Torsiestaafvering van 'n motor: die beginsel van werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die motorbedryf ontwikkel teen 'n vinnige pas. Elke jaar kom maatskappye met nuwe stelsels en tegnologieë vorendag. Vandag is almal gewoond aan motors met onafhanklike multiskakelvering. Maar nie so lank gelede nie, is motors slegs met torsiestaafvering vervaardig (Renault is geen uitsondering nie). Wat is dit en hoe werk dit? Oorweeg dit in ons vandag se artikel.

Kenmerk en toestel

Wursievering is 'n tipe vering waar torsiestawe die funksie van 'n werkende element verrig. Wat is hierdie elemente? Die torsiestaaf is 'n metaalmeganisme wat op draaiing inwerk. Dit bestaan uit plate of stawe van ronde (selde - vierkantige) gedeelte. Hierdie plate werk saam om te draai. Die torsiestaaf kan as 'n hulptoestel (as 'n stabiliseerderstaaf) of as 'n elastiese element gebruik word. Die element is aan die naafsamestelling van die wiel geheg en gaan in die vorm van 'n rubber-metaalskarnier na die skarniersamestelling. Seksies van torsiestawe presteerdie rol van hangarms.

Die balk self kan in die lengte of dwars gebruik word. Laasgenoemde opsie word die meeste op motors gebruik. Die longitudinale weergawe word op vragmotors gevind. Maar ongeag die tipe ligging, is die balk ontwerp om rol te korrigeer wanneer dit gedraai word en gladheid te verhoog wanneer stampe verbysteek.

Die stelsel bestaan oor die algemeen uit die volgende elemente:

• Drive.
• Remskyf.
• Onder- en bo-arm.
• Mosta.
• Torsion.
• Beams.
• Rolstawe.
• Skokbreker.

Hoe werk dit?

Die beginsel van werking van die torsiestaafvering is baie eenvoudig. Dus, die punte van die balk is stewig aan die bak of raam van die motor vasgemaak (as dit 'n motor of 'n vragmotor is). Wanneer dit beweeg, werk 'n draaikrag op die balk in. In hierdie geval probeer die as om die wiel na sy plek terug te keer. As dit met’n bykomende elektriese motor geïnstalleer is, kan die bestuurder dalk die styfheid van die vering aanpas. Die werking van 'n torsiestaafvering is dus soortgelyk aan 'n veer- of veervering. Die stelsel voer verskeie take uit:

• Verstel die walhoek in 'n draai.
• Verskaf 'n gladde rit.
• Absorbeer vibrasies van wiele en raam.
• Produseer wielstabilisasie.

Waar is dit van toepassing?

Hierdie vering kan gevind word op ou raam SUV's. Dit sluit die Mitsubishi Pajero in, asook die American Suburbans en Tahoe. Op passasiersmotors, so 'n skorsingskemafeitlik nooit gebruik nie (in die dae van die USSR is so 'n ontwerp op die Zaporozhets gebruik). Onder die bekende buitelandse motors is dit opmerklik die Renault Laguna en die Peugeot 405. Dit was toe moeilik en duur om 'n veelskakelvering te gebruik, en 'n torsiestaafvering het 'n hoë rit gladheid verskaf.

Voordele

Onder die voordele van 'n torsiestaafvering van 'n motor, is dit die moeite werd om die gemak van bediening uit te lig. Dus, die stelsel is baie eenvoudig gerangskik, wat dit maklik maak om herstelwerk en instandhouding uit te voer. Hierdie vering kan ook verstel word vir styfheid. 'n Motor-entoesias kan onafhanklik die wringstawe vergroot om by sy bestuurstyl te pas, die onderstel sagter of stywer te maak.

Die volgende voordeel het betrekking op massa. Hierdie skorsing weeg baie minder as sy eweknieë. Terselfdertyd is dit klein in grootte. Hierdie kenmerk het die gebruik van torsiestaafvering op Peugeot en ander klein motors toegelaat.

Een van die belangrikste voordele is betroubaarheid. So 'n onderstel vereis feitlik nie herstel nie. En as dit 'n torsiestaafvering van 'n sleepwa is, dan is dit heeltemal ewig. Oor die hele bedryfstydperk het die eienaars net gekonfronteer met die behoefte om die styfheid aan te pas.

