Gesplete rat: wat is dit, installasie en verstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Daar is baie interessante besonderhede in die motor, waarvan net motorwerktuigkundiges of mense wat baie passievol is oor tegnologie weet. Een van hierdie dele is 'n gesplete rat. Stem-entoesiaste weet ook van hierdie element. Kom ons vind uit wat hierdie deel is en waarvoor dit is.

Fasewisselaars en hul funksie

Die meeste nuwe enjins is toegerus met faseverskuiwings, wat dit moontlik maak om die werking van die krageenheid aan te pas op grond van die aantal omwentelinge van die krukas. Dit is nodig om maksimum wringkrag oor 'n groter rpm-reeks te kry.

As jy enige handleiding vir die werking van 'n motor neem, dan sal dit eienskappe aandui soos enjinkrag in perdekrag en die maksimum wringkrag wat die enjin in staat is om te lewer teen sekere krukas-omwentelinge per minuut.

Neem byvoorbeeld die gewone Renault Logan-model. Die enjin is in staat om 170 perdekrag te lewer teen 6 duisend omwentelinge van die krukas. Die maksimum wringkrag is 270 Nm by 3250 rpm. Uit hierdie syfers is dit duidelikdat die maksimum wringkrag reeds teen medium spoed bereik kan word. En die grootste krag word eers ná 6000 rpm beskikbaar. As so 'n motor met 'n faseverskuiwingstelsel toegerus is, sal dit 'n groter reeks hê waarin die motor die hoogste wringkrag sal lewer, en nie die een wat deur die vervaardiger in die ontwerp ingebou is nie.

Die gesplete nokas-rat verrig ongeveer dieselfde funksies as die fasewisselaar. Hierdie deel het 'n soortgelyke ontwerp as die nokas. Dit kan teen sekere hoeke vorentoe of agtertoe draai.

Splitratfunksie

'n Konvensionele rat wat op die nokas gemonteer is, is ontwerp om wringkrag van die krukas na die nokas van die tydreëlmeganisme oor te dra. Die onderdeel is 'n eenstuk element sonder enige bewegende dele. Die gesplete rat bestaan uit twee komponente - hulle kan relatief tot mekaar beweeg. Hierdie ontwerp laat jou toe om die hoeke van die nokas te verander sonder om die spanningskrag van die tydband of dryfketting te beïnvloed.

Byvoorbeeld, hierdie deel op VAZ-enjins kan die as met 5 ° in die een of die ander rigting draai. Hier is dit nodig om te verstaan dat dit op hierdie manier moontlik is om die eienskappe van die enjinwerking slegs in spesifieke modusse te verander - in die boonste of onderste reekse.

Baie dikwels, om krag en ander kenmerke van die enjin te verhoog, word die nokas en sy rat verander. As jy hulle vervang, kan jy anders konfigureergasverspreidingsfases. Dit sal ook moontlik wees om die klepvertragingshoeke te verander. As 'n gesplete rat op die enjin in plaas van die fabriek een geïnstalleer word sonder om die nokas te vervang, dan kan slegs die oorvleuelingshoeke verander word.

Hoe werk dit?

Byvoorbeeld, die wringkrag sal verander van 4000 rpm af, byvoorbeeld, na 3000. Hierdie effek word verkry deur die nokas in die rigting van die krukas te draai. In hierdie geval word die kleptydreëling so gestel dat daar 'n effense lood is. Dit het die effek dat die sluitingshoek van die inlaatkleppe verminder word.

Maar jy moet onthou dat as die enjin tot die maksimum moontlike spoed tol, daar nie so 'n digte vulling in sy silinders sal wees nie. Dit sal nie die spoed en kraguitset op die beste manier beïnvloed nie.

Ontwerp

Gesplete rat bestaan uit twee elemente - 'n ringrat en 'n naaf. Hulle is met boute aan mekaar verbind. Die gate hiervoor is gemaak sodat die naaf in verhouding tot die kroon gedraai kan word. Die naaf is deur middel van 'n sleutel aan die nokas vasgemaak. Hierdie fiksasie verseker dat die naaf saam met die nokas draai.

