Doen-dit-self MAZ-instelling. MAZ-500: kajuitinstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n Motor is baie meer as net 'n vervoermiddel, veral vir die bestuurder en eienaar. Eintlik is die motor lankal die onderwerp van 'n beeld waaroor hulle spog en waarin, kan 'n mens sê, hulle leef. En soms in die ware sin van die woord, wanneer dit by vragmotorbestuurders kom - dae kan in weke verander, en al hierdie tyd gaan in die kajuit van 'n vragmotor verby.

MAZ-500

Hierdie motor het sy geskiedenis na 1957 begin, dit wil sê in die dae van die USSR.

Tot hierdie tyd het die Minsk-aanleg 'n model gemerk 200 vervaardig, maar alles raak een of ander tyd verouderd. Hierdie hartseer lot omseil nie motors nie.

In die algemeen word hierdie platbakvragmotors al twaalf jaar lank vervaardig, wat nogal baie is. En selfs nou op Russiese paaie kan jy sulke motors vind. Soos baie ander dinge, is vragmotors in die Sowjetunie gemaak om te hou, maar nie altyd vir mense nie. Maar meer daaroor later.

Ontwerpkenmerke

Eerstens moet daarop gelet word dat hierdie vragmotor die eerste wascabover model vervaardig in die USSR. Vordering was taamlik stadig op daardie tydstip, hoewel in Europa en die Verenigde State hierdie reëling reeds alledaags was, nie nuut nie.

Van die voordele van hierdie ontwerp, wanneer die kajuit presies bokant die enjin geleë is, kan 'n mens 'n aansienlike toename in die laaiplatform uitsonder. Vir sulke motors was hierdie eienskap amper die sleutel. En hier was daar 'n verandering letterlik met 'n orde van grootte - met twee ton op een slag. Dit was 'n beduidende deurbraak vir die Minsk-motoraanleg.

Daar moet ook gesê word dat hierdie ontwerp dit moontlik gemaak het om die algehele gewig en afmetings van die masjien aansienlik te verminder. Boonop het dit makliker geword om so 'n motor te bestuur. Dit is ook beïnvloed deur’n toename in bestuurdersgerief – meer moderne skokbrekers en vere, nuwe ontwerpsitplekke. Dit alles het net ten gunste van die nuwe model gespeel.

Tuning - wat is dit?

In enige vorm beteken tuning om die voertuig te verander. Daar is verskeie tipes daarvan. In die eerste plek is motoriste gewoonlik besig met interne verbetering en grawe in die binnekant van die motor. Deur dit te doen, probeer hulle om ander aanwysers op die pad te bereik (gewoonlik hoër). Dit word gewoonlik óf vir ou óf vir aanvanklik nie baie sterk motors in hierdie verband gebruik nie.

Daar is ook 'n eksterne komponent. Allerhande lyswerk, bederf, buffers en ander soos hulle.

Oor die algemeen beïnvloed dit die tegniese eienskappe van die masjien, maar slegs indirek. Trouens, dit word slegs gedoen om die voorkoms te verbeter,volgens die smaak van die eienaar. Verf, vinielplakkers, ens. word vir dieselfdegebruik

Kan vragmotors opgegradeer word?

Eintlik is hierdie 'n heeltemal aparte kwessie. Hoofsaaklik omdat die krag en die algehele uitleg van die interne dele (wat beteken die enjinmeganisme en ander vulsel) reg by die fabriek geverifieer word. Hier is om te verander net om te bederf. Maar soms is daar entoesiaste wat dit regkry om die motor en alles anders van 'n meer moderne motor in 'n ou model te druk. Dit alles word as 'n persoonlike eksperiment gedoen en het feitlik geen praktiese toepassing nie.

Tuning MAZ sal op sy beurt, soos enige ander vragmotor, op 'n paar ander dinge fokus. Byvoorbeeld, om bestuurdersgerief te verbeter terwyl jy bestuur. Of net om die masjien self in 'n goddelike toestand te bring. Met inagneming van die jare toe die vrystelling gestaak is, kan hierdie opsie ook nie verdiskonteer word nie.

Tuning MAZ-vragmotors

Hier is dinge ietwat meer ingewikkeld as selfs vir ander vragmotors. Die feit is dat dele van die masjien eenvoudig nie meer vervaardig word nie. Daarom sal jy iets uitsluitlik "per oog" en op jou eie moet kies. Dit is natuurlik belaai met 'n paar ongerief.

In die eerste plek is dit 'n verskil tussen die verskillende loopratte. 40 jaar het verbygegaan, en MAZ-tuning het meer van 'n kosmetiese opknapping geword as enigiets anders. Maar om ander opsies weg te gooi, is nie die moeite werd nie.

Koopprobleme

Jy moet weet dat dit 'n mooi ding is om 'n vragmotor te koop wat gebou is voordat jy gebore isriskant. Die feit is dat die instel van MAZ jou kleinste probleem is as jy steeds besluit om te koop.

