Geskiedenis van huishoudelike motorfietse

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Min mense weet, maar die geskiedenis van die skepping van motorfietse het heel toevallig begin. Die ingenieur-uitvinder Gottlieb Daimler, wat aan die einde van die negentiende eeu in Duitsland gewoon het, het 'n lang tyd in sy werkswinkel deurgebring om 'n petrolenjin te ontwikkel. Hy het daarin geslaag om nie net 'n werkende eenheid saam te stel nie, maar ook om 'n ontwerp te maak wat baie soortgelyk is aan moderne motorvoertuie. Die man het glad nie daaraan gedink om 'n motorfiets uit te vind nie, maar wou net die werking van die enjin toets. Op 29 Augustus 1885 ry hy uit sy groot erf in 'n tweewielvoertuig wat deur 'n petrolkrageenheid aangedryf is. Dit is hierdie dag wat beskou word as die begin van die era van motorfietsbou.

Binnelandse produksie

Die binnelandse geskiedenis van motorfietse het in 1913 begin. Dit was aan die begin van die twintigste eeu dat pogings aangewend is om die invoer van onderdele uit Switserland te organiseer, asook om die samestelling van ligte motorfietse te organiseer. Hiervoor is produksiefasiliteite by die aanleg toegewys"Dux", geleë in die hoofstad. Maar weens die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog moes die vervoerband gestop word.

Die eerste nie-reeksmotorfiets, wat op die grondgebied van die USSR aanmekaar gesit is, word beskou as 'n model genaamd "Sojoes". Dit is ontwerp danksy die entoesiasme van 'n hele groep Moskou-ingenieurs wat onder leiding van P. N. Lvov werk. Die model het 'n redelik kragtige enkelsilinder-vierslag-krageenheid ontvang, waarvan die werkvolume 500 cm3 was. Alhoewel ontwikkeling 'n sukses was, was massasamestelling nie moontlik nie aangesien die aanleg sy besigheidsprofiel verander het.

Reeds vier jaar nadat die eerste model in Moskou saamgestel en getoets is, is die geskiedenis van binnelands vervaardigde motorfietse voortgesit. In Izhevsk is besluit om 'n ontwerpburo te skep, waarvan die hooftaak motorfietskonstruksie was. Die groep spesialiste is gelei deur Pyotr Mozharov, wat as een van die mees talentvolle ingenieurs van daardie tye beskou is. Onder sy leiding is daar met moeisame ontwerpwerk begin, en na 'n paar jaar is soveel as vyf motorfietsmodelle geskep wat al die toetse suksesvol geslaag het en gereed was vir massaproduksie. Dit is hoe die geskiedenis van die skepping van die IZH-motorfiets begin het.

Verhale van Izhevsk

Die geskiedenis van motorfietse IZH het begin met modelle wat IZH-1 en IZH-2 genoem is. Hulle was toegerus met 'n tweesilinder V-vormige krageenheid, waarvan die volume 1200 cm3 was. By maksimum vragte is hierdie enjin in staat om 24 pk te lewer. s., wat destyds nie sleg was nieresultaat. Sodra die motorfietse reeksproduksie betree het, is die volgende modelle ontwerp en getoets, soos IZH-3, 4 en 5.

IZH-3 het 'n V-vormige tweesilinderenjin ontvang, waarvan die volume baie kleiner was as dié van sy voorgangers, en 750 cm3 beloop het. Die ligste en lewendigste in die reeks was die IZH-4, wat toegerus was met 'n tweeslag-enjin met een silinder. IZH-5, wat die aantreklike naam "Composition" gekry het, het die kragsentrale by die Neander-motorfiets geleen, maar het geen eksterne ooreenkoms daarmee gehad nie.

