Peugeot 2008 - kompakte stedelike oorkruis

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n Landloopvoertuig moet vierwielaangedrewe wees? In teorie, ja, maar die Franse onderneming Peugeot hou nie by hierdie mening nie. Onlangs begin oorkruisings aangekoop word vir bestuur in stedelike gebiede, waar vierwielaandrywing nie so belangrik is nie. Die oorweldigende meerderheid van die verkope van modelle in die voorwielaangedrewe weergawe hou hiermee verband. Peugeot is een van die maatskappye wat vinnig reageer op die behoeftes van die mark, en daar is niks vreemd in die feit dat hulle die 2008 Peugeot voorwielaangedrewe crossover vrygestel het nie.

Algemeen

Oulike ontwerp en goeie gewoontes van die motor het hom groot gewildheid in die Europese mark gebring. Daar is niks vreemd in die feit dat dit Peugeot 2008 is wat nogal lank op die eerste reëls van die verkoopsgradering pronk nie. Terugvoer van die eienaars bevestig dat die model nie verniet in so 'n groot aanvraag is nie.

In die binnelandse mark is die motor nie baie gewild nie, soos ander B-klas luikrugmotors.’n Kompakte, lae, taamlik beknopte en relatief duur crossover is van min belang vir enigiemand. Ons gee voorkeur aan praktiese en lae prys, wat die model net kortkom.

As jy egter die grondvryhoogte verhoog, geedie voorkoms van die motor is meer "veldry" en produseer nie net met voorwielaandrywing nie, maar ook met vierwielaandrywing, dan sal die aantal potensiële kopers aansienlik toeneem.

Ontskeiende kenmerke

En so het die Franse maatskappy besluit om 'n nuwe kompakte crossover op die platform van 'n baie suksesvolle 208-model vry te stel. Dit is Peugeot 2008 genoem. Die kenmerke van die nuwigheid het ernstig verbeter in vergelyking met sy voorganger: dit het 197 mm langer in lengte en 96 mm in hoogte geword. Die voorkoms het ook veranderinge ondergaan: die motor is aangevul met drumpels aan die kante, silwer pseudo-beskermingsblokkies het op die voor- en agterbuffers verskyn. Daar moet kennis geneem word van massiewe dakrelings en 'n geboë dak, soos 'n Land Rover. Die grondvryhoogte is tot 170 mm verhoog (met 'n metaalkrukas vir die binnelandse mark). Opruiming onder die voorbuffer het tot 210 mm toegeneem, wat baie nuttig is vir randsteenparkering.

Binnenland

Die leer-afgewerkte middelkonsole skep 'n spesiale atmosfeer in die kajuit. In die boonste konfigurasie lyk die materiaal soos koolstof, wat nie stof of vingerafdrukke toon nie. In die middelkonfigurasie word kunsleer gebruik. Die afwerking van hierdie materiale maak die panele sag en vermy piep. Die handremhefboom van die oorspronklike ontwerp, die blou beligting van die paneelbord, wisselskakelaars vir temperatuuraanpassing en ander besonderhede is treffend. Alles lyk baie mooi en vars.

Daar moet kennis geneem word van die nuttige spasie van die motor. Daar is baie sakke in die deure vir verskeie klein goedjies, agter die rathefboom is daar 'n nis waar jy jou foon ofskyf, en selfs A4-koeverte pas sonder enige probleme in die handskoenkas. Minus - die gebrek aan onderleggers, armleunings.

Bagasiebak

Peugeot 2008 se bagasiebakvolume is 360 liter in normale toestand, en met die tweede ry sitplekke neergevou, verhoog dit tot 1194 liter. Die noodwiel kan onder die skuimvloer geplaas word.

Elektronika

Soos reeds genoem, word die motor slegs in 'n voorwielaangedrewe weergawe vervaardig. Die regverdiging vir die vervaardiger is die statistieke van mededingers: 75% van verkope val op modelle met voorwielaandrywing. Ernstige argument. Die motor het 'n Grip Control-stelsel, wat ook op 3008-modelle geïnstalleer is. Dit sluit verskeie modusse in: ry op sneeu, op modder, op sand en "ESP Off". Die hooftake van die GC-stelsel is om ESP-instellings en versnellerresponssensitiwiteit te verander soos padtoestande verander.

ESP meng selde met bestuur in, en as dit wel gebeur, is dit baie delikaat. Dit getuig van die uitstekende onderstel-instelling van die Peugeot van 2008. Die nuwe motor ry net so goed soos sy voorganger. En daar is 'n verklaring hiervoor: die 208-onderstel het amper onveranderd na die 2008-model migreer. Ander vere en groter wiele is op die motor geïnstalleer.

Peugeot 2008. Toetsrit

Op die pad gedra die motor baie selfversekerd. Die afwesigheid van rolle, uitstekende onderstuur, duidelike en insiggewende stuurwiel gee net vertroue. Onderstel hoofpyn - putte. Die skorsing, hoewel so styf soos sy voorgangers, laat jou nie altyd toe om onaangename houe te vermy nie. As die motor egter ontwerp is vir stadsbestuur, sal sulke ongerief skaars wees. Daar moet kennis geneem word dat mededingers ook nie met uitstekende gladheid uitstaan nie.

kragsentrale, transmissie

'n Goed ingestelde onderstel word perfek aangevul deur die enjin en transmissie. Byvoorbeeld, 'n 82-perdekrag 1.2-liter V3-enjin is beskikbaar met 'n 5-gang handrat of outomatiese ratkas. Die ontwikkelaars van Peugeot 2008 beweer dat die gebruik van hoësterkte staal en lasersweiswerk die gewig van die motor aansienlik verminder het en dus is 82 "perde" genoeg vir 'n dinamiese rit. In die praktyk is dit nie bevestig nie: die motor sal waarskynlik niemand met sy dinamika tevrede stel nie. Op landpaaie het hy duidelik 'n gebrek aan versnelling en spoed in die algemeen.

Die enkelkoppelaar-robottransmissie is ook oorweldigend, aangesien die oorskakeling van ratte nie glad genoeg is nie. Dit alles bevraagteken die toekomstige gewildheid van die 2008-model met 'n 1,2-liter-enjin. Selfs die lae koste van 650 000 roebels dek skaars die bogenoemde nadele.