Die belangrikste ding sal wees om die masjien in werkende toestand te bring. Natuurlik, dan is alles in goeder trou gedoen, maar selfs metaal verander uiteindelik in stof. Volg dus veiligheidsmaatreëls voordat jy swaarverdiende geld weggee. Inspekteer die gekose motor noukeurig, sit binne en evalueer die algemene toestand van die kajuit. Op MAZ-vragmotors is kajuitinstelling, terloops, die algemeenste deel van die veranderinge.

Dit sal ook nie skade doen om hierdie vragmotor ten minste een keer te bestuur nie.

Dit is heel moontlik om met die eienaar oor hierdie saak saam te stem. As die weiering nie deur enigiets gemotiveer word nie, is dit nie die beste teken vir jou nie.

Wat sal moet verander?

Dit is duidelik dat die verbetering van 'n motor, veral so 'n oorgroeide een, 'n taamlike lang proses is. Maar waar moet jy die MAZ-kajuit met jou eie hande begin instel, so dit is om die skokabsorberende vere van die kajuit en die sitplekke wat binne geïnstalleer is na te gaan.

Dit is 'n waardige keuse, veral as in ag geneem word dat skokbrekers 'n groot vrag neem wanneer die vragmotor loop. Daarom kan hulle in 'n slegter toestand wees as die masjien self as 'n geheel. Eintlik sal nie net vervanging nie, maar ook bykomende vere jou nie seermaak nie.

Die ontwerp maak dit moontlik om sulke tuning van MAZ te doen.

In die geval van die stoel is alles redelik eenvoudig. Daar kan baie probleme gelyktydig wees. Eerstens kan daar weesdie lakens in die vere is stukkend - hulle sal verander moet word. Jy sal ook nuwe rollers moet installeer om die stoel te skuif. Hulle breek net veral dikwels, en selfs in die eerste jare van werk. Moet ook nie te lui wees om die skokbrekers na te gaan nie, want as hulle stukkend is, sal die rit baie ongemaklik wees.

MAZ-5440: stem

Hierdie modifikasie van die motor, net soos die vorige model, word gekenmerk deur 'n paar probleme met die temperatuur in die kajuit. Die punt hier is die ontwerp van die stoof. Hierdie is net twee verkoelers wat aan een motor gekoppel is, en selfs in serie aangedryf word.

Gegewe die grootte van die kajuit, is dit duidelik dat die stoof nie die taak sal hanteer nie. Maar om dit te verwyder is redelik eenvoudig, en ten minste kan die ingenieurs hiervoor bedank word. Vir vervanging is stowe van ander soortgelyke vragmotors perfek. Byvoorbeeld, 'n verwarmer wat uit 'n KamAZ-kajuit geneem word, sal sy werk perfek doen.

Daarbenewens, om die effek te verbeter, moet jy óf die agter- en syvensters verander om hulle meer lugdig te maak, óf dit bloot met 'n soort digte materiaal bedek. Laasgenoemde is die raad van een van vandag se eienaars van so 'n masjien, en daar is geen rede om dit nie te glo nie.

Al hierdie manipulasies in die algemeen sal jou die geleentheid gee om selfs in moeilike noordelike toestande sonder 'n pelsjas te ry. Natuurlik sal dit nie baie warm wees in die kajuit nie, want dit is die moeite werd om te onthou dat dit 'n MAZ-500 is. Deur die kajuit in hierdie konfigurasie in te stem, sal jy ten minste normaal kan werk, ongeag die temperatuur buite die venster.

'n Paar nuttige dingetjies

BEerstens wil ek op so 'n absurditeit in die ontwerp let soos truspieëls. Meer presies, die punt is in hul bevestigings - teen 'n voldoende hoë spoed of ongelyke pad blyk dit dat daar glad nie skroewe is nie.

Alles word eenvoudig opgelos - deur die spieëls self te vervang, aangesien selfs ander hegstukke nie betroubaarheid waarborg nie.

As jy van plan is om jou trok as 'n trekker te gebruik, dan moet jy weet dat kragtiger enjins (byvoorbeeld YaMZ 238) meer spasie opneem. Daarom sal jy die ontwerp as geheel effens moet verander, sodat alles pas.

Neem ook die feit in ag dat die rak in die kajuit nie baie gerieflik is nie.

Om die kajuit ten volle te geniet met alle moontlike gerief, en dit is veral belangrik vir langafstandvlugte, sal dit die beste wees om dit laer te laat sak. Jy sal 'n slypmasjien en 'n sweismasjien hiervoor benodig, plus ondervinding in die hantering van hierdie toestelle.

Gevolgtrekking

Daar moet kennis geneem word dat doen-dit-self MAZ-instelling 'n taamlik problematiese saak is.

Onthou dat al jou aksies uiteindelik die bruikbaarheid moet verhoog. As alles gedoen word vir meer krag of voorkoms, betaal dit amper nooit vrugte nie.

Moenie haastig wees met enige veranderinge in die ontwerp nie. As jy nie seker is dat alles in orde is nie, is dit beter om 'n spesialis in 'n motordiens te raadpleeg. Andersins kan dit nie tot die aangenaamste gevolge lei nie. Sien ook voorbeelde van ander opsiesverbeterings (daar is 'n foto in ons artikel).

So, ons het uitgevind hoe jy die kajuit van 'n vragmotor soos MAZ met jou eie hande kan verander.