Slegs met 'n klaargemaakte modelreeks, het die leierskap van die Sowjetunie ernstig daaraan gedink om 'n fabriek te bou waar huishoudelike motorfietse saamgestel sou word. Op hierdie punt in die land was daar verskeie ontwerpburo's gelyktydig, wat in Leningrad, Izhevsk, Kharkov en Moskou geleë was. Nadat 'n kommissie van kundiges van die Presidium van die Hoogste Raad vir Nasionale Ekonomie van die USSR saamgestel is en hierdie kwessie in detail bestudeer is, is besluit om 'n motorfietsaanleg in die stad Izhevsk te bou.

In 1933 het die eerste motorfietse die monteerbaan verlaat, en die ontwerpers het voortgegaan om aan nuwe modelle te werk. Weens die uitbreek van oorlog moes alle projekte egter gevries word. Die ontwerpers het eers in 1946 na hul pligte teruggekeer, waarna massaproduksie van motorfietse van die Saturn-, Orion-, Sirius- en Saturn-reekse bekendgestel is.

IZH-Planet

In 1962 het die geskiedenis van die IZH-Planet-motorfiets begin, wat 'n ware legende in die binnelandse motorfietsbedryf geword het. Die ouer geslag, wat vir baie jare in 'n land metsosialistiese stelsel, onthou seker hoe amper al die ouens daarvan gedroom het om IZH-PS ("Planet Sport") te hê. Modelle wat hierdie lyn verteenwoordig word vandag dikwels op stadspaaie gevind.

Geskiedenis van motorfietse "Minsk"

Minsk-motorfiets- en fietsaanleg het sy aktiwiteit in die na-oorlogse tydperk, naamlik in 1945, begin. Dit het moontlik geword om produksiefasiliteite te begin danksy ingevoerde toerusting, wat van die grondgebied van Duitsland gebring is, wat sy oorgawe aangekondig het. Vir die eerste ses jaar is net fietse vervaardig, en reeds in 1951 het die reekssamestelling van motorfietse begin.

Die eerste fiets wat die fabriek verlaat het, was Minsk-M1A, wat baie gemeen het met sy buitelandse eweknieë. Die voorkant van die fiets was byvoorbeeld baie soortgelyk aan die Duitse DKW-RT125, wat ongelooflik suksesvol geblyk het te wees. Die DKW-RT125 was so deurdag dat die ontwikkeling van Duitse ontwerpers nie net in die Sowjetunie belang gestel het nie, maar ook in lande soos Japan, die VSA en Groot-Brittanje.

Die tyd het verbygegaan, en dit was nodig om die voorkoms van motorfietse na 'n meer moderne een te verander. Die land se leierskap het die aanleg se ontwerpers opdrag gegee om nie net aan die buitekant te werk nie, maar ook om die duursaamheid van die struktuur te verhoog. Dit is opmerklik dat die fabriekswerkers die taak met volle verantwoordelikheid benader het, en in 1974, op die vooraand van die Grondwetdag van die USSR, is die MMV3-3.111 padmotorfietsmodel aangebied. Die geskiedenis van motorfietse wat deur Wit-Russiese spesialiste saamgestel is, het egter nie daar geëindig nie.

Handsome M-106

Die simpatie van Sowjet-burgers is gegee aan die fiets, genaamd M-106. Hierdie aantreklike man het 'n gekombineerde kleur in twee kleure (kersie en swart) gehad. Maar die belangrikste kenmerk was dat, ten spyte van die ernstige verskille van hul voorgangers, 84% van die onderdele uitruilbaar was. Dit wil sê, as 'n suiergroep byvoorbeeld misluk, kan 'n soortgelyke onderdeel wat van 'n ander model van die Minsk-motorfiets geneem is vir herstel gebruik word.

Ural (IMZ)

Die geskiedenis van motorfietse "Oeral" het sy oorsprong in die vooroorlogse jare. Verskeie fabrieke in Leningrad, Kharkov en Moskou het dadelik 'n opdrag van die regering ontvang: om 'n binnelandse analoog van die Duitse BMW R71-motorfiets te maak. Om dit te doen is vyf eenhede buitelandse toerusting in Swede gekoop, wat in die geheim na die Sowjetunie vervoer is.

