"Renault Duster": spesifikasies, eienaarresensies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke motor-entoesias is deeglik bewus van die Renault Duster kompakte crossover. Dit is die eerste keer aan die einde van 2009 gepubliseer. Die produksie daarvan duur al nege jaar suksesvol voort.

Dit is 'n baie gewilde motor. In 2014 het die miljoenste eksemplaar van die monteerband gerol, en kort voor dit het 'n "dubbel" verskyn - die Nissan Terrano.

In ons artikel sal ons praat oor hierdie gewilde motor, sy voordele, die bekendste modifikasies en, natuurlik, die resensies van die eienaars.

Modelbeskrywing

Die Renault Duster was gebaseer op dieselfde platform waarop die bekende Nissan Beetle gebaseer is - Nissan B0. Dit is natuurlik aansienlik verander om die vierwielaandrywingstelsel (alhoewel daar opsies met die voorkant is) en ander asse te gebruik.

Onder ander kenmerke van die model:

• Bromskapasiteit is 475 liter, maar kan tot 1636 liter verhoog word deur die agtersitplekke op te vou.
• Staal-krukas.
• Kort oorhange en 21 cm grondvryhoogte.
• Drie transmissiemodusse - 4x2, Slot en Outo.
• Bosch 8.1 ABS met elektroniese remkragverspreiding en rembystand.
• ESP. Beskikbaar in alle afwerkingsvlakke, behalwe die basis. Die stelsel is toegerus met vastrapbeheer en onderstuurbeheeropsie.
• 3-punt-sitplekgordels met voorspanners en 2 frontale lugsakke.
• 5 keuse van petrolenjins (102 en 135 pk met verskillende spesifikasies) en een dieselenjin (90 pk).

Vir 9 jaar word Renault Duster in sy oorspronklike vorm vervaardig. In 2013 het die maatskappy 'n effense herstilering uitgevoer, wat die crossover effens gemoderniseer het. Die voorpaneel het veranderinge ondergaan, dit het ook die voorkoms meer modern gemaak en die lys toerusting uitgebrei. Maar die res van die crossover het dieselfde gebly as wat dit was.

Ontwerp

Die ontwikkelaars het probeer om die crossover so aantreklik moontlik te maak deur dinamika by die pakket te voeg. Van die visuele kenmerke kan die volgende besonderhede opgemerk word:

• Chrome-rooster met groot Renault-logo. Dit is in 'n nuwe styl ontwerp. Die onderste en boonste dele van die rooster bestaan uit klein selle. Dit beskerm die verkoeler teen skade.
• Agter- en voorbuffers beklemtoon die brutale voorkoms suksesvol, en massiewe dakrelings verhoog funksionaliteit.
• Opgedateerde dubbele optika met LED-dagryligte het 'n oorspronklike ligpatroon. Sulke hoofligte maak die crossover baie meer opvallend in die stroom van ander motors.
• Die 16-duim allooiwiele lyk baie winsgewend. Cast Black Thema ook beskikbaar.

Die ontwikkelaars het ook goeie werk met die interieurontwerp gedoen. Die binnekant van hierdie crossover is 'n deurdagte, bekwame, ergonomiese kombinasie van funksionaliteit en gemak. Danksy die gebruik van kunsmatige en natuurlike materiale was dit moontlik om die slytasieweerstand van die oppervlak te verhoog. Daar word nie ontken dat dieselfde besluit 'n positiewe uitwerking op estetika gehad het nie.

Hier is 'n paar hoogtepunte van die salon:

• Gerieflike paneelbord, insluitend 'n middelkonsole met 'n goed geplaasde instrumentpaneel en sleutels op hul "eie" plekke. Aanwysers word gerieflik gelees op enige tyd van die dag. Daar moet kennis geneem word dat die skild ook die modus waarin die spoedbeheer geleë is, en inligting oor die temperatuur oorboord vertoon. Dit het ook 'n ratskakelaanwyser.
• Sleutels vir die beheer van die spoedbeheer is gerieflik op die stuurwiel geplaas.
• Die sitplekke het 'n verbeterde profiel, uitgesproke laterale ondersteuning, sowel as 'n langwerpige kussing en rugleuning. Dit is belangrik om daarop te let dat die stoele toegerus is met 'n programmeerbare vervorming. Dit sal werk in geval van 'n ongeluk. Boonop is die stoele toegerus met 'n nuwe verstelmeganisme.
• Akoestiese gerief is op 'n ordentlike vlak. Dit is beïnvloed deur die gebruik van opgegradeerde seëls en klankdigtingselemente.

