2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Een van die belangrikste trekkerfabrieke van die USSR was in die stad Kharkov geleë. Die onderneming is die Kharkov-trekkersamestellingsaanleg genoem, wat van die middel-60's verander is na die Kharkov-aanleg van trekker-selfaangedrewe onderstel (KhZTSSh). Die hoofprodukte van die aanleg was selfaangedrewe onderstel van huishoudelike ontwerp.
Masjienstruktuur
Struktureel is die masjien 'n gemotoriseerde voertuig wat met trekkereenhede gebou is. Die selfaangedrewe onderstel T 16 word volgens die agterenjinskema gemaak, met die bestuurdersitplek bokant die krageenheid. 'N Kort buisvormige raam is aan die enjin geheg, wat dien as die basis vir die installering van 'n boordliggaam of verskeie gespesialiseerde toerusting. Die foto wys 'n tipiese T 16-onderstel in werklike werking.
Danksy hierdie reëling het die onderstelbestuurder 'n goeie uitsig oor die bewerkte area en aanhegsels. Die swaartepunt van die masjien word na die as van die dryfagterwiele verskuif, wat betroubare greep op die oppervlak verseker. Om verskeie bykomstighede op die ratkas aan te dryfdaar is tot drie punte vir die installering van kragaftakkers.’n Aandryfkatrol kan gebruik word om stilstaande installasies aan te dryf. Boonop kan die onderstel toegerus word met 'n hidrouliese stelsel.
Die onderstel kan toegerus word met 'n stortingsplatform, landbou- of munisipale toerusting, installasies vir die herstel en instandhouding van paaie. Die maksimum vragvermoë van die onderstel is tot een ton. Daar moet kennis geneem word dat die masjien oorspronklik geskep is met die oog om in die landbou te gebruik. Onderstel grondvryhoogte verhoog tot 56 cm maak voorsiening vir die verwerking van druiwe-oeste.
Trekker selfaangedrewe onderstel T 16 het een van die mees massiewe in die wêreld geword - meer as 600 duisend kopieë van die masjien is in totaal vervaardig. Vir die kenmerkende voorkoms van die onderstel het dit algemene byname in die USSR "Drapunets" of "Bedelare" gehad. Die algemene aansig van die masjien word op die foto gewys.
Onderstelwiele
Bandegroottes het nie tydens produksie verander nie. Die dryfwiele het 'n grootte van 9, 50-32 gehad, stuurvoorwiele - 6, 5-16. Aangesien die voorbande onder hoë vrag gewerk het, het hulle 'n versterkte struktuur gehad.
Die spoor van alle wiele kon tot vier vaste waardes verstel word, wat dit moontlik gemaak het om die toepassingsgebied van die masjien uit te brei. Afhangende van die instelling, het die spoor van die agterwiele gewissel van 1264 tot 1750 mm, die voorkant - van 1280 tot 1800 mm.
Enjin en eenhede
Die onderstel is aangedryf deur 'n vierslag, tweesilinder, lugverkoelde dieselenjin. Die beginsel is geïmplementeer in die ontwerp van die enjinvorming van 'n mengsel in die voorkamer. Die voorkamer is gemaak as 'n aparte deel wat in die blokkop ingedruk is. Die grootte van die voorkamer was effens meer as 'n derde van die totale volume van die verbrandingskamer.
Die hoofgedeelte van die enjin was 'n gietyster-krukas, aan die voorkant waarvan 'n aluminiumbehuizing van die nokasaandrywingratte geheg was. Die nokas was op kogellagers gemonteer, wat 'n nie-standaard oplossing is. Op die verwyderbare buitenste deksel van die behuising was daar 'n nek vir die vul van olie en 'n krukas ventilasie blaas. Aan die voorkant van die motor was daar 'n bandaandrywing vir die kragopwekker en waaier. Die aandrywing is vanaf 'n katrol aan die voorkant van die dieselkrukas uitgevoer. Aan die oorkant van die enjin was daar 'n vliegwielhuis waaraan 'n elektriese aansitter geheg was. Die algemene aansig van die enjin word in die foto's gewys.
Daar was twee gate op die krukas vir die installering van silinders, vier vir klepgeleidingstawe en agt vir silinderstutte. Die gietystersilinder het koelvinne ontwikkel. Die binneoppervlak van die silinder is dienooreenkomstig behandel en was die werkoppervlak. Elke silinder het 'n individuele kop met koelvinne gehad. Vroeë weergawes van die kop was moontlik gietyster. Gietysteronderdele in produksie is vinnig met aluminium vervang. Danksy die vervanging van die materiaal was dit moontlik om die verbrandingsprosesse te optimaliseer en die brandstofdoeltreffendheid van die enjin te verbeter. Elke stel kop en silinder is met vier knoppies aan die krukas vasgemaak.
