UAZ militêre brûe: oorsig, beskrywing, tipes, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Jy het seker UAZ-motors te koop gesien, waar motoreienaars met trots oor militêre brûe gepraat het en 'n ekstra koste van etlike duisende roebels gemaak het. Hierdie onderwerp is al baie keer bespreek. Sommige sê dat sulke motors aandag verdien, terwyl ander, inteendeel, verkies om op burgerlike brûe te ry. Wat is hulle en wat is hul verskille? Kom ons probeer dit uitvind.

variëteite

UAZ-voertuie gebruik twee soorte meganismes - met 'n enkel-stap hoofleiding, sowel as met 'n finale aandrywing. Die eerste agteras (UAZ) militêre is geïnstalleer op motors van 'n wa-uitleg, die tweede - op 'n vrag-passasier model 3151 (met ander woorde, "Bobik"). Die dryfmeganismes het 'n U-vormige ontwerp en word saam met kardanasse geïnstalleer. Die installering van sulke elemente op wa-tipe voertuie (soos 'n "taadpole") vereis egter aansienlike tegniese verbeterings. Dit geld vir die ontwerp van die skorsing, tweepoot-traksie, brûe. Ook, vir volwaardige werk, word 'n kardan met 'n sentimeter verkort.skag.

Wat die finale dryfelemente betref, het hulle 'n verskil in die middelste deel, naamlik 'n kleiner militêre as-ewenaar. UAZ met so 'n meganisme verskil ook op 'n ander manier om die finale dryfrat te installeer. Hier is min verskille. Dit word slegs op tapse rollaers gemonteer. UAZ, wie se militêre brug as meer duursaam beskou word, het 'n meer komplekse ontwerp in vergelyking met sy burgerlike eweknie. Tussen die kleinrat en die groot laerring is daar 'n verstelring, asook 'n spasieerder en spasieerders. Die dryfrat laers is vasgeklem met 'n flensmoer.

Device

Waar is finale aandrywers geleë? Op UAZ-469-voertuie, waarvan die militêre brûe aan die agterkant geleë is, is die rat self in die krukkaste geleë, waar nekke op die buitenste dele van die asomhulsels gedruk word. Die dryfratte is gemonteer op die splined punt van die as-as, tussen die roller en kogellagers. Laasgenoemde is met 'n keerring in die krukas vasgemaak. Daar is 'n spesiale oliedeflekter tussen die kogellager en eindaandrywinghuis. Die rolmeganisme is met twee boute in die behuising vasgemaak. Die binnering van die laer is met 'n vasring aan die as-as geheg. Die aangedrewe rat is aan die finale dryfflens geheg. Die aangedrewe as rus op die bus en laer. Terloops, laasgenoemde het 'n linkerdraad. Die aangedrewe asse van die agterste eindaandrywing is aan die wielnaaf gekoppel met behulp van splineflense.

Transmissiebehuisingsaamgegiet met die stomphuis. Die dryfrat is op die spline van die aangedrewe nok tussen roller en kogellagers gemonteer (sien die aksiale belastings van die skarnier waar).

Kenmerke

Siviele brûe (in die gewone mense "kollektiewe plaas") word geïnstalleer op motors soos UAZ "Loaf", "Farmer", sowel as lang modifikasies van model 3151. Militêre eweknieë is egter op sommige "bobbies" gemonteer. Dit is nuwe modelle met die indeks 316, 3159 en die Bars-modifikasie, wat deur 'n verhoogde spoor onderskei word. Maar as gevolg van hierdie besluit is militêre brûe (UAZ) nie eenvoudig hier nie - hulle is verleng, gerat, met 'n gewysigde "kous".

Wat is die verskil tussen die weermag?