As jy die agterste sitplekke en die voorste passasiersitplek vou, kan jy verhoogspasie tot 2,65 m lank. Dit sal jou toelaat om groot, lang items te vervoer. Hierdie feit maak die Renault Duster crossover een van die ruimstes in sy klas.

Veldrenverrigting

Die vervaardiger beweer dat Renault Duster in staat is om ernstige struikelblokke die hoof te bied wat 'n mens op pad moet trotseer. Hoë speling (21 cm), kort oorhange, wye wielboë, betroubare beskerming van nodusse, sowel as hoëgeh alte-vering, gereed vir toetsing, dra alles daartoe by.

Die vierwielaandrywingstelsel op hierdie masjien is drie afsonderlike modusse wat jou toelaat om gemaklik op enige oppervlak te beweeg. Hier is hul kort kenmerke:

• 2WD. Wringkrag word slegs tussen die voorwiele versprei. Die aandrywing word ook op een as uitgevoer. Dit help om brandstofverbruik te optimaliseer.
• AUTO. Wringkrag word outomaties tussen die agter- en voorwiele verdeel. Die verhoudings hang af van die spoed wat die bestuurder gekies het en padtoestande.
• SLOT. Die verdeling van wringkrag gaan eweredig na beide asse toe. In hierdie modus kan die motor teen snelhede tot 80 km/h beweeg. Daarom kan Renault, selfs in die veld, met selfvertroue en vinnig ry.

Vierwielaangedrewe voertuie is toegerus met 'n 6-gang handrat met 'n kort eerste rat, sowel as 'n outomatiese ratkas wat by Russiese toestande aangepas is. Die ontwikkelaars het die "Outomatiese" stelsel toegerus met 'n wringkragbeheerstelsel en verkoeling.

Met enige geselekteerde blokkiedie rit is gemaklik. Elke ratkas maak dit makliker om te begin selfs op 'n baie steil helling met 'n absolute las van die oorkruis.

Tegnologieë wat gebruik is

Hierdie onderwerp moet ook aandag gegee word, aangesien ons van Renault Duster praat. Renault Duster is uniek deurdat die toerusting waarmee dit toegerus is spesifiek vir die Russiese mark ontwikkel is. Om 'n crossover te bestuur is gemaklik en veilig in alle weerstoestande, want dit is toegerus met die volgende opsies:

• Multimedia moderne stelsel Media Nav, wat die bestuurder ook inlig oor verkeersknope. Daar is 'n funksie om beelde direk vanaf die trukamera uit te saai.
• Kruisvaartbeheer.
• innoverende afstandbeheerstelsel vir enjin.
• Shift-aanwyser.
• Verhitte voorruit (dek die hele oppervlak).
• ISOFIX-ankers.

Jy kan ook nie die gemaklike binneruim, versigtig deurdagte sitplekke, hoëgeh alte-afwerkingsmateriaal, gesofistikeerde akoestiese gerief en ander moderne toerusting ignoreer nie.

Opsionele toerusting

Watter opsies word in ander Renault Duster-afwerkingsvlakke gebied? Renault Duster (bykomend tot al die bogenoemde) is toegerus met die volgende opsies teen 'n bykomende fooi:

• Rails.
• Elektriese en verhitte spieëls.
• Klankstelsel met CD-MP3/AUX/USB en Bluetooth. 'n Stuurkolom-joystick word voorsien om dit te beheer.
• Voor en agter kragvensters.
• Sentrale slotmet afstandbeheer.
• Handvatsels en spieëls in liggaamskleur.
• Chrome-bufferbeskermer.
• Verbeterde stoffering (leer op sommige afwerkingsvlakke).
• Mis-optika.
• Demper-aanhegsel.
• Toerrekenaar.
• Lugversorger.
• Tinting.
• Agterparkeersensors.

Daar is vier konfigurasies in totaal, behalwe vir die basiese een. Dit is Expression, Adventure, Privilege en Luxe Privilege.

Enjins

Tegniese kenmerke van "Renault Duster" verdien spesiale aandag. Hier is al die motors wat aangebied word en hul kort spesifikasies:

