Kompressie is Enjinkompressie - wat is dit?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Kompressie is die bepalende faktor in enjin se langlewendheid. Dit is van hierdie aanwyser dat die mate van slytasie van verskillende dele van die motor afhang. Daarom probeer motoriste dit op verskeie maniere ondersteun. Enjinkompressie - wat is dit en hoe word dit gemeet? In vandag se artikel sal ons probeer om hierdie verskynsel in detail te beskryf, en ook leer hoe om dit self te meet.

Kenmerk

Kompressie is die maksimum hoeveelheid lugdruk in die verbrandingskamer wat bereik word wanneer die suier by TDC is tydens die kompressieslag. Die diensbaarheid van die motor, sowel as die duursaamheid van die werking van al sy meganismes, hang af van die waarde van hierdie eienskap.

In eenvoudige terme is kompressie 'n aanduiding van die lewensvatbaarheid van die enjin, dit wil sê die hooffaktor in sy gesondheid.

Wat raak dit?

Baie prosesse hang af van die vlak van hierdie waarde, naamlik:

1. Volledige verbranding van brandstof in die kamer.
2. Olieverbruik.
3. Behoorlike werking van die silinders. 'n Lae kompressieklas verhoog die risiko dat enjin struikel.
4. Maklik enjin begin. As die kompressieverhouding onder normaal is, is so 'n enjin baie moeilik om te begin, veral as dit "koud" is.
5. Die krag van die krageenheid. Dit kan mettertyd val. Hoe laer die kompressieklas, hoe laer is die krag van die motor. Gevolglik volg swak eienskappe van bestuurdinamika en versnelling hieruit.

Redes vir lae kompressie

Een van die hoofoorsake van lae kompressie is enjin oorverhit. Met gereelde kook van die enjin vorm skrape in die silinders. Hulle kan ook op die suiers verskyn. Laasgenoemde smelt of brand uiteindelik uit. Lae kompressie (insluitend VAZ's van die "tiende" familie) dui op slytasie van die ringafskortings. As gevolg van al hierdie tekens gaan krag merkbaar verlore, terwyl brandstofverbruik toeneem.

Een van die redes vir die afname in kompressie is ook 'n wanfunksie in die tydstelsel. In hierdie geval is daar 'n hoë risiko van klepuitbranding. Hierdie item is nie meer herwinbaar nie. Verbrande kleppe moet dadelik vervang word, anders sal die kragdaling en toename in brandstofverbruik nie stop nie.

Terloops, een van die oorsake van klepuitbranding, en gevolglik 'n daling in kompressie, is hul verkeerde aanpassing. As daar geen nodige termiese gaping tussen hulle is nie, kan ons praat oor ernstige wanfunksies in die gasverspreidingstelsel. In hierdie geval sal die kleppe nie toemaak nieten volle. Maar 'n groot gaping is ook belaai met die gevolge daarvan. Dit kan byvoorbeeld onvoldoende opening van die kleppe veroorsaak. As gevolg hiervan kom minder lug die silinder binne. As gevolg hiervan - klop onder die klepdeksel

Kompressie daal ook sterk as gevolg van uitbranding van die silinderkoppakking. In hierdie situasie sal die uitlaatgasse nie deur die knaldemper en uitlaatspruitstuk uitgaan nie, maar reguit in die olielyn of in die enjinverkoelingstelsel in.

Wat anders kan 'n lae kompressieverhouding aandui? Die hoofrede vir die verlies aan kompressie is die slytasie van die suierringe en slytasie aan die silinderwande. Hier gaan die probleem ook gepaard met verhoogde verbruik van olie en petrol.

Vreemd genoeg kan selfs 'n lugfilter lae kompressie veroorsaak. Die feit is dat 'n verstopte element nie lug toelaat om die silinders binne te gaan nie. As gevolg hiervan word 'n baie uitgeputte mengsel gevorm, feitlik sonder suurstof. Op sommige bedryfsmodusse is dit normaal, maar wanneer die brandstof heeltyd in sulke verhoudings gemeng word, is daar rede om alarm te maak.

Die laaste rede vir die vermindering in die kompressieverhouding is 'n kraak in die kop van die blok. Dikwels gebeur dit as gevolg van oorverhitting van die enjin. Maar as jy dink dat kouse op brûe geskeur word as gevolg van lae kompressie, het kompressie niks daarmee te doen nie. Waarskynlik was daar 'n oorlading agter in die motor, nie meer nie.

Wat is normale enjinkompressie?

Wat is dit - die verskynsel van kompressie - ons het reeds uitgevind. Noubietjie oor getalle. Maar eers moet daarop gelet word dat hierdie aanwyser vir elke enjin afsonderlik deur sy eie vervaardigingsaanleg gestel word. Die presiese kompressiewaarde word in die instruksiehandleiding vir jou motor aangedui. Vir petrolenjins moet hierdie aanwyser ooreenstem met ongeveer 9,5-10,5 atmosfeer. Die kompressie van die VAZ's van die "tiende" familie is effens hoër - 11 atm. Op dieselenjins is die kompressieverhouding van 28 tot 32 atmosfeer. In hierdie geval moet die verspreiding tussen die silinders nie meer as 0,5-1 atm vir petrol en 2,5-3 atm vir dieselkragsentrales oorskry nie. Hierdie verskillende kouskompressieklasse is die resultaat van verskillende tipes brandstofontsteking. As dit in petrol-ICE's met 'n vonk brand, dan vind kompressie in dieselenjins plaas. Vandaar die verskillende kompressie. Dit maak dieselenjins duursaamer en slytvaster. Praktyk het getoon dat hoe hoër die fabriekskompressieverhouding, hoe kragtiger en meer ekonomies is die enjin.

