K4M (enjin): toestel en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In 1999 het die vervaardiging van K4M begin. Enjin van Franse oorsprong, ontwerp vir Renault-voertuie. Daarna het die krageenheid wyd toepaslik geword in die binnelandse mark, naamlik vir motors wat deur AvtoVAZ vervaardig is, nadat dit deur die Renault-onderneming gekoop is.

K4M-enjin: toestel

Die meeste Franse enjins is die toonbeeld van betroubaarheid. So 'n voorbeeld is die K4M-enjin, wat die direkte evolusionêre opvolger van die K7M geword het. Anders as sy voorganger, het dit 'n nuwe blokkop, hidrouliese hysers en nokasse ontvang.

Die Renault K4M-enjin self het verskeie modifikasies. Dit is as gevolg van die teenwoordigheid van 'n fasereguleerder, dit verander die kompressieverhouding, wat 9, 5-10 kan wees, en daar is geen verskille in ander parameters nie.

Maar met al die positiewe aspekte was daar ook verskeie nadele wat baie eienaars van motors met 'n K4M-enjin nie rustig laat slaap nie. Dit sluit in: 'n tydband wat, as dit breek, die kleppe sal buig, en duur onderdele.

K4M-enjin: spesifikasies

Aangaandetegniese eienskappe, hulle is hoog, en die krageenheid self is betroubaar en eenvoudig. Oorweeg die hoofparameters wat die motor het.

Naam	Kenmerk
Motorhandelsmerk	K4M
Volume	1598 cc
Tipe inspuitingstelsel	Injector
Krag-eienskappe	102-115 l. s.
Brandstof verbruik	Petrol
Klepmeganisme	16-klep
Aantal silinders	4
Brandstofverbruik	8, 4 liter/100 km hardloop
Suier deursnee	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Bron, volgens die vervaardiger se data	250-300 duisend km

Die krageenheid is onpretensieus om aan te vul. Dit kan beide op 95th petrol en op AI-92 bedryf word, wat baie gerieflik is vir motoriste. Die enigste waarskuwing is dat met 'n afname in die oktaangetal, dit nodig is om die lewensduur van die brandstoffilterelement met 10% te verminder.

Toepaslikheid

Enjin 1.6 K4M ontvangredelik wye toepaslikheid onder Renault-voertuie en nie net nie. Die kragsentrale kan gevind word op motors soos Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, asook Lada Largus en Nissan Almera G11.

Instandhouding

Onderhoud van die krageenheid is redelik eenvoudig, aangesien die ontwerpkenmerke van die enjin eenvoudig is. Die diensinterval wat deur die vervaardiger aanbeveel word, is 15 000 km. Maar om die hulpbron te vergroot, is dit nodig om die onderhoudstydperk met 30% te verminder, en dienooreenkomstig sal dit ongeveer 10 000 km wees.

Baie motoriste stel belang in die vraag hoeveel en watter soort enjinolie om in die K4M-enjin te vul? Volgens die vervaardiger hou die krageenheid 4,3 liter smeermiddel. Aanbevole vulolies moet 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 en 15W-40 wees.

Die motoronderhoudskaart lyk so:

TO-0. Dit word uitgevoer na die eerste 1-1,5 duisend km van die voertuig se werking. Dit is besig om die enjinolie, filterelement te verander. 'n Aantal diagnostiese operasies word ook op stelsels uitgevoer.

TO-1. Dit word gedoen na 15 000 km se hardloop (10 duisend km, as die diensinterval verminder word om die hulpbron van die krageenheid te vergroot). Die filter en olie word vervang, asook die lugfilterelement. Die toestand van die elektroniese eenheid word gediagnoseerbeheer, sowel as die teenwoordigheid van foute.

TO-2. 30 000 km (of 25 000 km). Die enjinsmeer en oliefilterelement word steeds verander. Diagnose van die hoofstelsels word gedoen. Die brandstoffilterelement word verander.

TO-3. Dit word uitgevoer op 'n lopie van 45 000 (30 duisend km.) Soortgelyk AAN-1.

TO-4. 60 duisend km (40 000). Die moeilikste onderhoud. Benewens die standaardprosedures om die olie en filter te verander, is dit nodig om die tydsberekening aandrywing te vervang. 'N Volledige diagnose van enjinstelsels word uitgevoer, foute word teruggestel of die oorsake van hul voorkoms word uitgeskakel. Op hierdie stadium is dit nodig om die brandstof- en lugfilters te vervang. Dit is ook die moeite werd om die werkverrigting van die inspuiters en vonkproppe na te gaan.

