Renault Duster-motor (diesel): eienaarresensies, al die voor- en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Renault Duster is die breinkind van die Franse motoronderneming, 'n stewige SUV met die prys van 'n begrotingsedan. Dit is reeds 'n waarborg van gewildheid, maar dit word ook gekenmerk deur 'n blink ontwerp, en goeie tegniese eienskappe, en onvernietigbaarheid op binnelandse veldry.

veldrytoerusting

Franse Renault Duster 2011-2015 vrylating was maksimaal aangepas by Russiese klimaatstoestande. Alle tegniese vloeistowwe en toestelle kan teen lae temperature werk, 'n vyf-liter-tenk is in die spoelvloeistof geïnstalleer, daar is ook 'n groter battery van 70Ah en 'n hoëkragopwekker, die voorruitskoonmaakarea is vergroot, spesiale binnemodusse verwarming word toegepas en die stelselinstellings het inspuiting verander. En, belangrik vir 'n SUV, word die onderkant deur 'n kragtige staalplaat beskerm.

Die Duster is beskikbaar in mono- en all-wheel drive-weergawes, met drie dryfkragopsies, met hand- of outomatiese ratkas.

1, 6 en 2.0 liter petrolenjins met 102 en 135 pk. Met. verskil redelik ordentlike dinamiese eienskappe - 13, 5 en10,4 sekondes tot honderde km/h. Hulle het ook hoë brandstofverbruik – onderskeidelik 7/11 en 6,5/10,3 liter per 100 km.

Later het 'n 90-hp-dieselenjin op die Duster-motor verskyn. Met. en 'n volume van 1,5 liter, baie meer ekonomies, maar ver agter in dinamika. Dit versnel van 0 tot 100 km/h in meer as 15 sekondes.

Vir Russe kom die SUV in vier afwerkingsvlakke. Die dieselenjin word op Expression- en Privilege-voertuie geïnstalleer. In hierdie afwerkingsvlakke vir Renault Duster (diesel) is die prys 650 duisend roebels. en 705 duisend roebels. sonder bykomende toerusting.

Expression sluit bestuurder se lugsak en ABS in, kragstuur, Bluetooth-klankstelsel, kragvensters voor, sentrale sluiting en afstandbeheer, hoogteverstelbare stuurwiel en bestuurdersitplek.

Die Privilege-pakket sluit ook verhitte en elektries verstelbare truspieëls, verhitte voorsitplekke, lugversorging en 'n aanboordrekenaar in.

Hulle is ook effens anders in voorkoms. In "Expression" dakrelings, deurhandvatsels en spieëls is swart, net verchroomde afwerking op die verkoelerrooster. Die Privilege-pakket het ook verchroomde dakrelings, en voering vir die uitlaatpyp en vir die onderste dele van die buffers. Handvatsels en spieëls in bakkleur geverf.

Voordele van dieselenjins

Europese motorvervaardigers installeer toenemend diesel-aandrywingstelsels. Hulle word veral dikwels op crossovers en SUV's gebruik.

Dieselenjins het 'n aantal beduidende voordele bo petrolenjins, waarvan die belangrikste doeltreffendheid en hoë wringkrag is.

Moderne enjins van hierdie tipe verbruik amper 'n derde minder brandstof as hul petrol-eweknieë. Dieselbrandstof is ook goedkoper as petrol.

En nog een onbetwisbare voordeel van so 'n eenheid, veral in die toestande van die bekamping van skadelike emissies, is die lae vlak van koolstofdioksiedvorming.

'n Beduidende nadeel, ten minste vir die Russiese koper, is die hoër prys van die motor. Byvoorbeeld, vir Renault Duster-diesel is die prys 65 duisend roebels hoër as vir petrol in dieselfde basiese opset.

Boonop vereis hierdie enjins meer gereelde instandhouding. In elk geval, in Rusland is die vereistes soos volg. Dieselbrandstof bevat immers meer onsuiwerhede wat brandstoffilters verstop.

Huishoudelike brandstof is laer in geh alte as Europese, dus moet die koste van brandstof spesiale bymiddels in ag neem wat dit nie by lae temperature laat vries nie, of die motor net met brandstof van hoë geh alte vul.

Dieselkragstasie

"Renault Duster", soos die ander twaalf Renault-modelle, was toegerus met 'n K9K 1.5 dCi-enjin. Hierdie aandryfstelsel is al meer as 'n dekade bekend vir sy uithouvermoë, ekonomie en betroubaarheid.

Viersilinder-enjin met 8 kleppe en 'n tydriemaandrywing, met 'n moderne Common Rail-kragstelsel. Dit is ekonomies, die vervaardiger verklaar brandstofverbruik op die snelweg 5,0 l, in die stad - 5,9 l, ingekombineerde siklus - 5, 3 l.