Die enjin is afgekoel deur lugvloei vanaf 'n aksiale waaier, gerig deur middel van 'n omhulsel en deflektors. Op 'n vroeë model van die D 16-enjin is die lugvloei slegs deur deflektors gerig. Die vloeitempo kan beheer word deur 'n spesiale smoorklep by die inlaat na die luginlaat. Buite is’n tweesuiker brandstofpomp en twee oliefilters op die krukas geïnstalleer – fyn en grof. Die pomp was standaard toegerus met 'n spoedbeheerder. Die brandstoftoevoer is in die tenk onder die bestuurdersitplek geleë.
Transmissie
Die enjin is toegerus met 'n sewegang-handratkas. Die boks het een trurat. Weens die groot aantal ratte kan die onderstel in 'n wye reeks snelhede werk en aansienlike trekkrag ontwikkel. Die ratkas het 'n dwarsas-rangskikking, wat dit moontlik gemaak het om die lengte van die krukas te verminder en silindriese ratte te gebruik om wringkrag na die ewenaar oor te dra.
Vroeë weergawes
Die KhZTSSH-aanleg het die produksie van die eerste onderstelmodel onder die benaming T 16 in 1961 bemeester. Deur ontwerp was die motor 'n aansienlik gemoderniseerde weergawe van die DSSh 14. Die eerste weergawe is in klein hoeveelhede vervaardig, en in net 6 jaar is 'n bietjie meer as 63 duisend motors saamgestel. Foto van DSSh 14 hieronder (uit die argief van Peter Shikhaleev, 1952).
Een van die verskille tussen die vroeë onderstel is die diesel D 16 met 'n krag van sowat 16 pk. Daar was twee kragaftakkerasse op die ratkas -hoof en sinchronies. Ekstern is die onderstel gekenmerk deur die afwesigheid van 'n bestuurderskajuit, daar was slegs 'n ligte afdak op verwyderbare boë.
Eerste opgradering
Een van die vernaamste tekortkominge van die vroeë weergawe van die selfaangedrewe onderstel was die gebrek aan enjinkrag. Daarom is die motor in 1967 gemoderniseer deur 'n 25-perdekrag-dieselenjin te installeer. As gevolg hiervan was dit moontlik om die maksimum spoed van die motor te verhoog en die deursigtigheid te verbeter. Die nuwe model kan toegerus word met 'n geslote kajuit met twee deure. Die kajuitdak was van seil gemaak.
Die opgegradeerde weergawe van die onderstel het die benaming T 16M ontvang en het tot 1995 op die monteerlyn gehou. Gedurende hierdie tyd het die aanleg 470 duisend eksemplare van die masjien saamgestel. Algemene aansig van die T 16M-onderstel in die foto.
Tweede opgradering
In die middel-80's het die onderstel 'n volledig metaalkajuit vir die bestuurder en 'n nuwe dieselenjin D 21A met 'n krag van 25 pk ontvang. 'n Omvattende verfyning van die masjienkomponente is uitgevoer, wat dit moontlik gemaak het om die hulpbron te verhoog en die arbeidsintensiteit van onderhoud te verminder. Dit was op hierdie model dat drie kragaftakkerasse op die ratkas ingebring is. Hierdie variant het die benaming T 16MG gekry en is tot 1995 parallel met die T 16M vervaardig. Die foto wys 'n tipiese kopie van T 16MG.
Die nuwe masjien het baie beter data gehad.’n Meer buigsame dieselenjin het dit moontlik gemaak om die minimum spoed van die motor tot 1,6 km/h te verminder met’n laer rat. Danksy hierdie onderstel het dit gewild geword in pad- en landbouwerk. Op dieT 16M het die vermoë bekendgestel om die bak te kantel, aangedryf deur 'n hidrouliese silinder.
Hoëkragonderstel
In die 1960's is verskeie masjienprojekte by die hoofontwerpkantoor geskep vir stropers en selfaangedrewe onderstelle wat eenhede van kragtiger trekkers gebruik. Die onderstel is ontwerp om verskeie kombineer-superstrukture te akkommodeer.
Een van hierdie produkte was die SSh 75 "Taganrozhets"-eenheid, waarvan die produksie in 1965 by die Taganrog-aanleg begin het. Struktureel was die masjien 'n raam op wiele, waarop die enjin, transmissie-eenhede, kajuit en hidrouliese aandrywings geword het. SSH 75 was toegerus met 'n viersilinder 75-perdekrag vloeistofverkoelde SMD 14B dieselenjin. Een van die oorlewende "Taganrog" word op die foto gewys.
