2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Moderne enjin kan slegs onafhanklik werk teen 'n sekere spoed van die krukas. Die proses van interne verbranding kan nie begin word sonder eksterne invloed op die meganisme nie. Daarom word aansitters direk gebruik om die enjin te begin.
Aansoekgeskiedenis
Elektriese aansitters is nie dadelik gebruik nie, hoewel daar aan die begin van die 20ste eeu selfs elektriese voertuie was. Aanvanklik is enjins begin deur die krukas eenvoudig met die hand te draai. Die eerste aansittoestelle vir die motor was pneumaties en aangedryf deur saamgeperste lug. So 'n toestel was byvoorbeeld toegerus met die Rolls-Royce van die Russiese Keiser Nicholas II. Die pneumatiese stroombaan van die aansitter was egter omslagtig en wispelturig. En sodra die elektriese motors begin pas by die behoeftes van die motorbedryf in terme van hul afmetings en krag, het die ontwerpers oorgeskakel na die ontwerp van elektriese aansitters. Hulle word vandag steeds gebruik.
Wat is dit
'n Elektriese aansitter is 'n element van die enjinaansitstelsel wat die krukas tol tot die spoed wat nodig is vir 'n onafhanklike kettingreaksiebrand.
Struktureel bestaan die aansitter uit 'n elektriese motor wat met 'n koppelaar en 'n beweegbare vurk gekoppel is, wat verseker dat die enjinrat (bendix) met die tande op die enjin se vliegwiel inskakel. Die aansitterkring is soos volg: 'n elektriese stroom word op die retractor-relais toegepas, waarna dit die vurk na homself toe trek en die as beweeg langs die splines, wat met die motoras inskakel. Terselfdertyd word spanning op die enjinborsels toegepas en die aansitter draai die bendix, wat die enjin se vliegwiel laat draai. Sodra die motor self begin werk, skuif die terugtrek-aflos, deur middel van 'n terugvoerveer, die as langs die splines na sy oorspronklike posisie. Dit verg nogal 'n bietjie krag om die krukas deur die vliegwiel te draai. Daarom het aansitters 'n krag van ongeveer 3 kilowatt en hoër. Om sulke krag te verskaf, is nie net meer stroom nodig nie, maar ook groot afmetings van die elektriese motor self. Terselfdertyd word die afmetings van die enjinkompartement meer kompak. in 'n kleiner volume word meer en meer eenhede vereis om te pas. Dit is waar 'n gerigte voorgereg handig te pas kom. Resensies van motoriste sê dat die toestel goed presteer in aksie.
Gear-aansittertoestel
Die ontwerp van die element verskil nie van die gewone nie, met die uitsondering van een element - die verkleiner. Dit is 'n spesiale meganisme wat jou toelaat om wringkrag en spoed om te skakel.’n Verhoogde ratkas verhoog die spoed en verminder die wringkrag,’n aftrap-ratkas – omgekeerd. In so 'n aansitter is hierdie nodus geleë tussen dieelektriese motor en bendix.
Fisies is hulle net deur die verkleiner verbind. Alhoewel hulle in sommige ontwerpe koaksiaal geleë is. Andersins is so 'n rataansitter heeltemal identies aan die gewone een.
Ontskeiende kenmerke
Die ratkas in so 'n toestel is gewoonlik planetêr, kompak en betroubaar. Dit is 'n sentrale rat op die motoras, satellietratte wat vrylik om dit rol, en 'n ratring wat deur hierdie satelliete aangedryf word. Die ring draai dus baie stadiger, maar met meer wringkrag. Benewens die teenwoordigheid van 'n ratkas, is so 'n aansitter baie kleiner in grootte, sowel as minder kragtig. Sommige dele is ook plastiek. Dit verminder die produksiekoste aansienlik en verminder die gewig van die toestel.