Selfs teen lae toere - 1750 rpm - lewer die enjin 'n groot wringkrag van 200 Nm.

Maksimum wringkrag - 4000 rpm, krag - 90 HP. s.

Slegs 6-gang handratkas word gebruik, outomaties is nie op die vierwielaangedrewe weergawe van die Renault Duster (diesel) geïnstalleer nie.

Tegniese kenmerke van "Renault Duster"

Die vierwielaangedrewe weergawe van die motor het 'n hoër grondvryhoogte - 210 mm, maar 'n kleiner bagasiebakvolume - 408 /1570 liter as sy tweewielaangedrewe eweknie.

Algehele afmetings (L × B × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Kernmassa - 'n bietjie meer as 1,3 ton, vol - 1,8 ton.

In 'n sesgang-ratkas word die eerste vir swaar veldrytoestande as 'n onderste een gebruik. Dit wil sê, wanneer jy op skoon en droë sypaadjie ry, moet jy dadelik aan die gang kom vanaf tweede rat.

Vierwielaandrywing "Renault Duster" kan in drie modusse werk.

In die eerste hiervan word die wringkrag na die voorwiele oorgedra. In hierdie modus (2WD) kan jy versnel tot maksimum spoed met lae brandstofverbruik.

Wanneer die voorwiele tol, word 50% van die wringkrag outomaties na die agteras oorgedra. Dit is AUTO-modus.

In die LOCK-modus is die elektromagnetiese koppelaar styf geblokkeer, beide asse draai. Hierdie veldrymodus verbruik die maksimum hoeveelheid brandstof, en die spoed moet nie 80 km/h oorskry nie, anders sal die transmissie so oorverhit dat die koppelaar kan uitkom.gebou.

Dieselverkope-kwessies

Ja, ten spyte van die vele voordele van die Renault Duster 1.5-vierwielaangedrewe SUV (diesel), was Russiese bestuurders huiwerig om dit te koop.

Die verwagting dat die weergawe van die crossover, wat toegerus is met 'n swaarbrandstofenjin, wat goeie vastrap teen lae snelhede met lae brandstofverbruik het, meer in aanvraag sal wees as modifikasies met swakker of vraatsiger sterker petrol enjins, het nie gerealiseer nie.

Met die eerste oogopslag kan jy die verskil in prys sien, maar is dit die enigste rede? Die vervaardiger beweer immers 'n baie lae brandstofverbruik. Met 'n groot aantal ritte behoort 'n dieselkruisbaan vinnig vir homself te betaal.

Dieseltoets

"Duster" het net gevra vir 'n toetsrit, wat óf die eienskappe wat deur die vervaardiger verklaar is bevestig, óf dit weerlê.

Veldrenvoertuig - landloopvoertuig. En hulle koop dit hoofsaaklik om beide stadsuitstappies en veldry te kombineer.

Volgens resensies gedra Renault 2011 hom goed op ongeplaveide en plattelandse paaie, en kruip met 'n bietjie moeite op grasheuwels. Die reserwe van grondvryhoogte is nie genoeg vir al die gate en slaggate van 'n slegte pad nie, maar die beskermde bodem maak hierdie probleem minder akuut. Kort oorhange en goed ontwerpte buffers stel dit in staat om steil klimme en afdraandes aan te pak.

Renault Duster-eienaars het geleentheid gehad om deur die strate van groot en klein stede te ry, deur plasse wat glad inmoeras, op die spore. En hulle het vasgestel wat die grootste voordeel van 'n SUV op moeilike paaie is. Dis dat hy hom glad nie jammer kry nie.

Eerstens, 'n redelik eenvoudige Renault Duster (diesel) motor, waarvan die toerusting nie aan elektroniese oormaat ly nie, en die onderkant betroubaar beskerm is, dit is moeilik om enigiets wat jy nodig het op die gaan.

Tweedens, dit kos nie te veel nie, dit is heel moontlik om 'n plas te probeer forseer of 'n heuwel te klim, om die pad te omseil, wat 'n bietjie geestelike angs sal veroorsaak met betrekking tot 'n motor wat meer as 'n miljoen roebels werd is.

Renault Duster (diesel) veldry

Volgens bestuurders is "Renault" die ergste veldrygedeeltes met vloeibare modder. Jy kan in elk geval nie in die middel van’n groot plas stop nie. "Duster" gly daarin selfs in LOCK-modus. Jy kan net vertrek deur die motor meer as 'n meter heen en weer te swaai.

