2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Veldrenmotors is toegerus met 'n ewenaar. Hierdie element is nodig om die dryfwiele van verskillende hoeksnelhede te voorsien. Wanneer jy draai, is die wiele op die buitenste en binneste radius geleë. Die middelste ewenaar op die SUV het 'n slot. Nie almal weet wat dit is nie –’n sluitmiddelewenaar. Kom ons kyk wat dit is, hoekom en hoe om dit te gebruik.
Sentrumdifferensiaal
Daar is beslis een differensiaal in elke motor. Hierdie meganisme is ontwerp om die wringkrag wat vanaf die insetas aan hom verskaf word, tussen twee as-asse te verdeel. Vierwielaangedrewe motors is toegerus met twee ewenaars – vir elke wielset. Daar is ook 'n tussenas. Die behoefte daaraan is te wyte aan die feit dat SUV's in baie moeilike omstandighede bestuur word. Verskillende asse ervaar verskillende druk, en jy moet die wringkrag tussen hulle versprei.
Slot
Enige differensiaal het, benewens voordele, 'n baie ernstige nadeel. Hierdie nadeel is 'n gevolg van die voordeel - as een van die wiele begin gly, dan gee die ewenaar meer wringkrag aan hierdie spesifieke wiel. Dit verminder die prestasie-eienskappe aansienlik. As dit vir siviele motors die norm is, dan is dit vir SUV's heeltemal onaanvaarbaar. Om hierdie rede is byna alle middelewenaars toegerus met sluitstelsels. Maar daar is uitsonderings. Daar is byvoorbeeld geen middelste ewenaarslot op die Niva nie, maar jy kan self een van die oplossings wat die mark bied, koop en installeer.
Wanneer die slot aan is, word dieselfde wringkrag aan elke as gegee. Daarom sal die wiele nie gly nie. Dit is nodig sodat die motor maklik by gladde plekke kan verbygaan.
Soorte slotte
Ons het geleer wat dit is - 'n sluitmiddelewenaar. Nou is dit die moeite werd om kennis te maak met die tipes van hierdie stelsels. Nou kan jy handmatige en outomatiese blokkering kies. In die eerste en tweede gevalle kan u die differensiaal gedeeltelik of heeltemal deaktiveer. Op modelle van motors met verhoogde landloopvermoë is daar outomatiese slotte. Hul drie variëteite is 'n stelsel met 'n viskose koppeling, 'n Trosen-slot en 'n wrywingkoppelaar. Wat is die kenmerke en verskille tussen hierdie stelsels? Kom ons oorweeg elkeen in meer besonderhede.
Viskose slotte
Dit is die mees algemene blok. Dit is gebaseer op 'n simmetriese planetêre skema. Werkgebaseer op interaksie van skuinsratte. 'n Belangrike element van hierdie ontwerp is 'n spesiale verseëlde holte. Dit bevat 'n lug-silikoonmengsel. Die meganisme is deur skyfpakke aan die as-asse gekoppel.
As 'n motor met vierwielaandrywing teen 'n konstante spoed op 'n redelik plat oppervlak beweeg, dra 'n ewenaar met so 'n slot wringkrag na die voor- en agteras oor in 'n verhouding van 50:50. As een van die pakkette vinniger roteer, sal die viskose koppeling die pakket vertraag as gevolg van die verhoogde druk in die verseëlde houer. As gevolg hiervan sal die hoeksnelhede in lyn gebring word. Die ewenaar sal sluit.
Van die belangrikste voordele van hierdie stelsel is sy eenvoud en lae koste. Dit is as gevolg van hierdie faktore dat die meganisme so wydverspreid in moderne SUV's geword het. Aan die nadeel is outomatiese blokkering nie ten volle geïmplementeer nie en daar is 'n risiko van stelseloorverhitting as die blokkering lank genoeg gebruik word.
Trosen-stelsel
Hier is nog 'n sluitmiddelewenaar. Wat dit is? Dit bestaan uit 'n behuising, twee syratte met satelliete en uitsetasse. Daar word geglo dat blokkering van hierdie tipe die doeltreffendste en perfekste is. Dikwels kan hierdie stelsel op nuwe sportnutsvoertuie van Europese en Amerikaanse produksie gesien word.
Die basis is wurmwiele in die hoeveelheid van twee pare. Elke paar het 'n dryf- en aangedrewe wiel - semi-aksiaal en satelliet. Die beginsel van werking is gebaseer op die kenmerke van wurmratte. As elke wiel dieselfde vastrapkrag het, sal die slot nie inskakel nie en die ewenaar sal normaal werk.
Die middelste ewenaarslot word geaktiveer as een wiel vinniger as die ander begin draai. Die satelliet wat aan die wiel gekoppel is, sal in die teenoorgestelde rigting probeer draai. Gevolglik word die wurmrat oorlaai en dus word die uitsetasse geblokkeer. Die vrygestelde wringkrag word na die ander as oorgedra en die wringkragwaardes word dus in lyn gebring.
Wat is die voordele van hierdie stelsel? Die grootste voordeel van so 'n slot is die maksimum reaksiespoed en 'n baie wye reeks wringkragverspreiding van een as na 'n ander. Onder ander voordele kan opgemerk word dat hierdie slotte nie lei tot 'n oorlading van die remstelsels nie. Een minus is die kompleksiteit van hierdie ontwerp. Terloops, 'n soortgelyke slot kan op die GAZ-66 gesien word.