Spesialiste sê dat die kompressiewaarde kan verskil, ten spyte van die stabiele tegniese toestand van die binnebrandenjin. Dit kan wees as gevolg van die verskil in die toestande waaronder die metings gedoen is.

Daar is verskeie faktore wat die resultaat van 'n kompressietoets kan beïnvloed:

1. Hoeveelheid lug wat die silinders binnegaan.
2. Enjintemperatuur.
3. Krukasspoed.

Daar moet ook op gelet word dat viskose olie wat op die silinderwande neergelê word, ook bydra tot 'n toename in die kompressieverhouding. Hierdie verskynsel word waargeneem as gevolg van die verseëling van die gaping tussengepaardgaande elemente. Omgekeerd word kompressie verminder as gevolg van die oormaat brandstof wat die verbrandingskamer binnegaan.

Moenie paniekerig raak en verbaas wees as die motor se kilometers 200-250 duisend kilometer is, en die metingslesings baie groot is (byvoorbeeld 10 atmosfeer vir 'n petrolenjin). Die rede hiervoor kan die ophoping van 'n dik laag roet op die elemente van die verbrandingskamer wees. Soos hierdie neerslae ophoop, neem die volume van die verbrandingskamer self af, wat tot sulke twyfelagtige resultate lei.

Wanneer neem die kompressievlak toe?

Benewens die bogenoemde faktore, kan hierdie syfer styg as gevolg van:

• Teenwoordigheid van olie in die verbrandingskamer.
• Hoë enjintemperatuur.
• wye versnelling.

Ervare motoriste sê dat wanneer jy kompressie meet, jy net op drie punte moet let: enjintemperatuur, brandstof- en versnellerposisie.

Hoe gereeld moet metings geneem word?

Bestuurders sê dat dit nodig is om die kompressieverhouding elke 10-40 duisend kilometer te meet en al die waardes in 'n notaboek neer te skryf. Sodoende sal jy altyd weet in watter toestand jou enjin op die oomblik is. Dit sal probleme soos oorverhitting van die motor, uitbranding van kleppe, suiers en hul verkooksing vermy.

In watter toestande moet metings geneem word?

Dit is baie belangrik om die reëls vir die meting van hierdie aanwyser te volg, want die akkuraatheid hang daarvan afmeting, en dienooreenkomstig die verdere lewe van die "hart" van jou ysterperd. Dus, wanneer u met 'n kompressiemeter werk, is dit belangrik om aandag te skenk aan die volgende punte:

• Enjintemperatuur. Die motor moet warm wees voor meting, en sy temperatuur moet tussen 40-60 grade Celsius wissel.
• Brandstoftoevoer moet afgeskakel word.
• Gelaaide battery. Sy spanning moet minstens 12 en nie meer as 14 Volt wees nie.
• Lae lugvogtigheid. Dit word nie aanbeveel om metings in reënweer te neem nie.
• Voor meet is dit nodig om al die kerse van die silinders af te skroef.
• Skakel die aansitter af.

Metodes vir die meting van kompressie

Voordat jy begin werk, moet jy seker maak dat hierdie toestel (kompressiemeter) werklik by die enjin van jou motor pas. Voorraadmodelle het 'n klein punt, so dit is moeilik om op 16-klep kragsentrales te gebruik.

Kompressie kan gemeet word met beide oop en toe gashendel. Kenners beveel aan om in beide gevalle te meet. Dit sal jou toelaat om die wanfunksies in die enjin (indien enige) met hoër akkuraatheid te bepaal.

As die gemete waarde toegeneem of afgeneem het, kan jy 'n diagnose maak - jou motor is foutief en moet dringend herstel word. Maar moenie vergeet dat daar 'n klein verspreiding van waardes deur silinders is waaroor ons vroeër gepraat het nie.

Om 'n akkurate meting te maak, het jy 'n assistent nodig. So waar begin jy? eersdit is nodig om die kompressiemeter na die gat in die silinder te druk, dit wil sê tot waar jy die kerse losgeskroef het. Op hierdie tydstip skakel die assistent die aansitter aan. Laasgenoemde behoort vir ongeveer 4-6 sekondes te werk. Verder op die drukmeter sal die pyltjie die waardes wys – dit moet neergeskryf word.

Nadat jy die kompressie in een silinder gemeet het, gaan voort na die volgende. Dit word op dieselfde manier nagegaan. Sulke manipulasies moet met alle silinders herhaal word. In hierdie geval word elke waarde afsonderlik in 'n notaboek aangeteken. Dit is wenslik dat die battery voor die meting 'n spanning van 13-13,5 volt gee. Dit sal ons 'n reserwe van aansitstroom gee, aangesien met elke sekonde van rotasie van die aansitter, die batterylading tot 'n sekere vlak daal.

Na voltooiing van werk, is dit nodig om die kerse terug te installeer en die spanning in die battery weer na te gaan. Herlaai dit met 'n paar volt indien nodig.

Nuttige raad

Om die huidige toestand van die enjin meer akkuraat te bepaal, is dit nodig om nie net op gemete kompressie-aanwysers te fokus nie, maar ook op 'n aantal ander kenmerke. Dit kan die vlak van vibrasies, geraas, fluktuasies in krag, enjin se luier, olie- en brandstofverbruik wees.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat kompressie moet wees en hoe dit gemeet kan word. Die aanwysers op die toestel laat jou toe om die interne toestand van die motor, sy oorblywende lewe en huidige wanfunksies akkuraat te bepaal. En as jy vind dat jy geen kompressie het nie, moet so 'n enjin aan 'n meer gedetailleerde inspeksie en herstel onderwerp word. BYanders, na 'n paar duisend kilometer, sal dit homself vernietig, en geen groot opknapping sal dit red nie.