Cargo ZIL-431412. ZIL: spesiale toerusting en vragmotors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf kan 'n mens dieselfde aantal suksesvolle ontwikkelings en onsuksesvolles opmerk, beide groot aanlegte en nie baie groot nie. Maar in elk geval, die plant hulle. Likhachev - Moskou ZIL - sal apart staan. Al sy modelle wat in massaproduksie gegaan het, het deurgaans suksesvol geword.

Watter assosiasie ontstaan by die vermelding van die ZIL-handelsmerk? Dikwels is dit 'n enjinkap-vragmotor met ronde hoofligte, wat selfs in die 21ste eeu die ZIL-130 genoem word. Maar baie jare het verloop sedert die vrystelling van die laaste 130ste monteerbaan. Dit is vervang deur 431410 ZIL as 'n platbakvragmotor. En 431412 ZIL - as 'n onderstel vir die installering van baie ander liggaamsopsies. Vandag se resensie sal oor hierdie twee modelle handel.

Voorkoms

Tot nou toe is die naam wat ons sien te danke aan die feit dat modernisering deur die Ziloviete vir meer as 'n halwe eeu van die bestaan van hierdie handelsmerk slegs van binne uitgevoer is. Voorkoms het min of glad nie verander nie. Byvoorbeeld, die prentjie hierbo toon ZIL 431410 - 'n aanboordweergawe, en net onder hierdie lyne - 'n motorhyskraan (soos hulle in die spesifikasies sê), gemaakgebaseer op die onderstel van dieselfde ZIL.

Die verskil tussen beide motors is slegs in die liggaamsdeel. Voor bly dieselfde - die kap, ronde hoofligte. Masjiene wat deur openbare nutsdienste gebruik word, soos water- en wasopsies, gebruik ook nou weergawe 431412. Terselfdertyd kan die ou ZIL-130 ook op straat gevind word, hoewel meer as 30 jaar verloop het sedert die aanleg na 'n nuwe masjien in 1984.

Geskiedenis

Die geboortedatum van die 130ste vragmotor word as 1964 beskou, toe die eerste gemoderniseerde ZIL-130 van die monteerband afgerol het. Tot 1984 was hy die hoofmodel van die aanleg. In 1984 word twee nuwe weergawes met die ou enjinkap vervaardig, maar met 'n nuwe vulsel. Die een aan boord kom eerste uit, en as 'n sytak - 'n vragmotor sonder 'n bak (onderstel). Die eerste is 431410 ZIL genoem, en die take van die tweede was gedwing om die reeds goedgekeurde vulsel te herwin, en gevolglik het die onderstel 431412 ZIL geword, en nie net nog 'n modernisering van die platbakmotor nie.

Maar min mense onthou nog 'n ZIL, wat omtrent dieselfde tyd by die aanleg gebore is. Dit het 'n cabover-konfigurasie gekry - 'n gewaagde besluit vir daardie tyd, en in 1977 het die hele ontwikkeling van hierdie model na Naberezhnye Chelny verskuif, en daarna die naam KamAZ ontvang, en Muscovites het teruggekeer na die produksie van ZIL-130, wat hulle tot 1984 vervaardig het.

Monteerstappe

Dit is interessant dat die sytak, soos die hoofvariant, hoewel dit nommers van die Moskou-aanleg ontvang het, feitlik nie daarop aangebring is nie. In daardie jare is die beginsel van die ontwikkeling van bykomende toerusting by ander ondernemings toegepas, so 431412 ZIL het metfabriek, het skaars die ontwerp goedgekeur. Meer presies, kajuite en rame is steeds by die moedermaatskappy aanmekaar gesit, maar sulke weergawes was nie te koop nie, maar is reguit na ander fabrieke gestuur, waar hulle bykomende toerusting ontvang het.

Die eerste gebruik van die eerste 130ste, en dan die opgegradeerde weergawe kan KA-2215 genoem word, wat as 'n motorhyskraan ontsyfer is. Toe, met die bekendstelling van 'n algemene indeksering van hyskrane (wat vandag nog gebruik word), het hy die naam KBA-2215 gekry. Die letter "B" beteken "toring". Toe kom ander wysigings, waarvan daar baie was oor die 10 jaar van die gebruik van die nuwe onderstel.

