Sportfiets Suzuki GSX-R 1000: beskrywing, spesifikasies, modelgeskiedenis

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die geskiedenis van Suzuki GSX-R 1000 sportmotorfietse begin in 2001, toe die massaproduksie van hierdie model bekend gestel is. Dit word tot op datum as Suzuki se vlagskip en moderne sportklasmotorfiets beskou, en kombineer innoverende rentegnologie met 'n pantoffelkoppelaar, aluminium diagonale raam, sportvering, Brembo radiale remme, DMS-enjinbestuurstelsel en meer.

Die eerste generasie Suzuki GSX-R 1000 het baie by 'n ander motorfiets van dieselfde vervaardiger geleen – die Suzuki GSX-R 750: die raamdikte is vergroot, die enjinkrag het tot 160 perdekrag toegeneem. Die laaste generasie van die motorfiets was toegerus met 185 perdekrag-enjins. 'n Soortgelyke krageenheid is op 'n naakte Suzuki GSX-S 1000 geïnstalleer.

Modelgeskiedenis

• Generasies K1 en K1 is van 2001 tot 2002 vervaardig.’n Opgedateerde weergawe van die Suzuki GSX-R 1000-motorfiets het die GSX-R 1100-model vervang entoegerus met 'n inspuitenjin met 'n kapasiteit van 160 perdekrag. Die liggewig titanium uitlaatstelsel en konstruksie het toegelaat dat die gewig van die fiets tot 17 kilogram verminder word. Jy kan die superfiets in 3 sekondes tot 100 km/h versnel, die maksimum spoed is 288 km/h.
• Die vrystelling van generasies K3 en K4 het in 2003-2004 begin. Die model het herstilering ondergaan: Suzuki-ingenieurs het enjinkrag verhoog en die hantering van die motorfiets verbeter. Die gewig van die remskywe is verminder, radiale vier-suier remkalipers het die ses-suier meganismes vervang. Suzuki het die sporfiets herontwerp met LED-remligte en gebaseer op die Hayabusa.
• In 2005 en 2006 is die K5- en K6-generasies van die Suzuki GSX-R 1000 vrygestel. Die motorfiets het 'n nuwe onderstel, enjin en raam gekry. Die krag van die krageenheid het toegeneem tot 162 perdekrag, die volume het met 11 kubieke sentimeter toegeneem. Die deursnee van die voorste skyfmeganismes is 310 millimeter.
• Die K7- en K8-generasies van die Suzuki GSX-R 1000 het 'n herontwerpte uitlaatstelsel ontvang wat die fiets se gewig met 6,5 kilogram verhoog en uitlaatgasse verlaag het. Suzuki-ingenieurs het die fiets se aërodinamika verbeter en die grootte van die gasklepliggame vergroot om vir die verhoogde gewig te vergoed. Enjin-bedryfsmodusse word deur die aanboordrekenaar verander.
• Die K9-, L0- en L1-weergawes van die sportfiets is tussen 2009 en 2011 vrygestel en het 'n groot opknapping ondergaan, insluitend 'n nuwe enjin en Showa-voorvurk.
• In 2012 is nog 'n herstilering van die motorfietsenjin uitgevoer. Die Suzuki GSX-R 1000 het Brembo voorremkalipers ontvang wat die Tokico-kalipers vervang. Die randsteengewig van die sportfiets was 203 kilogram.
• Modelle wat van 2013 tot 2016 vervaardig is verskil net in nuwe kleurskakerings.
• Die vrystelling van die nuwe generasie Suzuki GSX-R 1000 L7 is in 2016 aangekondig. Die model het 'n VVT-kleptydreëlstelsel en 'n semi-outomatiese vering ontvang.

Sportfietsbeskrywing

Suzuki se vlagskipmodel, die GSX-motorfiets, word gereeld opgedateer, wat byna alle komponente en samestellings van 'n sportfiets raak. Die belangrikste veranderinge het die enjin geraak: ingenieurs het die inspuitstelsel heeltemal herontwerp, die vorm van die suiers verander, 'n nuwe inspuitstelsel, titaniumkleppe en 'n pantoffelkoppelaar geïnstalleer.

Sportfietsherstilering

Die onderstel van die motorfiets het maksimum veranderinge ondergaan: die gewig van die raam het aansienlik afgeneem, maar sy styfheid het toegeneem. Die voorvurk is ook opgedateer: die vurkreis het toegeneem, die torsiestyfheid van die vere het toegeneem. Die sportfiets het 'n opgegradeerde skokbreker agter en stuurdemper ontvang. Suzuki-ingenieurs het 'n kompakte motorfiets met 'n 600 cc-enjin met 185 perdekrag of 190 perdekrag geskep.

Enjinmodusse

Die elektroniese stelsel is verantwoordelik vir die verandering van die veringinstellings. Danksy dit het dit moontlik geword om een van drie enjinbedryfsmodusse te kies:

• Initial - modus A, kombineervolle kraginstellings;
• Modus B - verminder enjinstoot by lae en medium spoed, maar behou volle krag.
• C-modus is ontwerp vir hoeveel padoppervlaktes en beskik oor lae enjinsnelhede.

Uitlaatstelselveranderings

Nie die laaste rol in die kenmerke van die Suzuki GSX-R 1000 word deur die geïnstalleerde dubbeldempers gespeel nie. Ingenieurs gebruik gewoonlik hierdie konfigurasie wanneer hulle probeer om 'n kompromie te bereik tussen eweredige verspreiding van krag teen enige spoed en krag teen maksimum spoed, wat in hierdie sportfiets behaal is. Alhoewel die Suzuki GSX-R 1000 met knaldempers toegerus is, kan jy steeds 'n aangename uitlaatgeluid hoor soos die toere toeneem.

Sportfietsreekskenmerke

GSX-R 1000-motorfietse het 'n wye reeks instellings en verstellings. Een van hulle is ontwerp vir voetpenne, wat baie gerieflik is en jou toelaat om die motorfiets vir jouself aan te pas. Die sitplek van 'n sportfiets is nie baie gerieflik en gemaklik nie, maar dit oorskry soortgelyke fietse aansienlik in hierdie parameters.

Die vering wat by die Suzuki GSX-R 1000 aangebring is, is redelik styf en het baie verstellings. Die hantering van die motorfiets is selfversekerd, al die sensasies van die pad word goed oorgedra.

Sportfiets Suzuki GSX-R 1000 is 'n byna perfekte motorfiets wat aan al die verwagtinge van motoriste voldoen. Met uitstekende hantering en dinamika is die fiets ongelukkig nie ontwerp vir lang reise nie, wat,dit is egter tipies vir alle sportfietse.