• 1,6L, 102L. Met. Hulpbron 400 000 km. Verbruik - 12 liter in die stad. Dikwels drieling. As 'n reël lê die probleem in die kerse, inspuiters en ontstekingsspoel.
• 1,6L, 114L Met. Hulpbron meer as 250 000 km. Verbruik - 9 liter in die stad. Dikwels is daar probleme met die kragopwekker (gemanifesteer in die "fluit" van die enjin), dit gaan dikwels vas, daar is 'n uitbranding van die uitlaatpypring en vibrasie van die motor self.
• 2.0L, 135L Met. Hulpbron meer as 300 000 km. Verbruik - 10, 3 liter in die stad. Dit word gekenmerk deur verhoogde olieverbruik, kortstondige ontstekingspoele, die smoorklep is dikwels verstop, die krukas agterste olieseël lek.
• 2.0L, 143L Met. Hulpbron, verbruik en probleme is soortgelyk aan die vorige een. Ook die enjinspoed “dryf”, maar dit is nie skrikwekkend nie.
• 1,5 l. dCi (86, 90 en 110 pk). Hulpbron meer as 300 000 km. Verbruik - 5, 9 liter in die stad. Betroubare diesel, maar dit het ook sy eie "siekte". Ditverbindingsstang busse. Na 100-150 duisend kilometer neem die risiko van hul slinger toe. Na 100 000 km is dit beter om hulle vooraf te verander.

Renault Duster-enjins verteenwoordig 'n klein reeks. Gelukkig is daar baie inligting oor elke motor. Dit is raadsaam dat motoriste hulself vergewis van die gedetailleerde inligting oor elke motor voordat hulle 'n motor koop. Dit is beter om vooraf te leer oor die kenmerke, wanfunksies en besonderhede van enjinherstel. Dan verdwyn die vraag watter motor beter is om te kies outomaties.

Gedrag op die pad

Omdat dit 'n oorkruising is, moet spesiale aandag aan hierdie onderwerp gegee word. Motoriste respekteer die Renault-vering. Dit is gebalanseerd genoeg om beide veldry en op asf alt te ry. Slaggate, putte, stampe - dit alles "sluk" die motor sonder probleme teen spoed. Mense wat nie bang is om risiko's te neem nie, neem met tevredenheid kennis dat dit onmoontlik is om deur die vering na die buffers te breek.

Terselfdertyd op die sypaadjie hanteer die crossover soos 'n passasiersmotor. Daar is geen rolle nie, en wisselkoersstabiliteit behaag sy stabiliteit.

Vierwielaandrywing met blokkering is natuurlik nie 'n wondermiddel vir glip nie, maar wanneer jy op sand en in die berge ry, help dit regtig. Ervare motoriste raai aan om die spoed en krag (gas op te gee) meer te verhoog aan die begin, hoewel die motor stadig sal beweeg vanaf 'n gladde wegspring. Steil klim word die beste geneem in 1ste rat, en teen spoed naby aan ledig. "Reno" gaan sterk, maar dit kan aanvanklik lyk asof dit op die punt staan om te stop.

Gereelde bande vertrekdie indruk van "pad", van die veldry in dit enigste ontwerp, so dit word aanbeveel om iets beter te installeer.

Dignity

Nou kan jy aandag gee aan die resensies oor Renault Duster. Dit is die opmerkings van regte eienaars wat help om te verstaan of die motor werklik so goed is as wat die vervaardiger dit posisioneer.

Motoriste skryf die volgende kenmerke toe aan die voordele van hierdie crossover:

• Dit is lank en wyd, en daarom stabiel op enige oppervlak. Dieselfde geld vir die groot wiele, wat selfvertroue verhoog wanneer jy wegtrek.
• Vol ry. In Rusland kan hierdie opsie nie oorskat word nie.
• Opruiming en meetkundige kruis. Die eienaars sê Renault Duster ("Renault") kan werklik veldry hanteer. Vir bumpers en drumpels is nie skrikwekkend nie. Die belangrikste ding is om nie onnadenkend voort te gaan nie. Dan sal die oorkruising lank hou.
• Vir 'n ekonomiese klasmotor het dit 'n goeie kombinasie van enjin en ratkas. As ons dit byvoorbeeld met Niva vergelyk, dan is die voordele baie duidelik.
• Gemaklik pas vir beide bestuurder en passasiers. Jy kan baie lank ry en nie heelpad moeg word nie.
• Die motor is goed saamgestel. Geen onderdele val mettertyd af nie.
• ABS as standaard, hierdie stelsel werk baie goed, wat in sommige situasies bespaar.
• Gereelde outobegin vanaf die sleutel. Almal waardeer hierdie kenmerk. In die winter, in die toestande van die Russiese klimaat, help dit baie.
• Kruisvaartbeheer is die perfekte opsie virmense wat baie op die snelweg moet reis.
• Daar is glad nie probleme met onderdele nie. Jy kan dikwels oorspronklike onderdele vir 'n Renault Duster-motor goedkoper as analoë koop.
• Die masjien is oor die algemeen herstelbaar vir selfbediening.
• Die liggaam roes nie.