Voordele van gerat beginners
Die grootste voordeel van so 'n aansitter is die vermoë om gelyke opbrengste te kry met 'n baie laer elektriese motorkrag. Die tweede voordeel is die hoë spoed van die bendix tydens sy werking, wat beteken dat daar groot kanse is om die enjin te begin. Boonop verbruik die rataansitter, as gevolg van sy laer krag, min stroom tydens werking. Die toestel werk selfversekerd met 'n ontlaaide battery. En laastens, die kompakte grootte laat jou toe om die enjinkompartement op 'n nuwe manier te beplan.
Flaws
Die rataansitter het een nadeel. Dit is die kompleksiteit van die ontwerp van die ratkas self. In sulke elemente word gewoonlik kompakte planetêre ratte gebruik, wat feitlik nieword herstel, maar is onderhewig aan vervanging in die geheel.
Hierdie nadeel word egter meer as geneutraliseer deur die positiewe aspekte. Daarom kan daar geargumenteer word dat die toekoms aan rataansitters behoort. Hul ontwikkeling word slegs deur die kwaliteit van komponente beperk.
Waar die rat-aansitter gebruik word
Sulke toestelle word byna oral gebruik, in enige motors, vragmotors en selfs trekkers. Klein grootte en gewig, hoë uitset met redelike kragverbruik maak hierdie meganismes byna universeel. Nog 'n voordeel van hierdie ontwerp is dat hierdie aansitters geïnstalleer kan word op ou modelle van enjins soos die VAZ "klassieke". Dus, baie dikwels installeer motoriste 'n rataansitter op 'n VAZ 2106.
Dit is in hierdie enjin dat dit die meeste in aanvraag is. Nuwe rateenhede is beskikbaar vir baie motors en is ten volle verwissel met ou, klassieke ratte wat heg- en kommutasiepunte betref.
Vermindermeganismes op verskeie voertuie
Benewens die feit dat jy 'n rataansitter op die VAZ-2106 en ander VAZ-modelle kan installeer, is hierdie element ook vir ander soorte toerusting beskikbaar. Jy kan dit by enige motormark koop. So, byvoorbeeld, word 'n rataansitter vir die GAZ-53 vervaardig en is daar 'n konstante aanvraag.
Hierdie naam is natuurlik verouderd, maar steeds in gebruik. So 'n aansitter is op die legendariese ZMZ-402-enjins,wat op die Wolga en toe op die Gazelle geïnstalleer is. Natuurlik het hul eienaars 'n begeerte om hul aansitter met 'n meer gevorderde een te vervang, waarmee die aansit van die enjin in koue weer so maklik word soos in die somer.
Trekker
Dit is ook die moeite werd om die installering van rataansitters op landboumasjinerie te noem. Om die dieselenjin te begin, is spesiale aansitenjins op trekkers geïnstalleer. Byvoorbeeld, op die gewilde MTZ-80-trekker is 'n aansitenjin ("aansitter") PD-10 geïnstalleer. Dit was gevul met petrol gemeng met olie en het gewerk totdat die hoofenjin begin het.
Die grootste nadeel daarvan was dat dit dieselfde onderhoud as die diesel self vereis het – herstel, verstelling, hervulling. Daarom is dit sinvol om 'n tegnies meer gevorderde aansitter (rat) op die MTZ-80 te installeer. Die kenmerke daarvan dui daarop dat dit nogal 'n waardige plaasvervanger vir die lanseerder is: krag van 3,5 tot 9 kW en die vereiste batterykapasiteit van 190 Ah is redelik in ooreenstemming met die MTZ-80-enjin. Afhangende van die modifikasie van die trekker, is die aansitters aangepas vir 'n 12 of 24 volt elektriese stelsel. Maar oor die algemeen is so 'n oplossing baie winsgewend en net so maklik om te implementeer as vir motors, aangesien daar adapterplate is vir die installering van 'n meganisme in plaas van 'n aansitmotor en al die nodige skakeling.