Top redes om gesplete rat te installeer

Enjinstemmers noem twee redes waarom baie hierdie onderdeel installeer. Daar moet in gedagte gehou word dat 'n sportnokas niks sal gee as 'n gesplete nokasrat nie bykomend geïnstalleer word nie (VAZ sal nie vinniger gaan nie). Tydens montering werk aanby die fabriek wyk die vervaardiger dikwels af van die data wat in die tekeninge aangedui word. Daarom verskil die parameters van motors wat vir een motormodel ontwerp is van die oorspronklike. Hierdie foute is nie meer as tien grade in elke rigting nie. Natuurlik beïnvloed dit die krageienskappe van die motors. Deur 'n gesplete rat te installeer, het die motoreienaar die geleentheid om die wringkrag aan te pas en te optimaliseer soos nodig.

Deur gestemde nokasse te installeer, kan jy die wringkrag van die krageenheid aansienlik verhoog. VAZ gesplete rat - nog + 5% tot krag eienskappe. Dis nogal goed.

Aanpassingsmetode

Vandag het die motormark ratte wat ontwerp is vir byna enige motor van AvtoVAZ. Elke model het sy eie instelmetode. Oorweeg die beginsel van aanpassing op die voorbeeld van VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Dus, eerstens, die punte op die rat word op die beweegbare en vaste dele gemerk. Hulle is nodig om die korrekte installasie uit te voer - alle bewerkings is dieselfde as in die geval van 'n standaardonderdeel. Verder, nadat die punte toegepas is, word die gesplete rat in plek gesit. Die installering daarvan verskil nie van die standaard nie. Dan kan jy 'n gordel op die nuut geïnstalleerde deel sit.

Dit is belangrik om verskeie kere te kontroleer dat die etikette presies ooreenstem. Vir optimale prestasie is dit nodig omklep opening beheer. Hierdie aanwyser word streng gedefinieer en ingestel op die ontwerpstadium van 'n spesifieke nokas. As die kleppe oop is vir 'n groter waarde as die paspoortdata, word die boute op die rat, wat buite geleë is, losgemaak. Draai dan die verspreidingselement na die buitenste helfte van die split sodat die parameter maklik verstel kan word

Wanneer dit moontlik is om die nulposisie van die nokas korrek in te stel, is dit nodig om 'n meer presiese aanpassing van die fases uit te voer. As die boonste as in die rotasierigting van die onderste (krukas) gedraai word, en sodoende die stukrag verhoog. Wringkrag sal beskikbaar wees in die middel- en laestreke. As die gesplete rat van die nokas (VAZ-2108 of 'n ander motormodel, nie so belangrik nie) en die as self in die rigting teenoor die rotasie van die krukas gedraai word, dan sal die krag toeneem.

Wanneer hierdie regstellingsprosedure uitgevoer word, is dit belangrik om nie meer as 'n halwe tand op die katrol vanaf die beginpunt te gaan nie. As die rat vir vergassers aangepas word, is 'n regstelling van die ontstekingshoek na elke manipulasie van die as nodig. Andersins sal daar onderbrekings in die stelsel wees.

16-klep-enjins VAZ-2110-2112

As die gesplete rat vir hierdie motors aangepas is, word dit ook aanbeveel om gestemde nokasse daarmee te installeer. Jy moet gelei word deur die merke wat by die fabriek gemaak is. Hulle pas ongeveer die sluiting/opening van die kleppe aan. Dan word die posisie van die boonste dooie punt gebringsuier op die eerste en tweede silinders. Ook word 'n gordel versigtig aan die rat gesit.

Daarna moet jy die aanwysers stel. Hulle sal help om te bepaal hoe die kleppe sal beweeg. Dit is nodig om 'n posisie te vind waarin die meganismes van die vierde silinder heeltemal gesluit sal wees. Vervolgens word die sluiting met behulp van 'n rat en 'n aanwyser verstel. Dan kan jy die bevestigingsboute vasdraai, die krageenheid aanmekaarsit en 'n toetsrit maak.

Classic VAZ

Op klassieke agtklep-enjins is die rat op standaard fabrieksmerke gestel. Pas dan die klepsluiting aan. Die eerste en vierde suiers is op TDC gestel. Die aanwyserpote moet teen die wip rus.

Een vir een stel die punt wanneer die kleppe op die eerste silinder toe is. Daarna word die presiese posisie van die TDC op die ingestemde rat gestel. Moenie vergeet van die ratverhoudings op die rockers en die punt waar die aanwyser geïnstalleer is nie. Vervolgens word die rat reggemaak, aanmekaargesit en die enjin word aangeskakel.

Gevolgtrekking

Dus, met behulp van een rat, kan jy die aanvanklike parameters van VAZ-enjins aansienlik verbeter. Dit is 'n redelik gewilde tuning van huishoudelike enjins.