Liggewig vliegwiel: kenmerke, toestel, voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Een van die hoofelemente van die enjin is die vliegwiel. Dit is aan hom dat die wringkrag vanaf die wringkragas oorgedra word. Die element is deur die koppelaarskyf aan die boks gekoppel. Dit is een van die duurste onderdele in die krukmeganisme. Wat is hierdie element en wat gee 'n liggewig vliegwiel? Kom ons vind uit.

Funksie

Soos ons vroeër gesê het, is die vliegwiel 'n integrale deel van die krukmeganisme.

Item bedoel vir:

• Om ongelyke rotasie van die krukas te verminder.
• Oordrag van wringkrag vanaf die binnebrandenjin na die transmissie (die vliegwiel is die koppelaarskyf).

Verligting van wringkragpulsasies word verkry as gevolg van periodieke terugvoer en ophoping van kinetiese energie deur die vliegwiel. Dit word gestoor tydens die werkslag van die suier. Energie word verbruik tydens die suier-onttrekkingslag van hul dooie middelpunt. Die slag van die suiers neem toe met die aantal silinders in die blok. En om 'n eweredige oordrag van wringkrag te verseker, inontwerp sluit 'n vliegwiel in. Die liggewig-element verskil hoofsaaklik van die fabriek een in massa (meer daaroor later). Maar, ongeag die tipe, is hierdie meganisme in die einddeel van die krukas, by die agterste hooflaer, vasgemaak. Laasgenoemde is hoogs bestand teen stres. Dit is die hooflaer wat die gewig van die vliegwiel en al die vragte daarvan dra.

Oor die massa

As ons die elemente van gewone passasiersmotors in ag neem, sal hul gewig van 7 tot 9 kilogram wees.

'n Liggewig vliegwiel weeg ongeveer 5. Maar daar is modelle wie se gewig 4 kilogram of minder is. As 'n reël is dit dun elemente wat van aluminiumlegering gemaak is.

Wat is die relevansie van 'n swaar fabrieksvliegwiel?

Hierdie element bied stabiliteit teen lae enjinsnelhede. Dit help beginners baie by die wegspring - die motor begin so glad as moontlik. As ons 'n liggewig vliegwiel oorweeg, sal die motor baie skerp daarmee beweeg.

Die fabriekselement maak dit ook moontlik om van hoër ratte te begin. Daar is dikwels gevalle in die stad wanneer jy dadelik moet trek. Die motor het 5-10 kilometer per uur "vrywiel" gekry, en jy moet verder beweeg. Dit sal moeilik wees om die eerste spoed aan te skakel - jy sal óf die sinchroniseerders breek óf dit glad nie vashou nie (dit gaan alles gepaard met 'n kenmerkende knars). Daarom is die beste opsie om die tweede rat te gebruik. Weens die swaar massa kan die fabrieksvliegwiel goeie wringkrag van onder af verskaf. Dit is 'n groot pluspunt.

Waarom lig sit?

Dit wil voorkom of hoekom in die ontwerp van die enjin ingaan en iets verander, as die gewone vliegwiel normaalweg sy taak hanteer. Maar dit is die moeite werd om te let op die belangrikste nadeel van die fabriekselement. As gevolg van sy groot massa, vertraag dit die versnelling van die motor baie. Die motor moet meer moeite doen om so 'n element tot die verlangde parameters te ontspan. 'N Soortgelyke prentjie word waargeneem met die installering van skywe met groot deursnee. Maak nie saak hoe vreemd dit mag lyk nie, maar die dinamika op sulke wiele is minderwaardig as dié wat gemeet word op gewone gietwerk (kleiner deursnee - minder gewig).

Dus, 'n liggewig vliegwiel sal die volle potensiaal van die enjin ontsluit. Dit sal makliker wees vir die krukas om dit te draai. Gevolglik sal die versnellingsdinamika toeneem. Vir hierdie doel word 'n liggewig vliegwiel op die VAZ-2101 en ander motors geïnstalleer. Maar hoekom word so 'n element nie dadelik vanaf die fabriek geïnstalleer nie? Hierdie vliegwiel het 'n aantal nadele. Ons sal hieronder oor hulle praat.