Rataansitter: resensies
Hoekom is hulle so gewild? Motoreienaars wat 'n aansitter op 'n VAZ-ratkas geïnstalleer het, beweer dit eenparigniks anders as pluspunte nie, so 'n verfyning bring - 'n selfversekerde begin in koue weer, maklike begin selfs met 'n dooie battery, klein afmetings en gewig.
Die hulpbron van hierdie beginners is redelik groot. Hulle benodig nie onderhoud nie en werk foutloos in enige ryp. Die prys is natuurlik effens hoër as vir konvensionele ratlose modelle. Maar hierdie verskil betaal ten volle vir homself. En wanneer jy so 'n aansitter kies, moet jy fokus op aanvaarbare en optimale krag, vergelykbaar met die krag van 'n konvensionele, ou model.
Gevolgtrekking
Daarom is die rataansitter 'n moderne stadium in die evolusie van aansittoestelle, wat 'n goed gevestigde reputasie het as betroubare, gerieflike en doeltreffende toestelle wat ontwerp is om die lewe vir die motorbestuurder te vergemaklik. Die installering van 'n aansitter op 'n gerat VAZ is 'n baie nuttige verbetering.
Aanbeveel:
Wat is die nut van 'n vlegsel op die stuurwiel en hoe om dit reg te kies?
Dit is geen geheim dat elke motoris sy motor met maksimum gemak wil bestuur nie. Om dit te doen, koop sommige bestuurders anatomiese sitplekke in die kajuit, ander maak tuning skorsings, en nog ander koop 'n vlegsel op die stuurwiel. Laasgenoemde opsie verhoog regtig die vlak van gemak, want die bestuurder se hande is altyd onderskeidelik op die stuurwiel, dit moet nie gly en irritasie vir die motoris veroorsaak nie
Wat is 'n koppelaarmandjie en hoe om die regte een te kies?
Die koppelaarmandjie is die mees komplekse tegniese detail, waarsonder geen motor kan klaarkom nie, of dit nou 5 of 20 jaar oud is. Dit is sy wat saam met die transmissie die funksie verrig om ratte in die motor te verskuif. Maar, soos tipies van enige meganisme is, misluk die koppelaar soms. Die beste herstelopsie is om 'n nuwe produk te koop. Die vervanging van hierdie onderdeel is 'n baie lang en tydrowende proses, wat slegs aan 'n gekwalifiseerde werktuigkundige onderhewig is
Haai-helms. Hoe om te kies wat jy regtig nodig het
Een van die belangrikste stukke toerusting vir 'n motorfietsryer is 'n helm, en dit moet nie afgeskeep word nie. "Shark" helms is nie net betroubaarheid en gemak nie, maar ook 'n aanvaarbare koste en 'n groot verskeidenheid modelle
Wat is 'n kopligwasser en hoe om een te kies?
Waarskynlik het elke motoreienaar die probleem van vuil hoofligte in die gesig gestaar. Dit is veral opvallend op lang ritte, wanneer bestuurders in algehele donkerte geleidelik agter die volgende vragmotor toustaan in die hoop om dit verby te steek. Tot die tyd wanneer daar geen aankomende motors op die pad is nie, omhul die voertuig, wat agter die vragmotor vasgemaak is, egter 'n groot laag grond, en dit is veral gevaarlik wanneer dit op die hoofligte van die hooflig bly. Hoe om dan te wees?
Vervanging van lae straallampe in Renault Duster. Wat is die invloede van verbrande elemente, hoe om die regte lamp te kies, watter vervaardigers moet vertrou word
In die kopoptika van die meeste motors van Renault word gloeilampe van lae geh alte vanaf die fabriek geïnstalleer. Onderdele werk vir ongeveer 'n jaar, en brand dan uit. Selfvervangende lae liglampe in die Renault Duster neem nie veel tyd nie. Dit is belangrik om 'n geskikte patroon te kies en die instruksies tydens die werk te volg
