MAZ - stortvragmotor (20 ton): spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

MAZ-stortwaens (20 ton) is net een van die rigtings in 'n wye reeks vragmotors wat deur die Minsk-motoraanleg vervaardig word. Gebruikers word modifikasies aangebied met verskeie konfigurasies van stortingsplatforms, sowel as 'n verskeidenheid kombinasies van transmissies en krageenhede. Nietemin word die reeks voertuie verdeel na gelang van die eienskappe van die enjins. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van hierdie masjiene hieronder.

handelsmerkverhaal

Die Wit-Russiese handelsmerk MAZ is nie net bekend in die post-Sowjet-ruimte nie, maar ook ver buite sy grense. Vragmotors van hierdie handelsmerk word gekenmerk deur 'n oorspronklike kajuit met 'n maatskappylogo. Die geskiedenis van die aanleg, wat MAZ-stortwaens (20 ton) vervaardig, begin in die middel-40's van die vorige eeu. Die eerste vyf motors het in 1947 uitgekom, 'n jaar later 'n reeksproduksie. Teen die begin van 1952 het die aanleg ongeveer 25 duisend motors vervaardig, wat die plan met meer as 60 persent oorskry het.

Dit is opmerklik dat die geskiedenis van die Minsk-motoraanleg 'n versameling van groot suksesse en oorwinnings is. By die Brusselse gespesialiseerde uitstalling is die 50-reeks vragmotor van Minsk-vervaardigers met die hoogste kategorie bekroon. Vervolgens word beplan om produksie te verhoog sonder verlies aan kwaliteit-aanwysers. Die aanleg is op 'n tyd bekroon met die Ordes van Lenin en die Rewolusie, sowel as ander eretoekennings.

MAZ-stortwaens (20 ton)

Hierdie voertuig is die trots van die aanleg, vervaardig onder die indeks 5516. Die eerste modifikasie van hierdie vragmotor het in 1994 van die monteerbaan afgerol. Dan het die motor 'n aantal opgraderings en verbeterings ondergaan. Bestuurders en gebruikers let op die gemak van bediening en onpretensieusheid van die stortwa.

Hierdie tipe vragmotor is toegerus met 'n bakbak met 'n laaivermoë van 20 ton. Gebaseer op hierdie basis, is die tegniek gefokus op die vervoer van grootmaat vrag en boumateriaal. Die aanwysers van die tegniese plan van die masjien was optimaal geskik vir verskeie klimaatstreke.

Beskrywing

Maz-dumpvragmotor (20 ton), waarvan die foto hierbo gegee word, is met twee tipes kajuite vervaardig. Die uitgebreide weergawe maak voorsiening vir die teenwoordigheid van 'n slaapsak. Die opgedateerde groottonnagevoertuie is vervaardig op grond van landboustortwaens met 'n verhoogde bakhoogte en die moontlikheid van tweerigting-aflaai.

Voertuig ter sprakevir twee dekades vervaardig. Gedurende hierdie tyd het die reeks 'n aantal verbeterings en positiewe veranderinge ontvang, terwyl die evolusie van die multiton-vragmotor tot vandag toe voortduur. Die eerste wysigings is toegerus met dieselkrageenhede. Weergawes was beskikbaar onder die indeks 240 en 330. Meer moderne modelle het motors met 'n kapasiteit van 330 perdekrag ontvang.

Die omgewingsvriendelikheid van die enjin van hierdie vragmotor stem ooreen met die Euro-3-kategorie. As eksperimentele weergawes is daar vragmotors met 'n krageenheid van 400 perdekrag van 'n Duitse vervaardiger. Hulle is duurder, hulle is nie net hier in aanvraag nie, maar ook in die buiteland.

Vragmotorkenmerke

Super-dumpvragmotor MAZ (20 ton), toegerus met 'n klassieke YaMZ-enjin, sluit 'n meganiese transmissie-eenheid in. Op moderne modifikasies word 'n Duitse handratkas in nege modusse gebruik. Sommige weergawes van die stortwa word met 'n versterkte raam (spar in spar variasie) voorsien. Soos gebruikers en kenners opmerk, styg die prys van die voertuig in hierdie geval, wat lei tot 'n effense daling in die vraag.

Die standaardformule vir die betrokke motors is 64. Die maksimum vragmotor kan tot 80 km/h versnel. Terselfdertyd is brandstofverbruik sowat 30 liter per “honderd”. Brandstoftenks hou 350L.

