D-245-enjin: klepverstelling. D-245: beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

D-245 dieselkrageenhede, waarvan die klepverstelling hieronder bespreek sal word, is vierslagsuierenjins met vier silinders. Binnebrandenjins van hierdie tipe het in-lyn vertikale rangskikking van silinders, is toegerus met direkte brandstofinspuiting en verbranding van die brandstofmengsel as gevolg van kompressie. Boonop word die parameters van die eenheid verbeter deur turbine-aanjaging met tussentydse verkoeling van die inkomende lug. Oorweeg die eienskappe van die enjin, asook die moontlikheid om die kleppe te verstel.

D-245: algemene inligting

Die gebruik van 'n turbinekompressor met veranderlike lugvloei maak dit moontlik om optimale versnellerreaksie in die enjin te skep. Hierdie aanwyser word verskaf deur 'n verhoogde wringkragparameter met 'n minimum krukasspoed. Terselfdertyd voldoen die uitlaatgasse aan die vereiste standaarde.

Alle motors van hierdie reeks is ontwerp vir normale werking in temperatuurtoestande van -45 tot +40 grade Celsius. Die hoofomvang van die oorweegde dieselenjins is kragsentrales vir pad, konstruksietoerusting en wieltrekkers.

Kenmerke

Voorheenbestudeer die klepverstelling op die D-245-enjin, oorweeg sy tegniese parameters:

• Vervaardiger - MMZ (Minsk).
• Tipe - vierslag inlyn dieselenjin met inlyn rangskikking van 4 silinders.
• Brandstofmengsel aflewering - direkte inspuiting.
• Kompressie – 15, 1.
• Suierslag - 125mm.
• Silinder in deursnee - 110 mm.
• Werkvolume – 4, 75 l.
• Verkoeling - vloeistofstelsel.
• RPM - 2200 rotasies per minuut.
• Gemiddelde brandstofverbruik is 236 g/kWh.
• kragaanwyser - 77 kW.

1. Nokas-rat.
2. Tussenrat.
3. Krukas-ratelement.
4. VT-dryfwiel.

Wysigings

Die prosedure vir die aanpassing van D-245 kleppe is identies vir alle modifikasies van hierdie reeks. Onder hulle:

1. D-245-06. Hierdie enjin het 'n kragaanslag van 105 perdekrag, vier silinders, inlyn, vloeistofverkoeling en gratis atmosferiese inlaat. Die model is op MTZ 100/102-trekkers gemonteer. Die motor is standaard toegerus met 'n ST-142N aansitter, 'n G-9635 kragopwekker, sowel as 'n pneumatiese kompressor, 'n rat-tipe pomp, 'n oliepomp en 'n gepaarde skyfkoppelaar.
2. D-245. 9-336. Hierdie dieselkragsentrale het 'n inlyn-rangskikking van vier silinders en turbine-aanjaging. Die motor is geïnstalleer op MAZ-4370-masjiene, toegerus met 'n 7402.3708-aansitter vir 24 volt, 'n kompressor met 'n turbine TKR 6.1=03-05,brandstof-, water-, olie- en ratpompe. Koppelaar - enkelskyf sonder krukas.
3. D-245. 12C-231. Die modifikasie het 'n kapasiteit van 108 "perde", 'n in-lyn rangskikking van silinders, turbo-aanjaging. Diesel is op ZIL 130/131 gemonteer. Die motor is toegerus met 'n PP4V101F-3486 brandstofpomp, 'n turbine en pneumatiese kompressor, 'n enkelplaatkoppelaar met 'n krukas.

Die tydsberekeningpakket sluit ook verskeie hegstukke, wassers, moere, wip-arms, stoere, nokasse, krakers, skyfhouers in.

klepverstelling D-245

Voordat jy die kleppe begin opstel, moet jy die toestel en kenmerke van hierdie nodus bestudeer. Die nokas het vyf laers, aangedryf deur 'n krukas en verspreidingsrat. Vyf busse word as laers gebruik, wat in die borings van die blok geplaas word deur te druk.

