Driewiel-scooter: twee wiele voor of twee wiele agter

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tien jaar gelede het ongewone bromponies skielik op die paaie uitgerol. Die driewiel-scooter het 'n werklik revolusionêre ontwerp gehad. Twee wiele was nie soos gewoonlik agter nie, maar voor. Wie eerste hieraan vorendag gekom het, is onbekend. Maar die eerste modelle het, ná die afname van opwellende emosies, nie veel entoesiasme onder verbruikers veroorsaak nie. Nog pogings kom.

Dieselfde bromponies lyk baie meer bekend, maar, soos verwag, met twee wiele agter. Kom ons praat oor sommige en ander modelle in volgorde.

Driewiel-bromponie

Hoeveel wiele om te kies vir vervoer, twee of drie, besluit na gelang van waarvoor dit gekoop word. Vir 'n gewone bestuurder is 'n tweewiel-bromponie redelik gerieflik: dit maneuver redelik goed en oorkom maklik verkeersknope.

Maar daar is 'n kategorie mense vir wie dit geriefliker sal wees'n meer stabiele middel, wat 'n drie-wiel bromponie is. Dit is bejaardes, gestremdes, dorpenaars, sowel as vissers, jagters en somerinwoners.

Natuurlik, eerstens, is so 'n voertuig spesifiek vir mense met gestremdhede ontwikkel. 'n Eenvoudige ontwerp bestaan uit twee agter- en een voorwiel.

Landloop-aanhangers het egter nie driewielfietse omseil nie, maar dit verkies bo ATV's en minifietse. Die redes vir so 'n vreemde, met die eerste oogopslag, keuse is prosaïes:

• aangesien die motor hierheen teruggeskuif word, meng dit nie met die bene in nie;
• hierdie vervoer beskerm goed teen vuilheid;
• drie wiele is meer stabiel as twee.

Kenmerke

Driewiel-bromponie kan stap, sport of vervoer wees. Vir die eerste word as 'n reël swak enjins tot 150 kubusse gebruik, en een of twee sitplekke.

Die vragscooter het 'n kattebak waarmee jy groot bokse, sakke en ander vrag kan dra. Sulke vervoer is in staat om hoofsaaklik vrag tot honderd-en-vyftig kilogram te vervoer, en minder dikwels tot tweehonderd.

Toer- en vragmodelle kan 'n dak en glas met veërs hê. Basies is sulke modelle bromponies wat op petrol loop. Maar vervaardigers werk ook daaraan om gas- en hibriedmodelle te ontwikkel. Die spoed van sulke vervoer is tot sestig kilometer per uur.

Sportmodelle is meerkragtige masjiene. Die volume op hulle bereik 250 kubieke sentimeter, en in sommige gevalle selfs tot 580. Hulle word verteenwoordig deur vierslag-vloeistofverkoelde eenhede. Hierdie modelle het net petrolenjins. Dakke in hulle gebeur natuurlik nie. Maar 'n voorruit kan voorsien word.

Afhangende van die doel van die voertuig, het die driewiel-bromponie remme op een of al die skywe.

Sjiek of net nodig?

Die ingeslote bromponie lyk soos 'n kruising tussen 'n motorfiets en 'n elektriese motor om in pakhuise te ry. Maar as jy na die pryse kyk, begin hierdie vervoer na 'n luukse lyk:

• rooftop-bromponies begin by $5 000;
• vrag - vanaf seweduisend dollar;
• sports - van tien tot twaalfduisend.

Die prys hang af van die tegniese kenmerke van die model. Maar hierdie vervoer is duidelik nie goedkoop nie. Alhoewel as edele doelwitte gestel word, sal die koste nie meer saak maak nie. As jy wil, kan jy egter maklik self’n driewiel-dubbelscooter of’n enkel een aanmekaarsit. Alle bykomstighede hiervoor word verkoop. Al wat jy hoef te doen is om die regte fiets te vind, 'n bietjie moeite te doen, en die voertuig is gereed.

Hierdie bromponie verbruik min brandstof en is 'n geriefliker en minder gevaarlike vervoermiddel vir pad- en snelwegreise. 'n Onmisbare hulpmiddel kan 'n driewiel-bromponie wees vir visvang, jag en in die land.

Scooter andersom

Vir die eerste keerhierdie vreemde voertuie het in Europa verskyn, en die grootste vervaardiger van bromponies Piaggio het dit in verskeie weergawes gelyktydig begin vervaardig: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 en 125.

Die feit dat 'n driewielvoertuig meer stabiel is as 'n tweewiel een is absoluut seker. Pogings om die produksie van hierdie tipe bromponies te begin het meer as een keer ontstaan. Hulle het egter nie warm gevoelens vir hulle gevoel nie om die eenvoudige rede dat die gevoel van dryfkrag wanneer gekantel of draai verdwyn het, en die afmetings in breedte toegeneem het.

Honda Gyro-driewielfiets

Die Japannese het besluit om mense se afkeer vir sulke bromponies te hanteer deur die wiele naby mekaar te plaas met 'n skarniermontering aan die hoofgedeelte van die bromponie. Dit het geblyk dat toe die bestuurder 'n draai maak, die voertuig oorgeleun het.

Natuurlik, as gevolg van sy ongewoonheid, het Honda se driewiel-bromponie die aandag van baie mense getrek. Maar toe begin hulle agterkom dat sy stabiliteit glad nie goed was nie, en die plastiek wat gebruik is, toe dit dit tref, het enige merk op die padoppervlak gelaat.

Deurbraak of weer mislukking?

Ervare motorfietsryers en bromponies is deeglik bewus daarvan dat gly op die voorwiel baie ernstiger is as op die agterkant. As dit van agter gebeur, kan die val voorkom word deur die rem te los, maar dit is gewoonlik nie moontlik om die gly van die voorwiel te hanteer nie. Daarom blyk dit dat die derde wiel agter nie veel stabiliteit gee nie. Maar as jy dit inteendeel voor installeer, word aanvaar dat stabiliteit aansienlik sal toeneem. Dit het baie ingenieurswerk geverg. En in die geselskapPiaggio het begin sake doen. Volgens die maatskappy het hulle daarin geslaag om 'n rewolusie te maak en hulle het nuwe driewiel-bromponies in produksie bekend gestel. Daar is nog geen resensies daaroor nie. Tyd sal leer of die idee lewensvatbaar is.

Hulle het twee kantelwiele aan die voorkant. Die kanteler is toegerus met aluminium-arms, vier asse wat op die middelbuis van die raam vasgemaak is, en twee leibuise aan elke kant, wat deur kogellagers en veerarms verbind word. Wanneer die stuurwiel gedraai word, kan die rakke aan die punte kromtrek relatief tot die raam. Beide die een en die ander wiel voor het hul eie vering en remskyf. Wanneer die gereedskap gestop word, word 'n blok geaktiveer, maar dit kan ook outomaties aangeskakel word.

Revolusionêre driewielmotorfietse het enjins van 400 en 500 kubieke meter, wat tot 150 kilometer per uur versnel. Die ontwikkelaars beweer dat so 'n skema van werk hierdie tipe vervoer baie meer stabiel maak, veral wanneer struikelblokke opduik. In Moskou kan dit vandag in die Piaggio MP3 250-konfigurasie gekoop word vir 7300 euro.