Werk aan die "kloning" het in 1941 begin, en voor die uitbreek van vyandelikhede is drie motorfietse geskep wat in die Sowjet-leër diens getree het. Die ontwerp is toegerus met die Konkurs-M anti-tenk installasie. As gevolg van die oorlog moes produksiefasiliteite egter ooswaarts verskuif word, na die klein Oeral-stad Irbit. Dit was hier waar massavergadering gestig is. Ten spyte van die voortgesette werk was dit nie moontlik om die weermag se behoefte aan motorvoertuie te bevredig nie. Om uit 'n moeilike situasie te kom, is die staat gedwing om toerusting in die VSA en die VK aan te koop tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog.

Motorfietse vir burgers

Ondanks die gevegte kon die plant nie net die kolossale oorleef nieprobleme, maar het ook voortgegaan om te werk na die oorgawe van Nazi-Duitsland. Die eerste motorfiets, genaamd "Ural", het in 1960 van die monteerband afgerol. Dit was die M-61-model wat vir drie jaar by die IMZ gemonteer was.

Daar was nie net swart strepe in die geskiedenis van Oeral-motorfietse nie. Na die M-61-lyn het die M-63-reeks verskyn. Sy kon spog met fietse waarvan die eienskappe op die vlak was, en soms selfs hul beste buitelandse eweknieë oortref. Strela en Cross-650 word as die suksesvolste beskou.

Die Oeral-indeks is tot 1976 gebruik. Dit was gedurende hierdie tydperk dat die M 67-37-model verskyn het, wat die laaste in die lyn geword het. Die IMZ is vandag steeds in werking. Die maatskappy het 'n ernstige herhandelsnaam gemaak en monteer motorfietse wat met enige wêreldleier kan meeding.

Sonsopkoms

Die geskiedenis van Voskhod-motorfietse het in 1965 begin. Hierdie fietse het die K-175-model vervang, wat ook by die aanleg gemonteer is. Degtyarev. Soos alle ander motorfietse, het Voskhod sterk- en swakpunte. Laasgenoemde kan veilig toegeskryf word aan die koste van 'n nuwe motorfiets, sowel as die eenvoud van sy ontwerp. Dit was meer bekostigbaar vir gemiddelde burgers as IZH of Java, en nie so grillerig om in stand te hou nie.

"Sunrise", as 'n reël, is gekoop deur onervare bestuurders wat swak vertroud was met die tegniese deel van die toestel self. Dit is te wyte aan die feit dat daar geen komplekse komponente en samestellings in die ontwerp is nie, en jy kan die onklaarraking reg op die pad regmaak, met 'n minimum van gereedskap by jou. Dit is egter glad niebeteken dat die motorfiets nie diens nodig gehad het nie. Hoe meer aandag aan die voorkoming en smering van alle meganismes gegee is, hoe minder onklaarrakings was.

2M en 3M

In 1976 het Voskhod-2M-motorfietse te koop verskyn, wat 'n gewysigde weergawe van hul voorganger was. Daar was geen kardinale veranderinge nie, maar die enjin van 'n ligte huishoudelike fiets het 'n bietjie vinniger geword, die kopoptika het van beter geh alte geword. Die vering het verbeterde skokbrekers ontvang, en die voorvurk is heeltemal vervang.

In 1954 het Voskhod 3M van die monteerbaan afgerol. Dit was uitstekend en is vir agt jaar vervaardig. 3M het 'n beter verkoelingstelsel ontvang, kopoptika met 'n Europese-klas ligverspreider. Die paneelbord het ook veranderinge ondergaan, wat nie net die gewone aanwysers van temperatuur, draaie en 'n spoedmeter vertoon het nie, maar ook 'n remblokslytasie-aanwyser.