Vir baie is dit baie belangrik dat die Renault Duster, waarvan die foto in die artikel aangebied word, 'n vreemde motor is. Die motor kan regtig van MOT na MOT gaan sonder enige skielike onklaarraking, selfs in die veld en met 'n sleepwa.

Flaws

Elke motor het sy nadele. Renault Duster is geen uitsondering nie. Resensies van die eienaars praat oor beide die voordele van hierdie masjien en die nadele. Motoriste skryf die volgende motorkenmerke toe aan die nadele:

• Die remme is nie genoeg wanneer hard gerem word nie. Baie motor-entoesiaste sê dat die installering van skyfremme agter of groter skywe aan die voorkant hierdie probleem maklik kan oplos.
• Verhitte agter- en voorruitspieëls word geaktiveer deur een knoppie te druk. Dit plaas 'n swaar las op die kragopwekker. Dit sal baie geriefliker wees as die voorruit apart verhit word.
• Die multimediastelsel is nie prakties nie. As dit 'n raakskerm is, dan is dit baie ongerieflik om na iets skuins te kyk. In die geval van 'n konvensionele radio, duik 'n ander probleem op - die groot wiel beheer nie die volume nie, maar die frekwensie-instellings. Dit is voortdurend verwarrend.
• Die hele spyskaart word in 'n sirkel gerol deur een knoppie te druk. As die bestuurder per ongeluk aitem, daar is geen manier om terug te gaan nie. Jy moet van die begin af deur alles blaai.
• 'n Afsonderlike oomblik is die Renault Duster-bak, meer presies, sy rak. Dit rammel selfs wanneer klein hobbels verbysteek.
• Neiging tot pseudoprys is nog 'n nadeel. Veldpad-uitsteeksels op die wielboë red volgens motoriste glad nie van spatsels wat op die syruite vlieg nie. Hulle het geen betekenis nie. En die klippe van onder die voorwiele word altyd reguit na die agterste booglys gestuur. Nog 'n nadeel is goedkoop plastiek, wat eers na aankoop baie sterk na formaldehied ruik. Motoriste sê dat hierdie "frills" lyk, om dit sagkens te stel, uit plek.
• Vir onbekende redes is die toeter nie op die stuurwiel op voorstileringsweergawes nie. Motoriste neem aan dat dit 'n vervaardigersfout is. Na herstilering is alles op sy plek versprei, maar vorige modelle het sulke tekortkominge.
• Baie hoë verbruik op enige petrolenjin. Renault Duster het gemiddelde eienskappe, maar genoeg vir die stad. Meer as 12 liter vir 'n 102-perdekrag-enjin is egter te veel. So 'n uitgawe sal selfs wees as 'n persoon besluit om by die mees ekonomiese bestuurstyl te hou.
• Die voorkant van die motor is baie "los" en benodig bykomende beskerming.
• Kortskakel-ratkas is 'n nadeel vir baie Renault Duster-eienaars. Renault beskou dit as’n goeie ontwikkeling, maar motoriste sê dit vat lank om gewoond te raak aan so’n boks. En vir beginners wys iemand anders hoe om met hierdie oordrag te werk en op watter basisoorskakeling van ratte.
• Geen ewenaarslot nie. As gevolg hiervan ry die motor nie op 'n verspoelde pad en modderige modder nie. Met die wete dit "slaan motoriste oor" sulke plekke met versnelling.

'n Afsonderlike probleem is die enjin, veral die 102-sterk een, wat die klep letterlik buig. Herstelwerkers hou nie daarvan om met hierdie K4M te werk nie. Soos die praktyk toon, is al die probleme egter te wyte aan onbehoorlike of ontydige instandhouding. As jy nie die motor van kwaliteit sorg voorsien nie, dan sal jy die termostaat met 'n Renault Duster moet vervang en ander probleme moet oplos.

Koste

Die prys van Renault Duster begin by ongeveer 700-750 duisend roebels vir 'n nuwe motor. Maar dit is die basisprys. Die weergawe met 'n nuwe 2-liter 143-perdekrag-enjin, outomatiese ratkas en Dakar Black Edition-pakket sal sowat 1,1-1,2 miljoen roebels kos.

'n Gebruikte weergawe met 'n kilometers van 50 tot 150 duisend kilometer kan gevind word teen 'n prys van 300 tot 450 duisend roebels. Voordat jy aankoop, is dit raadsaam om so 'n masjien na te gaan vir die teenwoordigheid of afwesigheid van verborge defekte.

Is die motor die geld werd? Die meeste mense wat dit besit, sê ja, hoewel daar diegene is wat nie saamstem nie. In die algemeen stem motoriste saam dat Renault Duster die beste kombinasie van prys, kwaliteit, gerief en landloopvermoë is.