64 GAZ (militêre viertrekvoertuig): oorsig, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

17 April is 'n belangrike datum vir elke liefhebber van Sowjet-motors. Presies 75 jaar gelede is die eerste eksperimentele 64 GAZ getoets - 'n spesiale motor in die Sowjet-motorbedryf. Ten spyte van die feit dat, formeel, die GA-61 as die heel eerste en enigste SUV in die reeks beskou is, was dit met die 64ste model dat die era van die bou van Sowjet-vervaardigde vierwielaangedrewe passasiersmotors vir die massas begin het.

Die geskiedenis van hierdie motor word op 'n effens verkeerde manier aangebied. Daar is menings van kenners en historici dat die model 'n plagiaat van die Bantam BRC 40 is, maar die Sowjet 64 GAZ is geensins by hierdie tegniek betrokke nie. 'n Paar jaar gelede het historici daarin geslaag om inligting te vind wat gehelp het om die mees volledige prentjie van die ontwikkeling en konstruksie van hierdie jeep te herstel.

Mythbusting

GAZ 61, wat in 1939 in diens geneem is, is as die hoofbevelvoertuig beplan. Verwag dat dit aangepas sou wordvrystelling van baie duisende kopieë. Maar, iets het verkeerd geloop. In Oktober 1940 is die werkswinkel waar die GAZ-11-krageenhede saamgestel is, oorgedra na die People's Commissariat of the Aviation Industry. Dus is die Rooi Leër sonder veldvoertuie en sonder GAZ-vragmotors gelaat -63.

Daardie krageenhede wat oorbly, sal net genoeg wees om die vervaardiging van T-40-verkenningstenks te ondersteun. Ek moes vir 'n rukkie van karre vergeet.

Die probleem is op 'n onverwagte manier opgelos. Die hoofontwikkelaar van veldrymotors GAZ het 'n artikel in 'n buitelandse tydskrif gesien wat aan motoronderwerpe gewy is. So, die artikel het gesê dat Ford Pygmy-vragmotors ontwerp het, wat deur die Amerikaanse weermag gebruik is. Vandaar die weerlegging dat 64 GAZ op die basis van Bantam-modelle gebou is. Die artikel het gesê dat die Amerikaanse aanleg wel 70 voertuie afgelewer het. Maar daar is nie meer inligting oor Bantam nie. Die skrywer van die artikel skryf oor die Ford Pigmy. Die artikel het selfs 'n foto en tegniese spesifikasies gehad. Dit was hierdie Amerikaanse SUV wat as 'n model gedien het, waaruit, soos hulle later gesê het, 'n kopie gemaak is - GAZ 64. Alhoewel hoeveel dit as 'n kopie beskou kan word, is 'n betwiste punt. Die weergawe van plagiaat van "Bantam" is heeltemal ongegrond.

Ontwerper GAZ het geïnteresseerd geraak in beide die model self en die volume aflewerings vir die Amerikaanse leërs. Die artikel het 'n syfer van 30 000 kopieë genoem. Dit is 'n groot aantal. En in 1941 het 'n brief aan die People's Commissariat of Medium Machine Building gekom met 'n eis om 'n prototipe te monteer in die gelykenis van 'n model uit die VSA. En so het die werk begin.

Die motor was toegerus met 'n 42 pk 4-silinder enjin,vierwielaandrywing, asafstand van 206 cm, asook bande met verhoogde landloopvermoë.

Kenmerk

Die geskiedenis van GAZ 64-motors het amptelik op 9 Februarie in die eksperimentele produksiewerkswinkel van die onderneming begin. Daar moet gesê word dat die spesifikasies en vereistes vir die SUV eers op 22 Maart gefinaliseer kon word, toe die werk amper afgehandel was.

Dus, die totale lengte van die SUV was veronderstel om nie meer as 3100 mm te wees nie, die lengte van die wielbasis - 2100 mm, die hoogte van die enjinkap - 970 mm. Wat die massa betref, is dit geskat op 1000 kg, terwyl die drakrag 200 kg was. Die liggaam is ontwerp vir 4 mense.

Pakkette

Daar is beplan om drie konfigurasies te skep. Dus, 'n bevelvoerder se weergawe, verkenning, sowel as 'n trekker vir die behoeftes van artillerie was veronderstel.

Vir die bevel het die liggaam van die chaise geskep. Dit het die installering van 'n radiostasie moontlik gemaak. Vir die behoeftes van verkenningsafdelings is dieselfde liggaam beplan, maar terselfdertyd is 'n draai vir masjiengewere in die kajuit aangebring. Hulle wou die trekker in die vorm van 'n bakkie maak.

