Maxi-bromponie: gemaklike en ekonomiese voertuig op twee wiele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die eerste bromponies het tydens die Tweede Wêreldoorlog verskyn, toe die geallieerde infanterieformasies ligte voertuie nodig het vir die herontplooiing van personeel. Die swaar motorfietse wat deur die Amerikaanse en Britse leërs gebruik is, was in beperkte voorraad en was te duur.

Geskiedenis van voorkoms

In 1942 het die Amerikaanse maatskappy Cushman Company die massaproduksie van struktureel eenvoudige bromponies met 'n enjinkapasiteit van 123 cc van stapel gestuur. Die motor is 'n bromponie genoem, wat letterlik beteken "vinnig vlug".

Na die oorlog het die Italianer Enrico Piaggio, op grond van 'n militêre en reeds onnodige bromponie, 'n nuwe modifikasie van die bromponie geskep, wat hy "Vespa" genoem het. Dit was die begin van die massaproduksie van bromponies vir algemene gebruik. Geleidelik het 'n ligte, gemaklike motor oor die hele wêreld begin vervaardig word, die Japannese, Duitse vervaardigers (BMW), Italianers, Franse en Swede het begin sake doen.

Dit is nogal 'n logiese gevolg van die massaproduksie van bromponies, was die verskyning van die "scooter-maxi"-modifikasie, 'n swaar tweesitplek-bromponie met 'n kragtige enjin, versterkte onderstel en goeie spoedeienskappe. Die motor het vinnig gewild geword en in 'n kort tydjie sy ligter eweknieë uit die mark gedwing.

Modernity

Die maxi-bromponie is ontwerp vir jong fietsryers wat gewoond is om deur die stad se strate te "sny". Die enigste ongerief vir eienaars van 'n kragtige motor was die verpligte gebruik van 'n helm. Sulke toerusting het min mense gepas, maar 'n wet is aangeneem wat nie die werking van modelle van die "maxi scooter" kategorie sonder beskermende toerusting toegelaat het nie.

Die behoefte om 'n helm te dra is gereguleer deur die verplasing van die enjin. Op 'n motor met 'n enjin tot 125 cc was dit nie nodig om 'n beskermende helm te dra nie. Die volume van die silinder, wat hierdie norm oorskry, het die gebruik van 'n helm voorgestel. Die verkeerspolisie het die wet streng toegepas, oortreders is beboet of die motor is tydelik weggeneem.

Langafstandreisgeleenthede

Die maxi-bromponie word as 'n toeristevoertuig beskou, want die bagasieruim is onder die sitplek geleë, en 'n spesiale rooster met vere is voor in die bak gemonteer, wat etlike kilogram vrag veilig hou. Die masjien is goed gebalanseerd, jy hoef nie aan die verspreiding van die vrag te dink nie.

Maxi bromponie, waarvan resensies nog altyd oorwegend positief was, is 'n gemaklike en betroubare masjien soosvir beide kort en lang reise. Lae brandstofverbruik (sowat 3,5 liter per 100 km) laat jou toe om 'n afstand van 400 kilometer af te lê sonder om brandstof te vul.

Yamaha Maxi-scooter

Een van die gewildste Japannese-vervaardigde bromponies is die Yamaha XPi 500 Maxi T. Die motor het 'n aggressiewe ontwerp en goeie dinamika. Die enjin is stil, die uitlaat-fietsry is byna onmerkbaar, net 'n egalige, ingehoue gedreun word gehoor. Onder die sitplek van die bromponie is daar 'n groot kattebak waarin jy tot tien kilogram van verskeie goed kan sit. Die holte word van onder af goed geventileer deur aankomende lugvloei.

Enjin 2-silinder, 4-slag, waterverkoeld:

• werkvolume - 530 cc;
• krag - 35 pk teen 6750 rpm;
• Wringkrag - 52.3 Nm by 5250 rpm;
• silinderdeursnee - 68 mm;
• slag - 73 mm;
• ontsteking - getransistoriseerde TCI;
• start - elektriese aansitter.

Gewig en afmetings:

• bromponielengte - 2200mm;
• wydte - 775 mm;
• hoogte - 1420 mm;
• wielbasis - 1580 mm;
• grondvryhoogte, vryhoogte - 125 mm;
• volgewig - 217 kg;
• gastenk-kapasiteit - 15 liter;

Onderstel

• Voorvering - teleskopiese koppelingsvurk, 120 mm-slag.
• Agtervering - pendulumskakeling, kort afstand, swaaiamplitude116 mm.
• Voorrem - dubbelskyf hidroulies.
• Agterrem - monoskyf, hidroulies.

Megascooter "Suzuki"

In 2003 het Suzuki die nuwe Suzuki Sky Wave 650 Burgman bekend gestel. Dit was 'n Suzuki maxi bromponie van die jongste generasie, met 'n baie kragtige enjin en veelvuldige elektriese aandrywers om die posisie van die kantspieëls, die hoogte en hoek van die voorruit aan te pas. Die motor was toegerus met 'n sluitweerremstelsel (ABS), 'n outomatiese V-belt-wisselaar. Indien nodig, was dit moontlik om die masjien oor te skakel na handratskakeling.

Dimensionele en gewig parameters:

• bromponielengte - 2260mm;
• volle hoogte - 1435 mm;
• wydte - 810 mm;
• hoogte langs die sitpleklyn - 750 mm;
• wielbasis - 1595 mm;
• grondvryhoogte, vryhoogte - 130 mm;
• volgewig - 235 kg;
• gastenk-kapasiteit - 15 liter;

Enjinspesifikasies:

• werkvolume - 638 cc/cm;
• maksimum krag - 51 pk teen 7000 rpm;
• silinderdeursnee - 75,5 mm;
• slag - 71,3 mm; aantal houe - 4;
• krag - brandstofinspuiting;
• start - elektriese aansitter;
• maksimum spoed - 160 km/h;
• brandstofverbruik - 4,2 liter per 100 kilometer.

Japannese maxi-bromponies lei met selfvertroue die wêreldmark danksy hul uitstekende tegniesewerkverrigting, betroubaarheid en gemakvlak.