Kenmerke

Onder ander kenmerke moet gelet word op die moontlikheid om die speling aan te pas. So 'n geleentheid is nie op elke moderne motor nie. Terselfdertyd is een sleutel gebruik om die rithoogte aan te pas. Dit was nodig om die nodige verstelbout binne die dwarsbalk af te skroef of vas te draai. Wanneer die hefboom opgelig word, die voertuig se spelingverhogings. Wanneer dit verlaag word, neem die grondvryhoogte af. Soos die praktyk toon, kan die speling met 5-7 sentimeter verander word.

Flaws

Kom ons let nou op die nadele van die torsiestaafvering. Hulle is redelik ernstig, en daarom word so 'n stelsel nie meer op motors gebruik nie. So hoekom is torsiestaafvering iets van die verlede?

Die eerste probleem is die oorstuur van die motor. In vergelyking met moderne veelskakel-eweknieë, verminder hierdie onderstel die rol net effens. Dit is baie moeilik om so 'n motor op spoed te hou. Dit is veral waar van raam SUV's, wat 'n hoë swaartepunt en 'n groot randsteengewig het.

Die volgende nadeel is die konstante vibrasies wat na die liggaam en na die raam oorgedra word in geval van stampe. Dit word veral deur die agterste passasiers gevoel. So 'n skorsing kan nie gemaklik genoem word nie.

Volgende is die naaldlaers. Hulle is 'n integrale deel van die torsie-as. Die hulpbron van hierdie laers is 70 duisend kilometer. Die elemente word beskerm deur pakkings en rubberseëls, maar as gevolg van die konstante blootstelling aan aggressiewe omgewings, kraak hierdie seëls. Vuil en water sypel deur hulle. As gevolg hiervan misluk die peiling. Dit laat die balksitplekke opvlam. Hierdie verskynsel dra by tot die verandering van die wielas. As jy die probleem begin, sal jy die balk heeltemal moet verander.

Meer oor opknapping

Aangesien hierdie suspensie met verloop van tyd elastisiteit verloor,voertuigvryhoogte word verminder. Om dit na fabriekswaardes te herstel, moet jy die vering met 'n sleutel verstel. Herstelbedrywighede sluit ook vervanging in:

• Rear Beam Torsion Bars.
• Agterbalk-arms.
• Naaldlaers.
• Agterbalkpenne.

In die geval van 'n groot opknapping van die balk, is dit nodig om die torsiestawe uitmekaar te haal. Sodat daar geen probleme tydens montering is nie, moet u eers die posisie van die torsiestaaf op die balk uiteensit. Om die torsiestaaf self te verwyder, moet jy dit van die splineverbinding verwyder. Om dit te doen, benodig jy 'n traagheidstrekker. Soms is dit nodig om die drade op die splineverbinding skoon te maak. Hierdie gedeelte word suur, en dit is nie so maklik om die torsiestaaf uitmekaar te haal nie.

Wanneer so 'n vering herstel word, word naaldlaers meestal vervang. Dit vereis die onttrekking van die volgende elemente:

• Agterbalk-arms.
• Torsion.

Daar is twee laers in die stelsel (een aan elke kant). Die probleem is dat dit onmoontlik is om die gesondheid van die element op sy eie te bepaal. En verdere werking van 'n balk met 'n verslete laer lei tot onomkeerbare slytasie van die as. Herstel van die agterbalk hefboom is die moeilikste operasie. Dit word op 'n spesiale draai- en boormasjien uitgevoer. Jy kan nie hierdie werk op jou eie doen nie. Dit vereis vaardigheid en kennis.

En kry 'n goeie spesialis in die veld met die regte toerustingredelik moeilik.

Let op

Voordat jy hierdie vering verstel, moet jy 'n onderstel-diagnose uitvoer. Dikwels op ouer motors is daar verborge gebreke in die onderstel. Dit is hulle wat die werking van torsiestawe beïnvloed. U moet ook die belyning nagaan. Torsiestawe sal slegs tot die verlangde hoogte styg wanneer die hoeke korrek is. Andersins sal die eienaar so 'n probleem soos zhor rubber loopvlak in die gesig staar. Jy moet ook die afstand van die middel van die vooras na die rand van die vlerk verander. Hierdie parameter moet ongeveer 50 sentimeter wees. As alles reg is, kan jy begin opstel. Die verstelbout self is in die middel geleë en is effens in die raam ingedruk.

In plaas van 'n gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n torsiestaafvering is. Soos u kan sien, het dit beide positiewe en negatiewe kante. Maar maak nie saak hoe betroubaar dit mag wees nie, die meeste motorvervaardigers verkies veer-onafhanklike vering. Nou het sy hulpbron niks minder as dié van die wringstaaf geword nie. En die vlak van gerief is onvergelykbaar.