2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die gebruik van hidrouliese aandrywing in die "sewe" word veroorsaak deur die ontwerpkenmerke van sy koppelaar. Dit dra nie net krag na die aangedrewe skyf oor nie, maar laat die motor ook glad wegspring. Dit het weliswaar die ontwerp van die motor en die werking daarvan ietwat bemoeilik. Daarom is dit nodig om te weet hoe die VAZ-2107 koppelaarsilinder werk, die beginsel van sy werking en werkingskenmerke.
Wat is hidrouliese aandrywing
Die koppelaar in die motor word deur die pedaal beheer. Die krag daarvan na die skyf kan op twee maniere oorgedra word:
- Gebruik 'n tou.
- hidroulies aangedrewe.
Die eerste metode is die eenvoudigste en mees algemene, terwyl die tweede in die "sewe" gebruik word. Die kern daarvan, sonder om in besonderhede in te gaan, is soos volg.
Die hidrouliese aandrywing bestaan uit twee silinders wat deur buise en slange verbind is. Struktureel word dit so gedoen dat die druk van die koppelaarpedaal lei tot 'n aansienlike toename in druk instelsel. Dit word meganies na die aangedrewe skyf oorgedra en ontkoppel die transmissie van die enjin. Die sleutelelemente van die stelsel is twee koppelaarsilinders VAZ-2107: hoof- en werkende. Een van hulle verander die krag wat op die pedaal inwerk in oormatige druk in die buise van die stelsel, die ander doen die omgekeerde werk, terwyl dit op die aangedrewe skyf inwerk.
VAZ-2107 koppelaar-ontwerp
Die hoofkomponente van die "sewe" hidrouliese aandrywing is:
- Hoofsilinder.
- Metaalbuisstelsel.
- Koppelaar slaafsilinder VAZ-2107.
- Pedaal toegerus met stootstang.
- Koppelvurk.
Die hoofsilinder word gekombineer met 'n reservoir waarin die remvloeistof gegooi word. Dit is onder die enjinkap van die motor geleë, teen die muur van die enjinkompartement. Hierdie ligging maak voorsiening vir 'n meganiese verbinding tussen die silinder en die koppelaarpedaal. Hiervoor word 'n staalstaaf, die sogenaamde pusher, gebruik.
Die werkende silinder is met twee boute aan die ratkashuis vasgemaak en die stang is aan die vurk gekoppel. Die hele lengte van die metaalstaaf is met skroefdraad, wat jou toelaat om die greep aan te pas. Albei silinders is onderling verbind deur 'n koperbuis en slange.
Beginsel van VAZ-2107 koppelaarwerking
Die krag van die druk van die pedaal met behulp van 'n staaf word na die hoofsilinder van die VAZ-2107-koppelaar oorgedra. Die vloeistof daarin word in die pypleiding uitgedruk. As gevolg van die digtheid van die stelsel en die afwesigheid van lug daarin, die kragna die werkende silinder oorgeplaas. Die staaf, wat vorentoe beweeg, werk op die vurk, wat die aangedrewe skyf druk. Die vrylating van die pedaal veroorsaak omgekeerde beweging van die stange en remvloeistof. Gevolglik keer die stelsel terug na sy oorspronklike posisie.
Dit is duidelik dat die basis van die hidrouliese koppelaar "sewe" juis die silinders is. Hulle dra die meeste van die las in die vorm van herhaalde beweging van die staaf, waartydens hidrouliese druk ook op die interne elemente inwerk. Daarom is die silinders die eerste wat misluk. Aangesien hulle opvoubaar is en toepaslike herstelstelle te koop is, kan sommige wanfunksies op jou eie reggestel word. Dit is waar, meer dikwels verkies motoriste om die hele silinder te verander.
Die feit is dat in hierdie geval, die arbeidskoste vir herstelwerk dikwels onvoldoende is vir die koste van die montering. Byvoorbeeld, die prys van die VAZ-2107 koppelaar hoofsilinder is ongeveer 1 500 roebels, en dit sal 'n redelike tyd neem om dit te herstel, veral in die afwesigheid van ervaring. Dit is egter aan die eienaar van die "sewe" om 'n nuwe een te herstel of te koop.
Ontwerp en werking van GCC VAZ-2107
Die koppelaarmeestersilinder is 'n redelik komplekse samestelling, wat uit 'n groot aantal onderdele bestaan. Om die beginsel van werk te verstaan, is dit egter genoeg om die belangrikste te noem. Dit sluit in:
- GCC-liggaam met remvloeistofreservoir;
- silindersuier;
- pas;
- terugkeer lente.
Die werkingsbeginsel van die silinder lyk soos die werking van 'n konvensionele suierpomp en is soos volg:die druk van die koppelaarpedaal veroorsaak dat die drukker beweeg, wat op die suier inwerk. As hy vorentoe beweeg, skep hy 'n druk voor hom, wat deur die buise en slange na die werkende silinder oorgedra word. Sy stang strek en verplaas die koppelaarvurk, die aangedrewe skyf deaktiveer die transmissie. As jy die pedaal los, keer die proses om.
Algemene wanfunksies
Vir verskeie seëls in die silinder word 'n groot aantal rubberpakkings en manchetten gebruik. Dikwels is hulle die oorsaak van die onbevredigende werking van die GCC. Die simptome sal soos volg wees:
- koppelaar ontkoppel nie;
- pedaal nie gedruk nie;
- remvloeistof lek op silinderbak;
- koppelaarpedaal keer nie terug na sy oorspronklike posisie nie.