Slipkoppelaar-uitsluitings
Die belangrikste onderskeidende kenmerk is dat dit veronderstel is om die slot outomaties of met die hand te aktiveer. Die ontwerp en werking van die middelste ewenaarslot is soortgelyk aan 'n viskose koppelstelsel. Maar wrywingskyfies werk hier.
Wanneer die motor glad beweeg, is die hoeksnelhede op die asse eweredig versprei. As daar versnelling op een van die semi-asse is, dan sal die skywe begin naderkom, die wrywingskrag sal tussen hulle toeneem - die half-as sal stadiger word.
Hierdie stelsels word feitlik nie op reeksmodelle van motors gebruik nie. Die rede is die kompleksiteit van die ontwerp en min hulpbron. Skyfies slyt baie vinnig, en die ontwerp self verg spesiale sorg en noukeurige instandhouding.
Elektroniese grendels en nabootsings van grendels
Die meeste moderne motors het sogenaamde elektroniese middelewenaarslotte. Wat dit is, sal ons verder oorweeg. Die elektroniese slot is in die meeste gevalle slegs 'n nabootsing.
Die ECU ontvang inligting van die wielsensors dat een van die wiele vinniger tol en begin die wiel rem met intermitterende opdragte. So word die oomblik herverdeel na die ander kant. Gewoonlik kan jy uitvind dat hierdie stelsel aangeskakel is deur na die paneelbord te kyk - die middelste ewenaarslot flikker.
Nadele en kenmerke
Wanneer jy vir 'n lang tyd in hierdie modus werk, is daar 'n risiko van oorverhitting en mislukking van die remstelsels. Die motor het outomatiese beskerming as die temperatuur bo die toelaatbare vlak styg, maar dit is nie oral beskikbaar nie en werk nie altyd nie.
As die vrag swaar is, is daar dalk nie genoeg wringkrag om die motor vorentoe te beweeg nie. Dit lyk of die lampie flikker, die remstelsel kraak, maar die kar gaan nêrens heen nie. Dit is onmoontlik om die spoed te verhoog - die elektronika gee nie.
Pajero interaksale ewenaarslot, en dit is elektronies daar, verloor sy doeltreffendheid in water. Nat pads kan nierem nat skyf.
Maar selfs nabootsing is nie leë pret nie. Natuurlik is dit nie geskik vir ernstige veldry nie, maar nie alle eienaars gaan daarheen nie. Elektroniese slot is genoeg vir die mees algemene gevalle. Hulle kan byvoorbeeld in die winter nodig wees. Maar jy kan nie swaar op die stelsel staatmaak nie - elektronika kan op die mees ongeleë oomblik misluk. Daarom het Pajero ook 'n regte yster slot.
Aanbeveel:
Alpha-bromfietsbedrading: hoe dit werk en waarmee dit verbind word
Dit is die bedrading wat baie afbreekopsies het en die eienaars van Chinese brommers baie senuwees laat spandeer om dit reg te maak. As gevolg hiervan begin die bedrading van die Alpha brommer baie gou soos 'n voëlnes lyk, en 'n mens kan nie sonder 'n diagram klaarkom nie. Hoe om verstrengelde drade te hanteer?
Kontakenjin: hoe om te verstaan wat dit is? Definisie, kenmerke, kenmerke van werk, vergelyking, voor- en nadele
As die enjin buite werking is en dit onmoontlik is om op te knap, dan ontstaan die vraag natuurlik, waar en watter soort enjin om te koop. ’n Kontrak-enjin is ’n goeie alternatief vir ’n nuwe oorspronklike een en is baie beter as ’n gebruikte enjin van uitmekaar haal
Petrolpomp: waar is dit geleë en hoe werk dit, beskrywing en doel van die toestel
Die artikel beskryf die doel van die brandstofpomp. Die beginsel van sy werking op inspuit- en vergasser-enjins word oorweeg. Aandag word in beide gevalle gefokus op die ligging van die brandstofpomp. Die oorsake van die wanfunksie van die brandstofpomp word gegee
Motor: hoe dit werk, die beginsel van werking, kenmerke en skemas. Hoe werk 'n motordemper?
Sedert die skepping van die eerste petrolaangedrewe motor, wat meer as honderd jaar gelede gebeur het, het niks in sy hoofonderdele verander nie. Die ontwerp is gemoderniseer en verbeter. Die motor, soos dit gereël is, het egter so gebly. Oorweeg die algemene ontwerp en rangskikking van sommige individuele komponente en samestellings
Wat is 'n agterwiellager, hoe werk dit en hoe om dit te vervang?
Die hardloopstelsel verrig baie funksies, waarvan die belangrikste is om voertuigbeheerbaarheid te verseker. Om die masjien beweegbaar en veilig te maak, is dit toegerus met 'n spesiale stuurknokkel en 'n naaf tussen die asse. Om hulle so betroubaar moontlik te maak, sluit hulle elk twee laers in. Albei dele kan verskil in grootte en koste, maar hul ontwerp bly onveranderd
