"KrAZ-256" - "onvernietigbare" stortwa

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

KrAZ-256 is 'n Sowjet-stortingsvragmotor wat die vroeëre YaAZ- en KrAZ-222-vragmotors in 1966 vervang het. Die motor was die eerste na-oorlogse swaardiensvoertuig. Met 'n groot grootte, is dit feitlik nie in die munisipale ekonomie gebruik nie, maar dit werk vandag nog in steengroewe. Die vrystelling daarvan het 11 jaar geduur, waarna, met die koms van KamAZ-vragmotors, die behoefte aan so 'n reus verdwyn het.

Die produksie van die motor is in 1986 gerestoureer, maar nie een van die 18 kopieë wat in daardie tydperk verskyn het, het oorleef nie. Terselfdertyd kan jy 'n motor in die motormarkte vind wat in die eerste 11 jaar vervaardig is. Die hoofkenmerke daarvan is 'n groot drakrag, 'n groot gewig van komponente (baie onderdele is van gietyster gemaak) en hoë landloopvermoë.

Lynopstelling

Kremenchug-aanleg is oorspronklik gebou vir die vervaardiging van swaar, swaar vragmotors. Eerstens, model 222, genaamd "Dnepr-222", is aan die begin van die 50's van die vorige eeu vervaardig. Na 6 jaar het die KrAZ-256 verskyn, wat die beste ontwikkelings van die 222ste weergawe ontvang het. Hierdie masjien het wye toepassing gevind in steengroef of grootskaalsekonstruksieterreine. Sy hoofliggaam was 'n bak-tipe stortvragmotor sonder 'n agterklep. Terselfdertyd is boordweergawes van vragmotors ook op grond van hierdie wysiging vervaardig, maar om verskeie redes is hierdie modelle nie versprei nie.

Oor die 11 jaar van produksie is KrAZ-256 verskeie kere gemoderniseer, maar die veranderinge is hoofsaaklik net in die kajuit en enjinkap weerspieël. Die hoofliggaam het onveranderd gebly. Die motor het sy erkenning gekry as 'n eenvoudige en pretensielose sterk man. Soms is daar gesegdes: "'n sterk motor is vir sterk mans." As ons onthou dat die Yaroslavl-vragmotors wat in die na-oorlogse jare vervaardig is, as die prototipe van die motor gedien het, dan kry die stelling 'n ander betekenis. Die kontroles van die motor het aansienlike fisiese krag van die bestuurder vereis.

Gedurende die hele tydperk van produksie het baie motors van die monteerbaan afgekom wat dieselfde parameters gehad het. Een van hulle is die KrAZ-256-stortwa. Die eienskappe van die trok het net twee keer verander. Vir die eerste keer is 'n model vrygestel vir die toestande van die Verre Noorde, wat die simbool "C" in die titel ontvang het. Sy het 'n geïsoleerde kajuit en kap gehad. Ook het weergawe "B" verskyn, wat 'n verdeelde remstelsel gehad het.

Eksterne parameters

Kom ons kyk na die eksterne parameters van die KrAZ-256-voertuig. Die masjien het 'n 6x4-wielformule, twee agterste dryfasse is versterk met 'n paar wiele op elk. Die emmer van die stortbak in die verhewe posisie wyk met 'n hoek van 60 grade af. Die totale lengte is 8100 mm, die afstand tussen die middelpunte van die agterwiele is 1400, tussen die voor- en die eerste agterwiel is 4080 (langs die asse). Van die voorbuffer tot in die middel van die voorkantwiele - 1005 mm. Die wydte van die stortbak is 2640 mm by die wielnawe, die hoogte is 2670 mm langs die kajuit en 2830 mm langs die emmerafdak. Met die emmer op is die hoogte 5900 mm.

Die volume van die emmer is 6 kubieke meter, dit neem 20 sekondes om heeltemal af te laai. Binne 'n halwe minuut is die emmer heeltemal opgelig (verlaag). Kantel gebruik 'n ratpomp en 'n 2-silinder hidrouliese stelsel. Grondvryhoogte is 290 mm. Die spoor van die voorwiele is 1950 mm, die agterste - 1920. Die masjien is toegerus met R20 skyfwiele en twee brandstoftenks.

Een van die redes vir die wye verspreiding van hierdie model was die vermoë om teen 'n helling van meer as 30 grade af te klim ("KamAZ" klim net 18).

Onder die enjinkap

Kom ons gaan nou aan na ander data van die KrAZ-256-stortwa. Die spesifikasies van hierdie eenheid is soos volg:

• volume - 14,87 l, 2100 rpm, 240 pk;
• V-suierrangskikking;
• 8 silinders;
• as 'n opsie kan jy 'n voorverwarmer installeer;
• met 'n groot volume sal brandstofverbruik 39 liter per 100 km wees;
• motor wat spoed van 68 km/h kan bereik;
• koppelaar - dubbelskyf, wrywing, droog;
• drukvere is aan die periferie geleë;
• 5-spoed handratkas.

Dubbelkring-pneumatiek het nie toegelaat dat enjin op hellings gerem het nie, want met hierdie aksie het die kompressor luier geloop, en dan stop die motordaar was eenvoudig niks. Die eerste stroombaan van die stelsel het met die voor- en middelas gewerk, die tweede - net met die agterste. Die parkeerwag het die agteras geblokkeer.

Gevolgtrekking

Soos reeds genoem, is die modernisering van die masjien tydens die vrystelling verskeie kere uitgevoer, maar wêreldwyd het dit nie verander nie, so al die masjiene het dieselfde naam gehad - "KrAZ-256". Die foto's wat in die artikel aangebied word, toon die verskil tussen die basismodel (eerste foto) en die weergawe wat die "B"-indeks ontvang het (vierde foto). Andersins is stortingsvragmotors feitlik nie anders nie.