Sulke simptome is tipies nie net vir GCC-wanfunksies nie. Betroubaar dui slegs strepe remvloeistof op die liggaam daarop. Jy sal die VAZ-2107 koppelaar hoofsilinder moet herstel of verander, die prys in die tweede geval sal merkbaar hoër wees, maar die dienslewe sal ook langer wees.
Verwydering en herstel
Ongeag of die eienaar besluit het om die GVC te restoureer of verkies om 'n nuwe een te koop, die eerste stap is om die ou een uitmekaar te haal. Vir werk benodig jy:
- stel bokssleutels;
- mediumvormige skroewedraaier;
- tang;
- remvloeistof vir hervul;
- herstelstel vir koppelaarsilinder VAZ-2107 (in geval van herstel);
- klein kapasiteitom die remvloeistof te dreineer.
Die koppelaarhoofsilinderverwyderingsvolgorde is soos volg:
- Die remvloeistofreservoir moet gedreineer word. Dit kan met 'n spuit gedoen word. Dit sal egter meer professioneel en vinniger wees om die klem los te maak, die slang uit die passtuk te verwyder en vinnig 'n geskikte houer daaronder te vervang.
- Skroef die metaalbuis uit die GCC met 'n 10 moersleutel en neem dit eenkant.
- Gebruik 'n 13-sok, skroef die twee moere los wat die silinder aan die skottel van die enjinkompartement vasmaak.
- GCC kan verwyder word.
Eerstens moet die silinder geïnspekteer word. Dit sal help om te bepaal of dit herstel of vervang moet word. Dit maak sin om die silinder slegs te herstel as die rubberseëls gedra is. Werk word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Skroef die prop aan die einde van die GCC los, indien nodig, sal dit in 'n bankschroef vasgeklem moet word.
- Trek die terugvoerveer uit.
- Wrik die rubberdop met 'n skroewedraaier af.
- Nou moet jy die houring verwyder.
- Druk die silindersuier met 'n skroewedraaier uit die kant van die losgeskroefde prop.
- Vervang alle rubberpakkings, ringe en manchetten. Om installasie te vergemaklik, moet hulle eers met remvloeistof gesmeer word.
Montering en installering van die VAZ-2107-koppelaarsilinder word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Nadat die tenk geïnstalleer is, moet dit met remvloeistof gevul word. True, die koppelaar sal nog nie werk nie. Lug moet uit die stelsel verwyder word.
Hoe om op te gradeerkoppelaar
Verwydering van lug uit die stelsel is nodig na enige herstel van die GCC. Dit is beter om die werk met 'n assistent te doen. Bloeding van die koppelaarsilinder VAZ-2107 word in die volgende volgorde uitgevoer:
- berei 'n klein deursnee slang en 'n houer remvloeistof voor;
- vul die tenk sonder om 1,5 - 2 cm aan te vul na bo;
- "los" die passtuk van die werkende silinder effens en sit 'n slang daarop;
- sak sy tweede punt in 'n houer met remvloeistof;
- druk en los die koppelaarpedaal totdat al die lug uit die stelsel is, jy kan dit bepaal deur die afwesigheid van borrels;
- sodra dit gebeur, is dit nodig om die pedaal in die ingedrukte toestand vas te maak en die passtuk vas te trek;
- kontroleer koppelaarwerking.
Indien nodig, moet die proses herhaal word.
Aanbeveel:
Turbine met veranderlike meetkunde: beginsel van werking, toestel, herstel
Turbo-aanjaers met veranderlike geometrie verteenwoordig die hoogste stadium in die ontwikkeling van reeksturbines vir binnebrandenjins. Hulle het 'n bykomende meganisme in die inlaatgedeelte, wat die aanpassing van die turbine by die enjinbedryfsmodus verseker deur die konfigurasie daarvan aan te pas. Dit verbeter prestasie, responsiwiteit en doeltreffendheid. As gevolg van die eienaardighede van hul funksionering, word sulke turbo-aanjaers hoofsaaklik op dieselenjins van kommersiële voertuie gebruik
Bandrem: toestel, beginsel van werking, aanpassing en herstel
Die remstelsel is ontwerp om verskeie meganismes of voertuie te stop. Die ander doel daarvan is om beweging te voorkom wanneer die toestel of masjien in rus is. Daar is verskeie variëteite van hierdie toestelle, waaronder die bandrem een van die suksesvolste is
Die beginsel van werking van die wisselaar. Variator: toestel en beginsel van werking
Die begin van die skepping van veranderlike programme is in die vorige eeu gelê. Selfs toe het 'n Nederlandse ingenieur dit op 'n voertuig gemonteer. Nadat sulke meganismes op industriële masjiene gebruik is
"Lada-Kalina": aansitterskakelaar. Toestel, beginsel van werking, installasiereëls, ontstekingstelsel, voordele, nadele en kenmerke van werking
Gedetailleerde storie oor die aansitterskakelaar Lada Kalina. Algemene inligting en 'n paar tegniese kenmerke word gegee. Die toestel van die slot en die mees algemene wanfunksies word oorweeg. Die prosedure om met u eie hande te vervang word beskryf
Planetêre ratkas: toestel, beginsel van werking, werking en herstel
Planetêre ratte is van die mees komplekse ratkaste. Met 'n klein grootte word die ontwerp gekenmerk deur hoë funksionaliteit, wat die wydverspreide gebruik daarvan in tegnologiese masjiene, fietse en ruspevoertuie verklaar. Tot op datum het die planetêre ratkas verskeie ontwerpweergawes, maar die basiese beginsels van die werking van sy wysigings bly dieselfde