Kypvragmotor MAZ (20 ton): voertuigspesifikasies

Die volgende is die hoofparameters van die tegniese plan spesifiek vir hierdie vragmotor:

• Lengte/breedte/hoogte - 7190/2500/3100 mm.
• Clearance (klaring) - 27 cm.
• Agter/voorste spoor - 1865/1970 mm.
• wielbasis - 3850 mm.
• Gewig - 13,5 ton.
• Die volume van die bak van die MAZ-stortvragmotor is 20 ton - 10,5 kubieke meter.
• Remstelsel - hulp-, parkeer- en werkeenheid.
• Die gegradeerde vragvermoë op 'n plat pad is 30 t.
• Werkende liggaam - tipe stortplek.

Voordele

Die voordele van die betrokke vragmotor sluit die volgende punte in:

• Hoë onderhoubaarheid, ekonomies.
• Maklik om te onderhou en te bedryf.
• Moontlikheid om werkslewe te verleng deur 'n bykomende kantstortsleepwa te gebruik.
• Betreklik lae prys vir hierdie klas masjiene, saam met die beskikbaarheid van onderdele.
• Kragtige krageenheid in verskeie variasies.
• Ordentlike buitekant.
• Betroubare en hoëgeh alte-vering.

Gebruikerterugvoer oor bewerking

Soos opgemerk deur die resensies, vertoon die MAZ-dumpvragmotor (20 ton) homself perfek in besigheid, selfs met 'n tien jaar kilometers. Dit spreek van die hoë bougeh alte en deurdagte ontwerp van die toerusting. Daarbenewens bevestig kenners dat die betrokke masjien 'n hoë koers van werkverrigting en betroubaarheid het.

Ondanks al die transformasies van die motor, is die ergonomie en gemak van die kajuit nie veel verbeter niegekry. Die prys van 'n voertuig hang grootliks af van die toestand en vervanging van komponente en hoofeenhede. Gebruikers merk op dat MAZ-stortwaens (20 ton) hoofsaaklik werkesels is wat gefokus is op bedryf in die konstruksie- en ekonomiese sektore. Die voortdurende verbetering van die vragmotor het sy aanvraag vir baie jare verseker.

Flaws

Die volgende is die belangrikste nadele wat hierdie stortbak het:

• Oormatige veringstyfheid, swak ergonomie en kajuitgerief word opgemerk.
• Die eentonige en onvoorstelbare kleur is nie baie indrukwekkend nie.
• Nie altyd betroubare enjinwerking nie.

Ondanks al hierdie tekortkominge is hierdie vragmotor hoog aangeslaan. Die masjien is uitsluitlik vir werkdoeleindes geskep, het sy werkverrigting getrou bewys.’n Vragvermoë van 20 ton is nie die beperking van vragvervoer nie. Teen lae spoed en op gelyk grond kan die voertuig tot 30 ton dra.

Modernization

Aangesien die betrokke vragmotor nie hoogs beweegbaar is met 'n ratkasverhouding van 7, 24 nie, het die ontwerpers 'n paar innoverende implementerings in daaropvolgende vrystellings verskaf. Onder hulle:

• 'n Verbetering aan die skakelhefboom wat veel te wense oorgelaat het as gevolg van styfheid, ongelyke beweging en traagheid wanneer na ratte geskakel word.
• Ontwerpers het 'n aantal manipulasies gemaak om die gemak en ruimte van werkers te verbeterhutte.
• Nou het die bestuurder 'n beter uitsig danksy die hoë sitposisie.
• Die enjin is verhit om dit maklik te maak om by temperature onder nul te begin.
• Verbeterde geraas- en vibrasie-isolasie.
• Die sitplek was toegerus met verstelling in verskeie posisies.
• Ingestel pneumatiese skokbrekers wat onder die sitplek geplaas is, wat operateursmoegheid verminder tydens lang werk en reis oor lang afstande.

Die betrokke vragmotor is toegerus met 'n enjin van die Yaroslavl-aanleg (tipe - YaMZD-238D). Sy krag is 243 perdekrag met 'n wringkrag van 1225 Nm. Op moderne modifikasies word krageenhede beoefen, waarvan die krag 400 perdekrag bereik. Hulle werkslewe is duursamer, maar die toestelle is moeiliker om te onderhou en te herstel in vergelyking met huishoudelike eweknieë.

Ter afsluiting

Die MAZ-stortwa (20 ton), waarvan die kenmerke hierbo aangedui word, is 'n groep huishoudelike vragmotors wat hulself deur hoë betroubaarheid en praktiese gebruik regdeur die post-Sowjet-ruimte onderskei het. Helaas, nie alle dringende probleme is mettertyd opgelos nie, ten spyte van die modifikasie van vragmotors. Van besondere kritiek is die twyfelagtige gemak vir die bestuurder, asook taamlik asketiese toerusting. Trouens, hierdie vragmotor is ontwerp vir maksimum gemak van bediening, sonder enige fieterjasies en borsbeelde.