Betekenis van eenwording

Die ontwikkeling van die eerste huishoudelike jeep is gelei deur senior ontwerper Grachev. Hy wou hê dat al 64 GAZ-eenhede soveel as moontlik met ander modelle verenig moet word. Hierdie stap het toe die vervaardiging van die "vier-en-sestigste" baie vergemaklik.

Dus, die enjin en ratkas is van MM geneem, die oordragkas van GAZ 61 is ook gebruik na geringe wysigings. Voorasis ook van die 61ste geneem, maar dit moes effens aangepas word - die as-asse en as-asdeksels is verkort

Dieselfde verbeterings is aangebring op die brug vanaf die GAZ-11. Die vellings is van GAZ M1 geneem, en die bande van GAZ A. 'n Klein deel van die ander eenhede is van KIM-10 geneem.

Grachev het besluit om die inisiatief te neem en het nie bakkie- en phaeton-lywe gebou nie. In plaas daarvan is 'n wa met uitsparings op die onderstel geïnstalleer, wat as deure gedien het. Die eerste monster was nie toegerus met 'n sagte omskepbare top nie.

Eerste proewe

Tydens die toets by die GAZ 64-toetsterrein, 'n militêre vierwielaangedrewe voertuig, het dit goed gevaar, maar die monteertegnologie het 'n paar verbeterings vereis. Die motor is uitmekaar gehaal, en die ingenieurs het die toestand van die hoofkomponente ontleed. Daar is tot die gevolgtrekking gekom dat die prototipe tegnologies kompleks is. Die vrylating is opgeskort, die oorlog het begin. Produksie is tydens die ontruiming opgestel, en hierdie jeeps is in gebruik geneem en suksesvol gebruik.

Ontwerpkenmerke

Dus, hierdie jeep is op die basis van die GAZ-61 geskep, maar het 'n verkorte basis gehad. Die verskil in lengte was 755 mm - as gevolg hiervan kon vierwielaangedrewe motors hul manoeuvreerbaarheid en manoeuvreerbaarheid verhoog. Die kort asafstand het ingenieurs toegelaat om weg te kom van die gebruik van 'n tussenkardanas, wat 'n paar probleme gehad het.

Die krageenheid van MM moes effens aangepas word. Die motor is gelig weens die hoë sparre, terwyl die swaartepunt verskuif hetgaan voort.

Flaws

Die Sowjet-vierwielaangedrewe motor GAZ 64 het sekere nadele gehad. Die weermag het oor die ontwerp daarvan gekla toe hulle 'n toetsmonster by die toetsterrein getoets het - wat hulle net nie daarmee gedoen het nie. Toe hulle besluit om te kyk of die jeep kan swem, is die speelding van hulle weggeneem, en daarvoor het hulle 'n verwoestende uitspraak geskryf.

Die grootste nadeel is die ontwerp van die voorvering, wat die landloopvermoë beïnvloed het. Die probleem lê in die baie harde blaaie waaruit die vere gemaak is – dit het onklaarrakings veroorsaak. Hierdie ontwerp het ook voordele gehad – kragtige vingers is aan die punte van die veerpak aangebring, wat deur hoë slytweerstand gekenmerk is.

Verder het die weermag nie daarvan gehou om te galop wanneer hulle veldry bestuur nie. Hierdie kenmerk was die rede dat die SUV die bynaam "bok" gekry het. Hierdie effek is veroorsaak deur 'n kort asafstand, sowel as verkeerde skokbrekers. Toe dit alles reggemaak is, het die kar opgehou "bok".

Wat die kragonderdeel betref, was die werking van die enjin, ratkas, oordragkas, kardanratte probleemvry. Selfs met brandstof van lae geh alte het die enjin naamplaatkrag opgelewer.

Production

Vroeg in Augustus 1941 het die eerste groep sportnutsvoertuie van die monteerbaan begin rol. Teen die einde van die jaar is nog sowat 600 eksemplare vervaardig. Ook, BA-64 gepantserde motors is vervaardig op die onderstel van die "vier-en-sestig". Het hierdie unieke militêre voertuie in '43 klaar vervaardig.

versamelbare waarde

Nou is hierdie motors baie skaarsontmoet. Op die paaie kan jy dikwels die GAZ 69 sien as die GAZ 64. Die prys van 'n jeep is vandag ongeveer 500 000 roebels, afhangende van die toestand. Versamelaars is baie duur om die oorspronklike voorkoms te herstel - daar is groot probleme om oorspronklike onderdele en samestellings te vind en te koop, ontwerpbesonderhede.

Klein kopieë van hierdie motors is gewild. Jy kan dit in winkels koop – hulle is presies dieselfde as die oorspronklike motor.

Hier is hy, die Sowjet "Pygmy" of die eerste huishoudelike jeep SUV, die stamvader van moderne vierwielaangedrewe voertuie. En jy kan dit regstreeks in motormuseums of in persoonlike versamelings sien.