Vervaardiging van landbou-selfaangedrewe onderstelle het voortgeduur tot die begin van die 70's, byna 21 duisend voertuie is in totaal vervaardig. Verskeie aanhegsels vir die voltooiing van masjiene is by dieselfde aanleg vervaardig. Afhangende van die tipe koppelstuk, kan die kajuit op 'n ander punt op die onderstel staan. Montagepunte is oor die vooras of sywaarts oor enige van die dryfwiele gesentreer. Byvoorbeeld, toe die NK 4-stroper geïnstalleer is, was die kajuit aan die kant, en wanneer die HC 4 stortbak geïnstalleer is, was dit in die middel, bokant die gestuurde wiele.
Moderne opsies
Tans vervaardig die trekkeraanleg in Vladimir die onderstel VTZ 30SSh - 'n universele voertuig om spesiale werk in verskeie sektore van die ekonomie te verrig. Op versoek kan die masjien toegerus word met verskeie toerustingom die reeks toepassings uit te brei. As gevolg van die hoë grondvryhoogte oorkom die onderstel waterhindernisse met 'n diepte van tot 0,5 meter.
Die masjien het die eerste keer in 1998 verskyn. Die onderstelontwerp is gebaseer op die 2032-trekker en stem baie ooreen met die T 16-onderstel. Die verskil tussen die VTZ 30Sh is die agterenjin en ratkas. Om die bestuurder se gemak te verhoog, het die kajuit 'n ventilasie- en verhittingstelsel. Plat vensters voor en agter is toegerus met ruitveërs. In standaardtoerusting kom die onderstel met 'n staalkantplatform met 'n lengte van 2,1 m en 'n breedte van byna 1,45 m. Die platform het lae kante en kan tot 1000 kg van verskeie vrag hou. Vladimir-onderstel op die foto hieronder.
As 'n krageenheid word 'n 30-perdekrag-diesel D 120 gebruik, wat 'n gemoderniseerde weergawe van D 21A is. Die ratkas het ses spoed en die vermoë om terug te keer. Die spoedreeks is van 5,4 tot 24 km/h. Daar is net een onafhanklike kragaftakker op die boks.
Aanbeveel:
Minitrekker van motoblok. Hoe om 'n mini-trekker van 'n loop-agter-trekker te maak
As jy besluit om 'n mini-trekker van 'n loop-agter-trekker te maak, dan moet jy al die bogenoemde modelle oorweeg, maar die Agro-opsie het 'n paar ontwerpfoute, wat lae breuksterkte is. Hierdie gebrek beïnvloed nie die werking van die agtervolg trekker nie. Maar as jy dit in 'n mini-trekker omskep, sal die las op die as-as toeneem
Ontwerp, onderstel en enjin "Chevrolet Niva"
Nuwe vering, ratkas, stuur, remme, binneruim, bakontwerp en natuurlik ’n moderne Niva-Chevrolet-enjin – GM weet hoe om sy Russiese verbruikers te verras. Dit het vir die eerste keer aan die begin van die 2000's gebeur en word weer verwag - in 2016, na die begin van die verwagte massaproduksie van Chevy-2
Geskiedenis van huishoudelike motorfietse
Die binnelandse geskiedenis van motorfietse het in 1913 begin. Dit was aan die begin van die twintigste eeu dat pogings aangewend is om die invoer van onderdele uit Switserland te organiseer, asook om die samestelling van ligte motorfietse te organiseer. Hiervoor is produksiefasiliteite by die Duks-aanleg, geleë in die hoofstad, toegeken. Maar weens die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog moes die vervoerband gestop word
ZiS-154 - die eerste huishoudelike motor met 'n hibriede enjin
Op 8 Desember 1946 is die eerste binnelandse bus ZiS-154, wat 'n wa-uitleg gehad het, getoets. En dit was nie sy enigste kenmerk nie. Die nuwe bus het die eerste Sowjet-motor met 'n hibriede krageenheid geword
Motorfiets "Izh Planet 5": die geskiedenis van huishoudelike motorfietse
Motorfietsliefhebbers word elke jaar meer en meer, maar as 'n reël kies die meerderheid buitelandse handelsmerke. Ongelukkig is daar in Rusland nie so 'n massaproduksie nie, en die eenhede wat van die ou dae oorgebly het, leef hul laaste dae uit. Maar tog het die Sowjet-motorbedryf iets om op trots te wees