In die eerste plek, so 'n brug verskil van die burgerlike een deur die teenwoordigheid van finale dryf. Danksy dit verhoog die voertuig se grondvryhoogte met 8 sentimeter (dit wil sê die ratkas is bo die standaard een geleë). Die hoofpaar het minder tande, maar hulle is groter. Hierdie ontwerp verbeter betroubaarheid aansienlik. Die ratverhouding is ook anders. By militêre brûe is dit 5,38. Wat beteken dit?

Die motor word meer wringkrag op klim, dit is in staat om maklik swaar vragte op homself (of agter homself - op 'n sleepwa) te dra. Hierdie meganisme is egter nie vir spoed ontwerp nie. Die sogenaamde "kollektiewe plaas"-brûe is vinniger as hul militêre eweknieë. En natuurlik hou die verskille verband met die kardanas. As dit militêre brûe (UAZ) is, is die lengte van hierdie element 1 sentimeter korter. Daarom, wanneer die as vervang of herstel worddit is nodig om die brug waaronder dit ontwerp is, te spesifiseer. Die aanbevole wielgrootte is 215 x 90 met 'n deursnee van 15 duim.

Voordele

So, die eerste pluspunt is grondvryhoogte. Dit, anders as burgerlike modelle, is 30 sentimeter. "Kollektiewe plaas" UAZ-voertuie het 'n speling van 22 sentimeter. Die tweede pluspunt is die verhoogde wringkrag. Dit is 'n groot pluspunt as jy groot vragte gaan dra of 'n sleepwa gaan sleep. As gevolg van die groot grootte van die tande, slyt dit nie so gereeld soos op siviele tande nie (van toepassing op die hoofpaar).

Ook word militêre brûe (UAZ) onderskei deur 'n meer eweredige verspreiding van die las tussen die finale aandrywing en finale aandrywing. Wel, die laaste ding waarmee die eienaar van sulke brûe kan spog, is die teenwoordigheid van 'n beperkte glipewenaar. Dit is bekend wanneer jy veldry bestuur (in werklikheid was UAZ vir hom bedoel). As die motor met net een kant in die modder vassit, sal jy nie gly hê nie, soos op burgerlike brûe (die linkerwiel beweeg, maar die regter een nie).

Waar faal hierdie brûe?

Nou sal ons die tekortkominge van hierdie meganisme lys, as gevolg waarvan daar geskille tussen die "Uazovod" is. Die eerste nadeel is die verhoogde massa. Burgerlike brûe is ligter en gebruik dus minder brandstof.

Hulle ontwerp het ook minder komplekse dele, so die "kollektiewe boer" is meer onderhoubaar. Ja, en onderdele vir die "kryger" is moeiliker om te vind (dieselfde militêre brugratkas). UAZ met burgerlike brug oorgemaklik om te ry en vinnig. Ook, as gevolg van die gebruik van reguit ratte in militêre analoë, is die werking van hierdie ontwerp meer lawaaierig. Ook op burgerlikes kan jy 'n veervering en skyfremme installeer. Dit is onmoontlik om dit alles op militêre brûe te plaas (insluitend UAZ-469). Vreemd genoeg is dit burgerlike meganismes wat meer pretensieloos is in onderhoud. Neem ten minste olie - militêre brûe het baie meer smeerpunte.

