Radiale band. Bande vir motors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motorbande bestaan uit twee hoofelemente – loopvlak en karkas. Laasgenoemde neem die hoofkragladings op. En dit is nie net lugdruk van die binnekant van die band nie, maar ook die ongelykheid van die ryvlak buite. In hierdie verband, vir die vervaardiging daarvan, word 'n spesiale rubberstof (koord) gebruik, wat rondom die hele omtrek van die wiel in verskeie lae geleë is. Die basis van die koord kan katoen, nylon en viskose wees, maar meestal bestaan dit uit 'n metaaldraad (die sogenaamde metaalkoord). In hierdie geval is die oppervlak van die basis (draad) bedek met 'n dun lagie koper, ongeveer 0,1-0,2 mm dik.

In vergelyking met sy eweknieë, is hierdie ontwerp die duursaamste en bestand teen hitte.

Motorbande en hul variëteite

Alle bande wat op moderne motors en vragmotors geïnstalleer is,val in twee kategorieë:

1. Radial.
2. Diagonaal.

'n Radiale band het spesiale koordvesels met 'n diagonale kraalverbindingsrigting. In hierdie geval verskyn die onvermydelike kruising van hul paaie in aangrensende lae verf (sien foto).

In hierdie verband moet die aantal lae koord wat aangebring is ewe wees. Hierdie tipe band is ook anders deurdat die vesels die krale direk verbind, met 'n hoek van 90 grade na hulle toe.

Klassifikasie van radiale bande

Op sy beurt word hierdie tipe wiel in nog twee kategorieë verdeel en kan beide tekstiel en gekombineer wees. Albei klasse het 'n soortgelyke raammateriaal. Meestal is dit sintetiese nylon. Hul belangrikste verskil is die tipe breker. Op tekstiele is dit gemaak van sintetiese vesels, en op gekombineerdes is dit gemaak van metaalkoord. Dit is hierdie kombinasie van materiale wat kenners optimaal noem. Terselfdertyd word die sterkte van so 'n band aansienlik verhoog, en die waarskynlikheid van krake op die velling en mikroprojektor word tot nul verminder.

Nasien

Alle moderne vervaardigers van radiale-tipe motorbande wys hulle op die sywand met die letter R aan. In die merk lyk dit so iets: 180/75 R14. Baie dikwels verwar motoriste hierdie simbool met die landingsradius van die wiel. Trouens, R14 spreek van 'n landingsdeursnee, wat in hierdie geval gelyk is aan veertien duim. Diagonale analoë word nie met 'n soortgelyke simbool gemerk nie. In die bandgrootte-benamingdaar is net syfers (byvoorbeeld, 6.50-15).

Waarom is diagonale wiele iets van die verlede?

Sulke wiele word tans feitlik nie vervaardig nie en word nie op motors en sportnutsvoertuie geïnstalleer nie. Dit is omdat diagonale bande baie vervorming in die loopvlakarea ondergaan terwyl hulle bestuur. As gevolg hiervan word die groewe van die patroon aansienlik saamgepers, en die uitsteeksels begin langs die ondersteunende oppervlak gly. As gevolg hiervan gaan die kwaliteit van hul hegting aan die pad aansienlik agteruit, en dienooreenkomstig is bestuursveiligheid in gevaar.

Voordele van radiale wiele

Onder die belangrikste voordele van hierdie tipe bande moet kennis geneem word van hul vermoë om teen hoë spoed en ligte gewig te werk. Daarbenewens het radiale bande 'n groter dravermoë, is minder blootgestel aan hitte en is meer elasties in hul struktuur as vooroordeelbande.

Daar moet ook op gelet word dat hierdie wiele, as gevolg van hul lae randsteengewig, veiliger is om te gebruik. In die praktyk is voertuie met radiale bande ratser en stabieler teen hoë snelhede, met studies wat uitstekende vastrapkrag op beide droë en nat paaie rapporteer.

Aangesien die genoemde motorbande (somer of winter - dit maak nie saak nie) net een tipe vrag waarneem, is die draadspanning in die karkas baie laer as dié van vooroordeelbande. Dit laat jou toe om minder lae materiaal vir die raam te gebruik, as gevolg daarvandie kwaliteit van hitte-afvoer neem toe. Terloops, elke koord hier is absoluut onafhanklik. As gevolg hiervan is dit nie nodig om die vesels van aangrensende lae te kruis nie (dus kry ons 'n goedkoper produksie). Terloops, motorbuise vir bande van hierdie tipe is nie nodig nie. Almal van hulle is buisloos, en word dus op alle moderne motors gebruik.

Daar moet ook op gelet word dat radiale rubber die gebruik van ultra-modulêre tipes koord vir die vervaardiging van 'n breker toelaat. Danksy dit word uitstekende loopvlakgreep verkry, soos ons reeds vroeër genoem het. En as gevolg van die styfheid van die breker, word die vervorming van die loopvlak tot die minimum beperk, so die hulpbron van sulke wiele is baie groot (ten minste op 'n plat pad). Terselfdertyd is so 'n wiel minder kwesbaar vir lekke, en trouens op ons paaie kan jy dikwels konstruksiespykers, glas en geroeste skroewe vind.

Flaws

Die werking van motorbande het getoon dat die grootste nadeel van sulke bande hul buitensporige hoë elastisiteit is. En dit geld nie vir die hele loopvlak nie, maar slegs vir sy laterale deel. As jy gereeld oor stampe of spore ry, kan dit skade aan die wiel veroorsaak. Om dieselfde rede is die radiale band baie sensitief en veeleisend op die druk binne die kamer. As hierdie aanwyser grootliks onderskat word, moet ons voortydige skade verwag wanneer ons klippe en randstene tref. Nog 'n nadeel van so 'n band is die hoë koste daarvan.

Toepassingkenmerke

Op grond van hulontwerpkenmerke, het die radiale band feitlik sy diagonale eweknieë, wat nou net op vragmotors gevind kan word, vanaf produksie vervang. En selfs ten spyte van so 'n "boeket" van tekortkominge, in terme van hul eienskappe, is radiale wiele baie beter as mededingers, en word daarom op alle soorte moderne voertuie gebruik.

So, ons het uitgevind deur watter kenmerke 'n radiale band gekenmerk word, hoe dit gemerk is en waar dit getoets word. Wanneer al die voordele en nadele van hierdie wiele oorweeg word, word dit duidelik dat radiale bande in die nabye toekoms hul diagonale eweknieë heeltemal van die wêreldmark sal verplaas.