Java-motorfietse: geskiedenis van modelle

Hierdie motorfietse het nogal 'n interessante geskiedenis en het spontaan verskyn. Die stigter van die aanleg, wat F. Janechek was, was besig met die vervaardiging van vuurwapens en was nie van plan om sy beroep te verander nie. Toeval het egter ingegryp. Geleidelik het die aantal bestellings begin afneem, die verkoop van gewere het nie die verwagte wins gebring nie. Om nie bankrot te raak nie, het die entrepreneur besluit om die fabrieksfasiliteite te moderniseer en na die vervaardiging van motorvoertuie oor te skakel. Hy het 'n patent verkry vir die vervaardiging van motorfietse, wat voorheen deur Wanderer aanmekaar gesit is. Na ontvangs van die trekpas vir die samestelling van swaarmotorfietse het Janeček die monteerbaan in 1929 bekendgestel, maar die vraag na die Java 350 SV was klein.

Die Tsjeggo-Slowaakse entrepreneur het met 'n Engelse ontwerper saamgewerk en 'n nuwe model geskep wat in 1932 te koop is. Ligter motorfietse is toegerus met 250- en 350-cc-vierslagenjins, wat hulle in staat gestel het om goeie spoed te ontwikkel. Verkope het merkbaar gestyg en op 'n hoë vlak gebly tot met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Nadat hulle Tsjeggo-Slowakye beset het, het Wehrmacht-soldate lank probeer om hul eie motorfiets onder die Java-handelsmerk te skep, en het ook militêre motorfietse van hul eie produksie by die fabriek herstel.

Die nuwe geskiedenis van motorfietse "Java" het in 1945 begin. Aanvanklik het die aanleg vooroorlogse modelle vervaardig, maar reeds in 1946 is 'n heeltemal nuwe Java 250 bekendgestel. Die motorfiets het aandag getrek omdat dit toegerus was met 'n baie spoggerige tweeslag-enjin, asook 'n ratkas met outomatiese koppelaarontkoppeling.

Die bekende "Java 350" is in 1948 vrygestel. Aangesien die onderneming in staatsbesit geword het en onder die beheer van die Sowjetunie was, het dit dit moontlik gemaak om motorfietse na die buiteland uit te voer. Maar die hoofverbruikers was Sowjet-motorfietsryers, wat van die Tsjeggo-Slowaakse kwaliteit gehou het.

In die tydperk van 1950 tot 1970. die volgende modelle is vervaardig:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 tipe 23 Mustang.

Moderne geskiedenisJawa

Ondanks die feit dat die vraag skerp gedaal het met die ineenstorting van die Sowjetunie, het die geskiedenis van Java-motorfietse nie geëindig nie. Die maatskappy is steeds besig met die vervaardiging en montering van motorfietse. Die nuutste model wat deur Tsjeggiese ontwerpers aangebied word, is die Jawa 250 Travel.

Dnepr

Die geskiedenis van motorfietse "Dnepr" het in die na-oorlogse jare begin. Byna onmiddellik na die oorwinning oor die Nazi's het die owerhede van die Sowjetunie besluit om die Pantserherstelaanleg weer toe te rus. Die Kyiv-motorfietsaanleg sou in sy plek verskyn.

Hertoerusting van fabrieksfasiliteite het nie lank geneem nie, en reeds in 1946 is die eerste motorfiets "K1B Kievlyanin" saamgestel. Die ontwerpers het 'n eksperimentele model van die Duitse Wanderer-fiets as prototipe gebruik. Hierdie 100cc-masjien was in produksie tot 1952.

Na K1B het die samestelling van motorfietse "Dnepr 11" begin, wat 'n sywa in sy opset gehad het. Die volgende model was die Dnepr 16, wat 'n bykomende aandrywing na die syspanwiel gekry het. Hierdie motorfiets is in twee variasies aangebied - met 'n syspan en daarsonder. Laasgenoemde het vergrote wiele gehad, asook 'n plek om 'n wieg vas te maak.

Ondanks die feit dat die KMZ-ontwerpers nie 'n betroubare model van 'n swaar motorfiets kon skep wat nie so gereeld sou onklaar raak nie, het hulle daarin geslaag om die harte van baie motoriste te wen. Vandag kan jy 'n groot aantal omgeboude Dnepr-motorfietse vind, waarvan vakmanneversamel choppers en ander pasgemaakte fietse.