Resensies

Sommige motoriste in reaksie op die stelling "militêre brûe is beter as burgerlikes" stem slegs 50 persent saam. Wat die verhoogde speling betref, bied hierdie sentimeters nie veel voordeel nie. Diegene wat dit nodig het, lig die vering op en installeer meer “bose” wiele. As gevolg hiervan kan grondvryhoogte met 1,5-2 keer verhoog word - dit hang alles af van die begeerte en vaardighede van die motoreienaar. Bestuurders kla ook oor verhoogde geraas. Tog laat weermagbrûe hulself voel, al word die motor vir burgerlike doeleindes gebruik. En soms, om by jou bestemming uit te kom (jag of visvang), moet jy vir 'n paar uur na hierdie "melodie" luister. Dit is veral op die asf altoppervlak merkbaar. Vir baie is verbruik en dinamika belangrik – met militêre brûe kan jy eenvoudig van hierdie twee faktore vergeet. Resensies van motoreienaars sê dat die motor skaars spoed van meer as 60 kilometer per uur optel, terwyl brandstofverbruik met 10-15 persent toeneem. In terme van onderhoud, resensies let op die probleem van olie lekkasie. Dit begin by die laaste dryf. Daarom, raad vir diegene wat 'n UAZ gaan neem: verander dadelik die olie. Oor hierdie,'n skynbaar eenvoudige operasie waaraan niemand ooit gedink het nie. Mense koop hierdie motor en dink nie eers daaraan dat hulle van tyd tot tyd die olie in die enjin en ratkas moet verander nie, om nie eers te praat van die brûe nie. Dit is natuurlik 'n militêre voertuig en dit is baie moeilik om dit te "doodmaak", maar as jy vir 10 jaar op dieselfde olie in die ratkas ry, is dit onwaarskynlik dat die motor jou sal bedank. Wat landloopvermoë betref, let op resensies die spesiale ontwerp van militêre brûe. Hulle word gemaak in die vorm van 'n ski. Daarom, om op militêre brûe vas te sit, moet jy hard probeer. Ja, en in terme van hulpbron, is hulle meer standhoudend, as gevolg van die gebruik van ander tande.

Ook, resensies let op die afwesigheid van blokkering. Jy kan nie skyfremme op die UAZ-469 sit nie. Militêre brûe "verteer" dit nie. Maar saam met hierdie is dit moontlik om wiele van meer as 30 duim te installeer. As siviele asse gebruik word, moet die CV-gewrigte, as-asse en hoofpaar versterk word.

Oor die probleem van verbruik en nie net deur die oë van motoreienaars nie

Wat geraas betref: te oordeel aan die resensies, is dit 'n baie subjektiewe mening. Iemand skel militêre brûe uit omdat hulle raserig is, maar vir sommige maak dit nie saak nie - "soos hulle vroeër geraas gemaak het, so nou." Wat brandstofverbruik betref - met 'n behoorlik aangepaste inlaatstelsel sal so 'n UAZ 'n maksimum van 1,5 liter meer verbruik as sy burgerlike eweknie. Daarbenewens merk sommige motoreienaars op die gebrek aan onderdele, aangesien militêre brûe vir 'n paar dekades nie vervaardig is nie. As jy daarin slaag om iets te vind, dan net by die demontage, en dit is nie 'n feit dat wat jy vind in sal wees niegoeie toestand. Aan die ander kant is die brug nie 'n "verbruiksartikel", soos 'n filter, rubber en olie nie. En dit is nie elke dag dat jy ratte en ander onderdele daarvoor hoef te koop nie.

veldry-element

As jou prioriteit veldry is, is dit beslis beter om 'n militêre brug te sit.

Maar as jy gereeld op 'n normale asf altoppervlak ry, word burgerlikes beslis vir sulke doeleindes gekies. Dit is immers nie verniet dat “kollektiewe-plaas”-brûe op alle polisie-“bobbies” aangebring word nie. In die stad is gerief en dinamika 'n prioriteit.

Gevolgtrekking

Die tipe brug word dus bepaal deur die verdere doel van die motor – of dit net gaan jag en visvang of voorberei word vir 'n volwaardige veldry. Maar dit is opmerklik dat selfs 'n burgerlike UAZ op "voorraad" bande deur die drif kan kom. Maar op 'n daaglikse basis moet hierdie geleentheid nie gebruik word nie: selfs op burgerlike brûe word "militêre eggo's" gevoel - 'n raamstruktuur, 'n stewige veervering.

So, ons het uitgevind hoe militêre brûe (UAZ) gerangskik is, wat hul voordele en nadele is in vergelyking met burgerlikes. Soos jy kan sien, moet jy aanvanklik weet vir watter doeleindes dit gebruik gaan word.