kombinasie van 180/55-17 en 120/70-17, het gebruikers 'n wye keuse. Jy moet nie stop by die eerste beskikbare sportsoorte of die goedkoopste opsie nie. Jy moet eerlik met jouself wees oor jou rystyl en tydsberekening, en’n band kies wat hulle almal pas. Moderne sporttoerbande is baie beter as dié wat tydens die VTR vervaardig is.

Sommige motorfietseienaars volg die "groter is beter" benadering en installeer 'n 190 agter, maar dit is opsioneel. Die ou Bridgestone BT56's was gunstelinge en die nuwe BT010's is steeds goed (verwag 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes bied selfs meer duursaamheid, alhoewel minder styf. Gebruikers vind dat die Avon Azaros-bande uitstekende greep bied in droë toestande en vir ewig hou, hoewel hul nat selfvertroue nie so hoog soos die Bridgestone is nie.

Remme

Remme is dubbele 296 mm-skywe met vier-suier Nissin-kalipers aan die voorkant en 'n 220 mm-hidrouliese skyf met 'n enkelsuier-kaliper aan die agterkant. Die remstelsel van 'n motorfiets is nie sy beste deel nie, en in die resensies van eienaars gly die woord meestal"voldoende". In die wêreld van sportfietse vervang dit die woord "lousy". Dit blyk dat hul doeltreffendheid na 'n rukkie afneem.’n Gewilde oplossing is om sessuier-kalipers van die 2002 GSX-R1000 te installeer, wat na bewering uitstekend werk (daar is baie forums oor hierdie onderwerp, maar die inligting wat daarin ingesamel word, moet noukeurig nagegaan word). Carbone Lorraine SBK3s en Bendix SS word ook aanbeveel. Sommige probeer die SP-1 voorste hoofsuier. 'n Eenvoudiger oplossing is behoorlike en gereelde skoonmaak, keuse van gevlegte buise en die gebruik van ander leesstukke.

Sitplek

Passasiersitplekplasing is goed, maar daar is geen standaardhandvatsel nie, wat nog 'n ooglopende weglating is. Dit is nie duidelik waarom die skeppers van 'n motorfiets gemik op die sportiewe deel van die sport-toer-kategorie gedink het dat een band genoeg sou wees nie. Die goeie nuus is dat jy gebruikte Renntec leunings aanlyn kan koop vir sowat $120.

Voltooi

Die duursaamheid van die verfwerk hang gewoonlik af van die intensiteit van gebruik, maar dit lyk of die vurke gevlek is en 'n bietjie armoedig word. Miskien omdat VTR-eienaars altyd in groot groepe ry? Boonop waarsku gebruikers daarteen om motorfietse met silwerkleurige vurke te koop. Gewoonlik word dele van die motorfiets in hierdie kleur geverf om defekte weg te steek. Dit word byvoorbeeld in gebruikte motors gedoen. Om jou motorfiets skoner te hou, sal jy 'n onderste glyplaat en 'n agterwielskerm nodig hê, en'n lang bestuurder sal 'n "dubbelborrel" voorruit nodig hê.

Honda VTR 1000 Firestorm-plakkers is beskikbaar vir alle modelwysigings.

Brandstof

Dit is die achilleshiel van die motorfiets. Brandstofverbruik is baie hoog, veral as jy al die hortjies van’n yslike 48 mm vergasser oopmaak. Een klein reis kan 'n ronde som tot gevolg hê. Motors voor die SP-1 het 'n klein 16 liter brandstoftenk gehad, maar ná die opgradering is dit tot 19 liter verhoog. Dus, voordat jy die reservaat gebruik, kan jy van 130 tot 180 km (en 80 op die baan) ry. Dit stem ooreen met 'n brandstofverbruik van 11,3–7,4 liter per 100 kilometer. Die reserwe is ook onvoldoende - slegs 2,5 liter, wat op sy beste genoeg sal wees vir 26 km. Vir vroeë modelle kan jy óf 'n tenk van latere modifikasies installeer, óf 'n 24-liter van Harris koop vir 600 pond sterling.

As die reserwebrandstof-aanwyser ophou werk, is dit waarskynlik voldoende om die sensor te vervang. Moet daarom nie 'n nuwe tenk koop nie.

