K4M (enjin): resensies, spesifikasies, bedryfstemperatuur, afstemming

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Sedert 2012 is 'n Renault Duster-motor toegerus met 'n K4M-enjin in Rusland verkoop. Dit is begroting SUV's wat onmiddellik baie gewild geword het, ten spyte van 'n paar tekortkominge van die enjins wat daarin gebruik word.

Let daarop dat hierdie motor nie nuut is nie. Dit word sedert 1999 op verskeie voertuie gebruik: Megane, Clio, Laguna, ens. In hierdie resensie sal ons egter die kenmerke van die K4M-enjin oorweeg met die Renault Duster-motor as 'n voorbeeld. Dit het so gebeur dat die meeste van die resensies van motoreienaars oor hierdie model gaan, wat dit moontlik maak om die swakhede van die motor uit te lig.

Cars "Renault Duster" word in verskillende konfigurasies aangebied. Daar is 'n volledige stel met petrolenjins. Die koper kan veral kies tussen die K4M- en F4R-enjinweergawes. Hulle kan toegerus word met motors met voor- en agterwielaandrywing. Ons sal nie in hierdie artikel stilstaan by die F4R-motor nie. Hier sal die eienskappe, swakhede en tekortkominge van die K4M-enjins oorweeg word. Die inligting sal nuttig wees vir kopers wat aandag gegee het aan Renault Duster, enook aan bestuurders wat reeds hierdie motor gekoop het of beplan om enige ander motor met 'n K4M-enjin te koop.

Enjinmodifikasies

Vir Franse Renault-enjins is die kodering vir verskillende soorte motors XnY zzz. In hierdie enkodering:

• X is die motorreeks (in hierdie geval K).
• n - argitektuur. Die nommer 4 stem ooreen met petrolenjins met 4 kleppe per silinder. Enjins met inspuitverspreiding en twee kleppe per silinder word met die nommer 7 aangedui.
• Y - aanduiding van enjingrootte.
• zzz is 'n nommer wat die ontwerpkenmerke van die enjin en die motor self waarop dit geïnstalleer is, aandui. Ewe getalle dui byvoorbeeld modelle met handratkas aan, onewe getalle met outomatiese transmissies.

Dit volg dat die K4M-enjin verskillende modifikasies kan hê. Oorweeg hulle almal:

• Modification K4M 690 word sedert 2006 op Renault Logan-motors gebruik. Het 'n krag van 105 pk
• K4M 710 is vanaf 2001 tot 2005 op Renault Laguna-motors geïnstalleer. Dit het 'n krag van 110 pk
• K4M 782 - gebruik op die Renault Scenic van 2003 tot 2009. Sy krag is 115 pk
• K4M 848 - gebruik sedert 2008 tot vandag toe in Renault Megan-motors. Het 'n krag van 100 pk
• K4M 788 - gebruik in Renault Megan vanaf 2002 tot 2008. Krag is 110 pk
• K4M 812/813/858 - gebruik in Renault Megan sedert 2001 en tot vandag toedag.
• K4M 606/696/839 - krag 105 pk Geïnstalleer op Renault Duster en Renault Megane sedert 2010.
• K4M – gebruik sedert 2012 op die Lada Largus, het 'n krag van 105 pk

K4M-enjinspesifikasies

Soos jy reeds verstaan het, het verskillende wysigings verskillende parameters. Die K4M 1.6 16v-enjin het 102 pk en 145 Nm wringkrag. Die motor is toegerus met 'n kragtoevoerstelsel met verspreide brandstofinspuiting en elektroniese beheer. Die enjintoksisiteitstandaard is Euro 4. Dit beteken dat AI 92 en hoër petrol gevul kan word. Jy kan ook die elektroniese enjinbestuurstelsel uitlig.

'n Renault Duster-motor met hierdie enjin is in staat om tot 163 kilometer per uur te snel, en sy brandstofverbruik in die stad sal 9,8 liter per 100 km en 6,5 liter per 100 km op die snelweg wees.

Let daarop dat K4M-enjininstelling moontlik is. Sommige motoreienaars kap die enjin met die vervanging van die uitlaat met 'n katlose een. Gevolglik kry die motor 'n toename in perdekrag (sy krag neem toe tot 120 pk).

Bedryfsreëls

Enige motor kan binne 'n dag "doodgemaak" word as dit nie reg aangedryf word nie. Die K4M-enjin benodig behoorlike werking en vervanging van alle verbruiksgoedere betyds. Dus, die olie moet elke 15 duisend kilometer verander word. Gegewe die lae geh alte van petrol in Rusland en die waarskynlikheid om 'n nep op die mark te koop, is dit raadsaam om dit na 8-10 duisend te vervangkilometers. Dit is nodig om olie in te vul met klas SL, SM, en die viskositeit daarvan, afhangende van bedryfstoestande (temperature in die streek), moet 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 wees.

Die tydband moet een keer elke vier jaar of na elke 60 000 kilometer verander word. Die lugfilter verander elke jaar of 15 duisend kilometer. Vonkproppe moet na 30 duisend kilometer vervang word. Die laaste is die koelmiddel, wat elke drie jaar of na 90 duisend kilometer verander moet word.

Wel, jy moet die spoed, die temperatuurregime van die enjin monitor. Onthou dat die bedryfstemperatuur van die K4M-enjin 90 grade is. Dit word toegelaat om die motor tot 120 grade te verhit, maar in geen geval moet die termometernaald toegelaat word om die rooi sone te bereik nie.