Ontwerp

Anders as die vorige weergawe, het die nuwe model 'n 5-spoed ratkas ontvang, met alle (behalwe die eerste) gesinchroniseerde ratte en 'n Zilov-ontwerpte motor. Die enjin het 150 pk gelewer. en saam met sy eie boks het nogal goeie prestasie vir daardie tyd gelewer. Van die ou model het 'n enkelplaatkoppelaar met drukvere langs die omtrek en 'n tweekamervergasser verbygegaan. Jy kan ook let op die lugfilter met dubbele lugsuiwering.

Die motor het 'n hoë landloopvermoë gehad, danksy die ontwerp van enkelwiele en die banddrukregulasiestelsel, wat teen daardie tyd reeds wydverspreid geraak het.

Oor die 10 jaar van gebruik is die motor herhaaldelik opgegradeer om aan die vereistes van 'n verskeidenheid bykomende toerusting te voldoen, en die finale kenmerk van die ZIL-431412 het geblykvolgende:

• motor - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• drakrag 6 800 kg (in latere weergawes as gevolg van die versterkte raam tot 10 000);
• maksimum spoed - 90 km/h;
• vloei - 26 l;
• brandstof - AI-76;
• tenk - 170 l;
• kragstuur;
• drie remstelsels, nog een gaan die padtrein verbind.

Normale werking het 26 liter antivriesmiddel (in verkoelingstelsels), 9 liter M6- of M8-olie (vir die enjin) en 'n 6ST-90-battery beteken. Die totale massa van die ZIL-431412 was amper 12 000 kg, maar dit het direk afgehang van die bykomende toerusting wat gebruik is.

Toepassing en gebaseerde modelle

Benewens die vragmotorhyskraan wat reeds beskryf is, is die KS-2561 (selfaangedrewe hyskraan) en ander toerusting wat vir openbare nutsdienste gebruik word ook op die opgegradeerde onderstel gemonteer. Byvoorbeeld, lugplatforms, natmaakmasjiene, asf altverspreiders.

Ks2561K is wyd gebruik in lae geboue vanweë die eenvoud, betroubaarheid en vinnige installasie daarvan. In die basiese opset het die hyskraan 'n balk van 8 m (met die moontlikheid van verlenging tot 12 m danksy 'n spesiale insetsel). Hyskraanry vanaf die motorenjin deur die transmissie. Die balk-, vrag- en swaaimeganisme het hul eie remstelsels. Benewens die lig van 8 (of 12) meter, kan die vrag tot 'n diepte van 5 meter laat sak of daarmee op 'n haak beweeg word.

Die tenkwa wat op die ZIL-431412-onderstel geïnstalleer is, kan gebruik word om voertuie nat te lei (watertoevoer), vir die vervoer van produkte(melk of water). Tenkwaens word wyd gebruik vir die vervoer van brandstof (vulstasies en mobiele vulstasies).

Een van die oplossings gebaseer op hierdie model was 'n lugplatform wat ontwerp is om enige werk op 'n sekere hoogte uit te voer. Dit was 'n tweedelige konstruksie wat soos 'n vragmotorkraan gerangskik is, slegs 'n hidrouliese struktuur met 'n monteerwieg is gebruik in plaas van 'n pyl. Die opligdeel het uit twee dele bestaan en kon die mandjie oplig tot 'n hoogte van tot 22 m. Die gewig van die wieg en die volume is so bereken dat twee mense daarin kon werk sonder om mekaar in te meng. Vir die bevestiging van die hysstruktuur tydens beweging op die paaie, is spesiale blokke bo die kajuitdak geïnstalleer, dieselfde as vir die bevestiging van 'n konvensionele hyskraanbalk. Soos met die hyskraan, is die lugplatform voorsien van die vermoë om bykomende hidrouliese stutte te stel om stabiliteit te verhoog.

Gevolgtrekking

Die ontwikkeling van 130 ZIL het 'n hele lys van moontlike wysigings van beide die masjien self en bykomende onderdele behels. Baie toestelle wat op die basis van die 130ste ontwikkel is, is steeds suksesvol op die onderstel van die nuwe model gebruik - 431412 ZIL.