Velkantry bevestig dat die enjin se vastrapkrag ontbreek, met geadverteerde wringkrag wat teen toere heelwat bo 1750 verskyn. Sommige bestuurders sê 2000 en sommige selfs 2500 opm. Dit was dalk die enigste beduidende voordeel van 'n dieselenjin bo 'n tweeliter petrol, as jy nie brandstofverbruik in ag neem nie. Selfs in die moeilikste veldrytoestande, wanneer jy lank in lae en eerste ratte in vierwielaandrywing ry, is brandstofverbruik nie meer as 9 liter per honderd kilometer nie.

Renault Duster (diesel) op stadsstrate

Weens gebrek aan eerste rat, gebrek aan vastrap, swakversnellingsdinamika op stadsstrate met hul verkeersligte en die behoefte om van baan tot baan te herbou, om 'n diesel Duster te bestuur, is om die minste te sê ongemaklik. Brandstofverbruik is tot 8 liter per 100 km.

In die algemene vloei kan 'n SUV net van vierde rat af beweeg. Hierdie tekortkominge word beklemtoon in die Renault Duster Diesel eienaar resensies

Al die nadele van 'n laekrag-enjin verskyn in die skewe ritme van die lewe in 'n metropool, maar verdwyn amper heeltemal in die gladde vloei van die lewe in 'n diep provinsie.

Nie nodig om te begin en skerp te versnel nie, spring van baan tot baan, jaag en verbysteek. Dit is genoeg om rustig in die regterkantste baan te beweeg, wat brandstof en jou eie senuweeselle bespaar.

Renault Duster (diesel) op die snelweg

In hoë ratte op die baan oorkom die SUV rustig slaggate teen kruisspoed tot 110 km/h, sonder om die baan te verlaat en sonder om te brul. Dit sal lank neem om tot die maksimum te versnel, en dit is nie die moeite werd nie. By hoë snelhede gaan die werking van die enjin gepaard met 'n sterk geraas, wat saamsmelt met geraas van bande en kopwind. Boonop sal die pas voor elke draai steeds teruggestel moet word weens sterk rol en onvoldoende stuursensitiwiteit.

Die voordeel om teen dieselfde spoed te ry, is tasbare brandstofbesparing. Brandstofverbruik, volgens resensies, styg nie bo 5,4 liter per 100 km nie.

Renault Duster (diesel) in die winter

Spesialiste sê dat Renault Duster met 'n dieselenjin selfs in die eerste weergaweten volle aangepas by die toestande van strawwe Russiese winters. Die vervaardiger het die minimum temperatuur aangekondig waarteen die enjin nog begin - dit is minus 25 ° C vir Rusland. Vir Europa is dit vyf grade hoër.

Die aangepaste enjin (diesel) "Duster" rook 'n bietjie totdat dit warm word, want 'n verrykte mengsel word van meet af aan verskaf, sodat die enjin gewaarborg is om by lae temperature te begin. Dit brand nie heeltemal uit nie, vandaar die rook, wat na 'n paar minute se enjin se werking verdwyn. Hierdie verskynsel is die gevolg van die instel van die elektronika aan boord. Iemand gee nie aandag aan die uitlaat nie, iemand verander die instellings.

Die elektronika laat nie toe dat die verwarmer aangeskakel word totdat die gloeiproppe geaktiveer is nie, wat tot 80 A verbruik in die enjinaansitmodus.

In beweging word die binneruim baie vinnig warm. By maksimum lugtemperatuur en waaierspoed word dit net warm. Selfs as ons in ag neem dat so 'n beoordeling subjektief is, dan is dit 'n positiewe oomblik in die werking van 'n SUV in toestande wanneer dit vir meer as ses maande koud is.

Wat ritte in die winter betref, hou die motor redelik selfversekerd in die sneeu, dit gly nie, ten minste totdat dit in die sneeu val tot by die heel hubs.

Met voorwielaandrywing is dit in staat om teen 'n sneeuborswering wat opgestapel is tydens straatskoonmaak te klim.

Op ongerepte grond, met vierwielaandrywing gekoppel, breek dit deur die sneeu, klou aan harde grond en is in staat om te skepDus, en dit word bevestig deur die meerderheid van Renault Duster (diesel) eienaarresensies, al die nadele van winterritte gaan slegs oor die beginopwarming van die kajuit.

Alhoewel menings baie oor hierdie kwessie verskil, want die konsepte van "warm" en "koud" is redelik individueel, en die klimaatstoestande van die uitgestrekte land het beduidende verskille.

Renault Duster (diesel) 109

Resensies van bestuurders het hul werk gedoen, en in 2015 het 'n kragtiger dieselenjin in die reeks Duster-krageenhede verskyn.

Deur 'n paar innovasies toe te pas, het die spesialiste van die motormaatskappy die enjingrootte en geometrie behou, maar die krag tot 109 pk verhoog. Met. Terselfdertyd het die gemiddelde brandstofverbruik vir reise om die stad selfs effens afgeneem.