Swakhede van motors met K4M-enjin

Resensies kan gemeng word oor die K4M-enjin. Hiervan beklemtoon ons die belangrikste nadele van hierdie motor:

1. Nadat die klepdeksel 70-100 duisend kilometer gehardloop het, mis die klepdeksel met olie.
2. Die kragopwekker kan vinnig breek. Hierdie element is een van die mees onbetroubare in die stelsel.
3. Handratkas maak selfs op nuwe motors geraas.
4. Krukas-olieseëls.
5. Tydband.
6. Ignition.

Dit is alles swakhede van die Renault K4M-enjin. Kom ons stilstaan by elkeen van hulle in meer besonderhede.

Klepbedekking-misvormingprobleem

In resensiesmotoreienaars met hierdie enjin kla dat 'n soortgelyke probleem voorkom. Dit kan met verskillende intervalle voorkom. Die hoofrede wat dit veroorsaak, is 'n daling in die digtheid van die seëlmiddel tussen die silinderkop en die deksel. As jy sien dat die deksel met olievlekke bedek is, moet jy die deksel verwyder, die ou seëlaar heeltemal verwyder en die kop met 'n nuwe laag seëlmiddel installeer. As die motor onder waarborg is, word hierdie probleem binne vyf minute by die diens opgelos.

Tynbandprobleem

Die instruksiehandleiding sê dat die tydriem elke 60 duisend kilometer verander moet word. Maak seker dat jy hierdie instruksie volg, aangesien motoreienaars beweer dat wanneer die band breek of gly, die enjinkleppe buig. Dit is belaai met die installering van nuwe kleppe, wat baie problematies is.

Bybehoregordel

Vir baie motoreienaars faal die enjin as gevolg van die slytasie van die bykomstige gordel. Boonop verslyt dit voor die tyd. Dit beteken dat jy van tyd tot tyd onder die enjinkap moet kyk en na die toestand van hierdie gordel moet kyk. As jy agterkom dat dit begin pluis, dan moet dit vervang word. As jy dit nie betyds verander nie, dan kan dit onder die krukas katrol kom, wat sal lei tot 'n wig in die enjin.

Nadele van die K4M-motor

Onder klantresensies kan ons die swak punte van die motor uitlig: hoë sensitiwiteit vir petrol van lae geh alte. Vir baie eienaars, die enjin troit en daar is 'n hoë brandstofverbruik. Daar is ook 'n onvoldoende olievlak in die ratkas.

En nou vir meer besonderhede.

Meer oor laegeh alte petrol

Ter regverdigheid neem ons kennis dat die meeste Europese, Amerikaanse en Japannese motors hoogs sensitief is vir petrol van lae geh alte. Waarskynlik is dit te wyte aan die feit dat petrol in Europa en Japan van beter geh alte is, en motorvervaardigers maak motors met inagneming van die gebruik van hoë geh alte brandstof. Baie vulstasies in Rusland verkoop petrol, wat minderwaardig in kwaliteit is as Europese. Daarom, op die K4M-enjin (dit was geen uitsondering nie), kan 'n mens korttermyn-dalings in werking waarneem wanneer jy ry en swewende luierspoed. Daarom is dit nie genoeg om die 95ste of 98ste petrol in te vul nie. Jy moet nog brandstof by bewese vulstasies vul.

Motortroit

Dikwels faal een van die ontstekingspoele, spuitpunte of vonkprop. Jy kan die spesifieke oorsaak bepaal deur die kompressie in elke silinder te meet. Nadat 'n wanfunksie opgespoor is, word die nie-werkende element vervang. Gewoonlik is herstelwerk nie baie duur nie, maar moeilikheid kom wel voor.

Enjin voel swak wanneer jy bestuur

Wanneer die K4M 1.6L 16-klepenjin gebruik word, voel die enjin swak wanneer hy verbysteek of vinnig versnel. Dit is veral opvallend wanneer die motor met passasiers gelaai is. Sommige ander 1.6L-enjins met dieselfde krag is meer "prettig" en laat jou vinnig spoed optel.

Gluttony

Ten spyte van die feit dat die maatskappyRenault adverteer aktief motors met hierdie enjin as ekonomies, enjinvraat vind ook plaas in die stedelike siklusmodus. Wanneer daar egter lang afstande gery word, wanneer die spoed en rpm stabiel is, "vreet" die enjin egter ekonomies petrol.

Daarom kan ons tot die gevolgtrekking kom dat motors met hierdie enjin swak geskik is vir stedelike toestande, waar jy dikwels by verkeersligte moet stop, in verkeersknope moet staan en aan die gang moet kom.

Onvoldoende ratkasolievlak

Wanneer 'n motor met hierdie enjin gekoop word, is dit raadsaam om aandag te gee aan die olievlak in die ratkas en oordragkas. Dikwels in die resensies kan jy lees dat daar ondervulling is.

Gevolgtrekking

Ondanks al die swakhede wat hierbo beskryf word, is die K4M-motor gewild. Daarbenewens word die beskryfde nadele nie op al hierdie enjins gevind nie. Sommige motoreienaars meld dat daar na 123 000 kilometer glad nie probleme met die enjin was nie. Baie kan dus afhang van bedryfstoestande, bestuurstyl en onderhoud. Dit is uiters belangrik om alle verbruiksgoedere betyds te verander en slegs oorspronklike onderdele te bestel. Hulle is duurder, maar die gebruik van goedkoop nie-oorspronklike "verbruiksgoedere" kan tot ernstige herstelwerk lei.

Daarom, met behoorlike sorg, sal die enjin lank en doeltreffend werk. En in die geval van die koop van 'n nuwe motor, moet jy nie bekommerd wees oor onklaarrakings nie, want daar is altyd waarborgdiens.