Olieverandering

Die vervanging van die enjinsmeermiddel op die K4M-enjin is die belangrikste stadium in die werking van die krageenheid. Dus, ontydige uitvoering van die prosedure kan lei tot 'n verhoogde mate van slytasie, en gevolglik tot die vroeë dood van die enjin. Om te voorkom dat dit gebeur, is dit nodig om al die aanbevelings van die vervaardiger duidelik en onberispelik te volg.

Dus, oorweeg die volgorde van aksies wat daarop gemik is om die smeermiddel en filterelement te verander:

1. Installeer die voertuig sodat daar goeie toegang van onder af is. 'n Put of hysbak is ideaal vir hierdie opsie.
2. Onder die wiele is dit nodig om teen-terugstote, tuisgemaak of fabriek, te sit.
3. Verwyder die terminale van die battery vir elke brandweerman.
4. Voorbereiding van 'n houer vir gebruikte enjinolie vir 5 liter.
5. Ons klim onder die voertuig in. Ons demonteer die beskerming van die krageenheid.
6. Ons vervang die voorbereide houer, skroef die dreinprop af. Ons wag dat die motorvet saamsmelt.
7. Verander die filter. Dit sal 'n spesiale trekker vereis. Wanneer 'n nuwe filterelement geïnstalleer word, is dit nodig om 150-200 gram nuwe ghries daarin te gooi.
8. Ons draai die dreinprop. Dit is die moeite werd om te onthou dat dit noodsaaklik is om die seëlring te verander.
9. Stel die enjinbeskerming terug.
10. Gaan na die enjinkompartement. Vind en skroef die vulnek af. Ons gooi enjinolie. 'n Volledige vervanging sal gemiddeld 4,5 liter benodig.
11. Nadat die smeermiddel in die motor gegooi is, draai ons die vulnek.
12. Start die motor en laat dit vir 7-10 minute loop. Kontroleer die vloeistofvlak met 'n peilstok. Die oliemerk moet ongeveer in die middel wees, tussen "minimum" en "maksimum". As daar nie genoeg smeermiddel is nie, dan is dit nodig om by die vlak te voeg.

Dit is opmerklik dat wanneer hulle die operasie met hul eie hande uitvoer, die meeste motoriste dieselfde foute maak - hulle verander nie die seëlring op die dreinprop nie. Dit lei tot lekkasie en verlies aan smering.

Belangrikste wanfunksies

Die betroubaarheid van Franse Renault-enjins met die K4M-merk is bewys deur bedryfspraktyke en resensies van motoriste. Maar in hierdie geval was dit nie sonder onaangename oomblikke nie. Onderdit is tipiese wanfunksies wat op byna die hele reeks enjins voorkom. Oorweeg die hoofafbrekings en metodes om hulle uit te skakel:

1. Trippel. Die effek word veroorsaak deur die afbreek van een van die hoofnodusse. Jy kan hierdie probleem self diagnoseer en regmaak, maar, soos die praktyk toon, is dit die beste om spesialiste te kontak.
2. Die motor stalletjies, beide warm en koud. Daar kan verskeie redes vir die effek wees - 'n wanfunksie van die rekenaaronderdeel, verstopping van die lugfilterelement of versneller, ontstekingsprobleme. Nadat die oorsaak gevind is, is dit redelik maklik om dit uit te skakel.
3. Harde demperklank. Dit beteken dat die uitlaatstelselringe uitgebrand is, wat maklik vervang kan word.
4. Vibrasie. In hierdie geval kom dit alles neer op 'n breuk in die kussing van die krageenheid. 'n Vervanging sal die probleem oplos.
5. Onderheid-fluit. Dit is tyd om die alternatorgordel te verander.

Gevolgtrekking

K4M (enjin) - 'n betroubare krageenheid wat deur Renault vervaardig word. Die motor is struktureel eenvoudig, wat dit maklik maak om te onderhou en te herstel. So, dit moet verstaan word dat met al die positiewe aspekte, die enjin 'n paar foute het, maar hulle is so kleinlik dat die kragsentrale 4 uit 5 in die gradering gekry het.