Nadele van 'n liggewigvliegwiel

Hoekom gebruik vervaardigers self nie so 'n vliegwiel wanneer hulle enjins monteer nie? Ja, dit is baie maklik om spoed daarmee op te tel. Maar net so maklik gaan dit verlore weens sy lae massa. Die brandstofverbruik van die motor neem ook aansienlik toe. Daar is 'n daling in enjinspoed voordat na hoë rat oorgeskakel word. As jy nie die spoed vinnig aanskakel nie, sal jy weer teen 'n verlaagde spoed moet ry. As gevolg hiervan word die boks voortdurend gelaai. Om sy hulpbron te red, word dit aanbeveel om tussen ratwisseling te onderbreek (ten minste twee sekondes). VANverligte vliegwiel gedurende hierdie tyd, sal die spoed amper tot luier daal. Die boks sal voortdurend “verkrag” moet word om normaalweg in die stad rond te beweeg.

Wat is die voor- en nadele van 'n liggewigvliegwiel? Hierdie element sal jou nie toelaat om glad vanaf 'n plek te begin nie. Maak nie saak hoe hard jy probeer om die koppelaar stadig los te maak nie, daar sal 'n kenmerkende druk wees. Op lang afstande word die bestuurder gedwing om voortdurend gas te gee.

Toetsresultate het getoon dat so 'n vliegwiel jou vinniger laat momentum kry. Maar terselfdertyd daal die wringkrag self, waarvan die waarde so belangrik is wanneer jy versnel. In die lig hiervan sal die bestuurder voortdurend die enjin op hoë spoed moet hou. Dit kan verhoogde slytasie van KShM-onderdele uitlok, om nie te praat van olieverbruik nie. Die motor self moet binne die groen skaal loop. As jy 'n ligte vliegwiel installeer, sal die pyl naby die afsnypunt wees. En dit sal so vinnig gebeur dat jy dit nie eers sal agterkom nie.

Koste

Gewoonlik is die eienaars van huishoudelike motors besig met die installering van hierdie elemente. Nou is daar baie winkels wat klaargemaakte, liggewig vliegwiele verkoop. Hulle massa is ongeveer 3,9 kilogram vir 'n een en 'n half liter enjin.

Wat is die prys vir 'n liggewig VAZ-vliegwiel? Die koste van sportelemente begin vanaf 2, 2 duisend roebels (vir VAZ's van die "tiende" familie). Daar is ook gereedgemaakte kits vir "Zhiguli" klassieke modelle. Byvoorbeeld, in die Sowjet'N "Pennie" liggewig vliegwiel kos 2,65 duisend roebels. Die duurste vliegwiel is vir die VAZ-2181-kabelkas. Die prys daarvan is 2,9 duisend roebels. Liggewig vliegwiele vir Niva (insluitend Chevrolet) is ook te koop. Maar ervare motoriste sê dat hierdie deel heeltemal nutteloos is op 'n SUV. Sulke motors, inteendeel, moet goeie wringkrag hê. Veral as hierdie motor voorberei is vir veldry.

Kan ek die fabriek ligter maak?

Daar is ook 'n opsie om die fabrieksvliegwiel ligter te maak (hoewel die koste amper dieselfde is as 'n nuwe sportelement). Dit word gedoen deur 'n oortollige laag metaal van die oppervlak van die skyf te verwyder. By slyp neem die massa van die VAZ-vliegwiel af van 7,5 tot 4 of minder kilogram. Maar of sulke optrede die moeite werd is om te neem, bly 'n groot vraag. As jy nie in motorrenne meeding nie, is die kans goed dat jy dit nie nodig het nie. Dit maak geen sin om 'n liggewig vliegwiel op 'n siviele motor te installeer nie. Jou brandstofverbruik sal onmiddellik toeneem.

Jy sal voortdurend die gas in die vloer moet hou. In hierdie geval sal daar skerp ratwisselings wees. Dit sal ongemaklik wees om so 'n motor vir pendel te gebruik.

Gevolgtrekking

Die ligter vliegwiel is 'n baie goeie ontwikkeling in motorsport. Maar om dit op 'n siviele motor te sit maak nie sin nie. So 'n vliegwiel het 'n aantal nadele wat baie moeilik is om mee te verduur.