Modelgeskiedenis

Toe Honda die Firestorm in 1997 vrygestel het, kon die maatskappy nie die motorfiets se wêreldwye gewildheid voorstel nie. Ontwerp om munt te slaan uit die sukses van die Ducati 916-renjaer in die 1990's, het die Honda VTR 1000 F 'n afwyking van die vervaardiger se bewese viersilinder-sportaanbiedings beleef. Dit was waarskynlik 'n skuif wat die maatskappy nie wou neem nie.

Die fiets het Honda toegelaat om voordeel te trek uit World Superbike-kompetisiereëls wat volume toegelaat hetV-vormige 2-silinder enjin gelyk aan 1000 cm³. Later, in 2000, is die RC51 (SP-1), aangedryf deur 'n 998cc VTR ^{3 vloeistofverkoelde enjin, vrygestel, waarin Colin Edwards van die Castrol-span die Wêreldkampioenskap in superfiets.}

Suzuki het probeer om in te spring met die noodlottige TL1000S. Die eksperiment het onsuksesvol geëindig, en hulle verkies om nie daarvan te onthou nie.

Die Honda VTR 1000 F-kragbron het 'n heeltemal nuwe ontwerp gehad en verskeie ontwerpkonsepte is oor die jare voorgestel. Dit sluit in 'n aluminium diagonale raam, perifere verkoelers, 'n eenstuk gegote enjinbehuising, verbindingsstawe met skroewe en doppe in plaas van moere, en die grootste 48 mm Honda vergassers wat ooit op 'n motorfiets geïnstalleer is. Die instrumentpaneel het ook veranderinge ondergaan - nuwe aanwysers van 'n kleiner grootte is geïnstalleer.

Tenkkapasiteit in 2001 is van 16 tot 19 liter verhoog. Dit was veronderstel om die Honda VTR 1000 se grootste fout reg te stel – sy beperkte reeks. Hoekom die fiets met so 'n klein tenk ontwerp is, bly 'n raaisel. Daar is blykbaar geen goeie rede nie. Selfs toe Honda die model gestaak het, het die VTR 'n reputasie gehad dat hy 'n kragbehepte, kortafstandmotor was, wat nie heeltemal regverdig was nie. Mens kan net wonder hoekom 'n fiets met soveel potensiaal so sleg ontwerp sal wees.

Verdere veranderinge in 2001 het verbeterings aan die vurk, verhoogde ruitergerief virminder uitstaande hegstuktelling en LCD-skerm vir brandstofvlak, enjintemperatuur, 2 ritmeters, kilometerteller en klok.’n Immobiliseerder het ook standaard geword. Interessant genoeg was die fiets bekend as die Superhawk in die VSA, moontlik omdat die naam Firestorm herinner het aan Operasie Desert Storm in die Persiese Golf, en die fiets het die 16-liter-tenk in hierdie modifikasie behou.

Motor vir oumense

Die Honda VTR 1000 verteenwoordig die heel beste wat die vervaardiger kon bied, veral as jy 'n motorfiets koop wat die toets van die tyd deurstaan het. Die duursaamheid daarvan is bewys, maar die grootste voordeel vir die gebruiker is in hantering. Dit is stabiel, met 'n lieflike, ryk, syagtige V-tweeling-grom. Die motorfiets is redelik vinnig en ontwikkel 76 kW teen 9000 rpm en 93 Nm se wringkrag by 7000 rpm. Dit is lekker om werk toe te ry, gelukkig deur die dorp op Honda se gesofistikeerde mode te ry, en sy 810 mm sitplekhoogte is redelik selfs vir kort mense.

As jy die regte keuse maak, kan jy 'n Honda-motorfiets teen 'n klein prys kry. Daar is baie goed bewaarde motors te koop. Dit is 'n Honda en onderdele vir die VTR 1000 Firestorm sal nie 'n probleem wees nie, maar die bestuurder se reputasie sal teen die prys van betroubaarheid kom. Ongetwyfeld, op so 'n motorfiets sal dit nie moontlik wees om uit te staan nie. Maar as dit nie 'n probleem is nie, dan gaan die Honda VTR 1000 wonderlik wees.