Die voorste bus is gemaak van aluminium, geplaas in die area van die waaier, toegerus met 'n stootskouer wat die nokas van aksiale verskuiwings vasmaak, ander busse is gemaak van gietyster. Staal klepstoere word met spesiale gietyster gesweis, die sferiese oppervlak het 'n radius van 750 mm. Die nokasnokke is effens skuins.

Vir behoorlike verstelling van kleppe D-245 ("Euro-2"), moet in ag geneem word dat die drukstawe van staalstaaf gemaak is, 'n sferiese deel het wat binne-in die drukker gaan. Tuimelarms is gemaak van staal, ossilleer op asse,vasgestel met 4 poste. Die as van hierdie elemente is hol, toegerus met agt radiale gate wat dien om olie te lewer, die beweging van die tuimelarms word gestop deur spasieers in die vorm van vere.

Kenmerke

Inlaat- en uitlaatkleppe D-245, waarvan die verstelling ons later sal oorweeg, is gemaak van hittebestande staal. Hulle is geleë in die geleidingsbusse, wat in die silinderkop gedruk word.’n Paar vere werk op elke element en verseker sy sluiting met behulp van plate en klappers. Die ingang van olie in die silinders word uitgesluit danksy die seëlmanchette wat op die klepgeleiders is. Die ontwerp verhoed ook dat die uitlaatspruitstuk oorstroom, en verhoed dat olie deur die gapings van die klepstingels en leibusse beweeg.

Lapping

Verstelling van kleppe D-245 ("Euro-3") word volgens die volgende skema uitgevoer:

• Die moere wat die rakke van die wimper-asse vasmaak, word afgeskroef, die as self word saam met die vere en wip-arms verwyder.
• Die bevestiging van die kop word afgeskroef, waarna dit uitmekaar gehaal word. Die klep moet droog wees, verwyder sy plaat, vere en wassers, en verwyder die seël van die gidshuls.
• Verstelling van kleppe D-245 (lap) word op spesiale masjiene of staanders uitgevoer. Lappasta met die byvoeging van stearienvetsuur word op die afkante van die elemente aangewend.
• Klapping van dele moet voortgaan totdat die afkante van die klep en sydie saal vorm nie 'n aaneenlopende mat rand met 'n breedte van minstens 1,5 mm nie. In hierdie geval word dit nie toegelaat om die gordels te breek nie. Afwyking in breedte in verskillende areas - nie meer as 0,5 mm nie.
• Na verstelling word dit aanbeveel om die blokkop en kleppe te spoel en dan die bedieningsstaaf met enjinolie te smeer. Alternatiewelik kan lapwerk met die hand gedoen word met behulp van bankgereedskap. Aanpassingstyd en arbeidsintensiteit word egter aansienlik verhoog.

Kontroleer en verstel klarings

Dit is raadsaam om die kleppe van die D-245 ("Euro-2") enjin in terme van gapings elke 20 duisend kilometer na te gaan en aan te pas. Hierdie prosedure word ook uitgevoer nadat die silinderkop verwyder is, die silinderkopbevestigingsboute vasgedraai is, of wanneer daar 'n klop in die klepkompartement is. Die speling tussen die wiparm en die einde van die klepsteel op 'n koue dieselenjin moet 0,25 mm by die inlaat en 0,45 mm by die uitlaatklep wees.

Om die spelings aan te pas, maak die verstelbare klep-tuimel-skroef-borgmoer los. Dan, deur die skroef te draai, word die vereiste waarde ingestel, wat gemeet word met 'n sonde tussen die slagmaker en die punt van die staaf. Draai aan die einde van die proses die sluitmoer vas, installeer die silinderkopdekseldop in plek. Die aandraai van die bevestigingsboute word gekontroleer na inloop en elke 40 duisend kilometer op 'n warm krageenheid. Nadat u dit nagegaan het, is dit nodig om die gaping tussen die tuimelarm en die klep aan te pas en dan vas te trekgrendels.