Die nuwe enjin voldoen aan die EURO 5-standaard vir die skoonmaak van emissies van skadelike stowwe. En die maksimum wringkrag by dieselfde 1750 rpm is reeds 240 N.

Die nuwe Renault Duster (diesel) behoort in die winter beter te voel. En dit verskil van sy Europese eweknieë in gloeiproppe met verskillende eienskappe en 'n gewysigde inspuitstelsel, 'n nuwe verkoeler en bykomende verwarmers wat die binneruim vroeër as die enjin laat opwarm.

Kenmerke van die nuwe dieselenjin

Sedert 2015 is nie net vierwielaangedrewe modelle nie, maar ook Expression in 4x2-modifikasie toegerus met 'n dieselenjin. Tot dusver net met die ou sesgang-ratkas.

Waar, ervare bestuurders glo dat dieselSUV outomatiese ratkas sal net inmeng met gereelde veldritte.

Motors versnel tot 100 km in 12,5 sekondes en het 'n topspoed van 166 km/h.

Hulle het selfs meer ekonomies geword in terme van brandstofverbruik, die geraasvlak het afgeneem. Bestuurders skryf dat jy selfs in die kajuit kan praat sonder om oor 'n draaiende enjin te skree, maar net tot 'n spoed van 130 km/h.

Diesel "Renault" het makliker geword om op stadsstrate te bestuur, meer stabiel om teen lae snelhede te werk.

presteer steeds goed op sneeuagtige paaie en in LOCK-modus hanteer dit klein driwwe redelik maklik.

Dit kan kwalik 'n nadeel genoem word die noukeurigheid van die nuwe enjin vir die samestelling van die brandstof. Een Duster-spuitkop (diesel) kos $250, en lae-geh alte dieselbrandstof lei onmiddellik tot die mislukking van hierdie spesifieke elemente.

Dit is te vroeg om die werklike enjinlewe te bespreek, maar kenners sê dat ten minste 300 duisend km, natuurlik, met tydige instandhouding en die gebruik van hoë-geh alte verbruiksgoedere en brandstof.

Renault Duster-pryse wissel van 845 duisend roebels vir die Expression-weergawe tot 950 duisend roebels. vir Luxe Privilege met baie sekuriteitskenmerke, misligte, verhitte voorruit en getinte agterruite, spoedbeheer, leer binnekant en vele ander nuttige en aangename dingetjies. Die gaping in die koste van diesel- en petrolmotors bly, maar aangesien die nuwe diesel selfs meer ekonomies geword het, kan dit selfs vinniger afbetaal.

Eienaarresensies

Nuut"Duster" (diesel), volgens resensies, het regtig meer mobiel geword in stedelike modus, versnel makliker en gaan verbysteek op die snelweg.

Wat brandstofverbruik betref, in die stad "eet" dit 'n bietjie meer as 7 liter brandstof per 100 km, op die snelweg sonder vrag en teen lae snelhede tot 110 km/h - 6.5 liter, met passasiers en bagasie teen spoed van 150 km/h – 8 l.

Ervare bestuurders glo dat dit nie die moeite werd is om op die nuwe Duster tot spoed bo 130 km/h te versnel nie. Nog 10 km / h meer, en die motor verloor stabiliteit. Verder word daar reeds van die bestuurder vereis om konsentrasie agter die stuur te beperk.

Eienaars het opgemerk dat jy op die baan, nadat jy tot kruisspoed versnel het, na sesde rat kan oorskakel, teen 2000 rpm brul die enjin nie, die ratkas werk amper soos 'n outomatiese een.

Besonder kieskeurig het vasgestel dat die mees ekonomiese modus op die baan vyfde rat is, 2500 rpm, spoed van 80 km/h. Maar wie sal 'n motor met goeie veldry-eienskappe teen so en so 'n spoed bestuur?

Oor die algemeen, op die opgedateerde Renault Duster SUV (diesel), verwys eienaarresensies al die nadele na die binnekant van die motor. En dit beïnvloed nie die werking van die krageenheid nie.

Vandag, die nuwe "Renault Duster" - 2015. - het een van die gewildste crossovers in Rusland geword. Dit is betroubaar, behou al die voordele van die vorige weergawe, daar is minder tekortkominge, want die werk aan die foute is merkbaar gedoen. Kombinasie van ernstige veldry-eienskappe en begrotingsprysskakel beskeie interieurontwerp en 'n klein stel basiese kenmerke uit.

Dus, met betrekking tot die Renault Duster-motor (diesel), kan die eienaars se resensies nog nie al die minusse en pluspunte akkuraat beskryf nie weens die kort lewensduur van die motor, nietemin is dit meer in aanvraag as die vorige weergawe met 'n minder kragtige enjin.