MAZ-5551: spesifikasies, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Belarus was nog altyd bekend vir sy kragtige spesiale toerusting. Maar om een of ander rede assosieer baie hierdie land met Belaz. Alhoewel dit ver van die enigste spesiale toerusting is wat in Belarus vervaardig word. Een van die grootste vervaardigers van kommersiële voertuie is MAZ. Hierdie onderneming produseer 'n wye verskeidenheid toerusting - van militêre tot trokhooftrekkers. Hulle vervaardig ook spesiale toerusting by MAZ. Een van die gewildste is die MAZ-5551-stortwa. Die motor het in die USSR begin vervaardig word. Die vrystelling daarvan is steeds aan die gang. Wat is MAZ-5551? Spesifikasies, foto's en resensie - later in ons artikel.

Voorkoms

Hierdie vragmotor het die MAZ 5549-stortvragmotor vervang. Die belangrikste verskil in voorkoms is die kajuit. Die vorige generasie stortwaens het 'n kajuit met geronde vorms gebruik. Hierdie MAZ het die bynaam "paddavissie" gekry. Sedert die 85ste jaar is 'n nuwe MAZ-5551 vrygestel, wat die volgende verskyning gekry het:

Die taxi het gewordmeer vierkantig. Die voorruit is nou een stuk, sonder enige afskortings. Die ontwerp en vorm van die kopoptika is ook verbeter. Nou is dit in 'n ysterbuffer geleë. Flitsaanwysers en parkeerligte word saam gekombineer en is op die swart sierrooster geleë. 'n Klein stappie word in die buffer voorsien vir die handskoonmaak van die glas. Aangesien die kajuit hoog is, is dit eenvoudig onmoontlik om op die MAZ te klim en die voorruit daarsonder te was. Terloops, in hierdie kajuit vir die eerste keer gebruik soveel as drie ruitveërs. Maar te oordeel aan die resensies werk hulle ondoeltreffend. Wipers vang nie die glasarea goed vas nie en daarna is daar baie vuil areas. Die deurhandvatsel is steeds metaal. Dit het ook 'n geïntegreerde slot. Vir die gemak van landing word die voetplank voorsien. Die liggaam op die MAZ-5551 het 'n ander kubieke kapasiteit, afhangende van die wysiging (ons sal dit 'n bietjie later oorweeg). Maar ongeag die tipe, die stortbak was nog altyd toegerus met 'n hidrouliese aandrywing. Die groot silinder het die platform tot 'n redelike groot hoek gelig.

Veranderinge sedert 1995

In die middel-90's het die Minsk-motoraanleg die kajuit vir die Wit-Russiese stortwa gefinaliseer. Dus, 'n groter verkoelerrooster met 'n trotse MAZ-embleem het voor verskyn, en meer "kieue" was aan die kante geleë om lugvloei te rig. Hierdie elemente is nodig sodat vuiligheid nie aan die kant van die kajuit ophoop wanneer jy bestuur nie.

Onder die invloed van gerigte vloei het die pona eenvoudig van die oppervlak af gevlieg. Het ook die vorm van die buffer verander. Dit was egter steeds van metaal gemaakoptika het groter geword. Rigters en parkeerligte het ook afbeweeg. Op sommige modelle word die afmetings in die boonste gedeelte van die kajuit gedupliseer. Die voorruit bly dieselfde grootte. Die aantal truspieëls het toegeneem. Dit het bygedra tot beter sigbaarheid, sê resensies.

Liggaam en korrosie

Hoe goed is die liggaam by MAZ teen korrosie beskerm? Resensies sê dat die metaal baie bang is vir vog. Onder die verf vorm goggas en swelsels baie vinnig, wat dan in deurlopende gate ontwikkel. Soos opgemerk deur die resensies, is die kajuite van die eerste monsters met beter geh alte geverf. Na die ineenstorting van die USSR het die kwaliteit van die skildery en die metaal self egter aansienlik verswak. Daar is baie gevalle waarvan die hutte tot op die grond vrot is. Daarom sal eienaars die metaal gereeld met beskermende middels moet behandel om die verdere verspreiding van korrosie te voorkom. Merkwaardig genoeg vrot die raam en lyf minder gereeld. Die dikte van die metaal hier is egter heeltemal anders.

Dimensies, klaring

MAZ-5551 is een van die mees kompakte stortwaens in die lyn. Dus, sy lengte is 5,99 meter, breedte - 2,55 (insluitend spieëls), hoogte - 3 meter op die kajuitvlak. Die asafstand van die motor is slegs 3,3 meter. Maar die grondvryhoogte is aansienlik – amper 30 sentimeter. Dit is moontlik om enige herstelwerk uit te voer in die afwesigheid van 'n hysbak en 'n kykgat. Om by die brûe, skroefas en ander nodusse uit te kom is redelik eenvoudig. So 'n hoë grondvryhoogte het 'n positiewe uitwerking op deursigtigheid. Die masjien kan sonder probleme op paaie sonder asf altpaadjie, sowel as op sanderige gebruik wordarea.

Wysigings

Hierdie vragmotormodel word in verskeie modifikasies aangebied:

• 555102-220. Dit is 'n konstruksie weergawe van MAZ. Die motor is toegerus met 'n volledig metaal platform met 'n reghoekige gedeelte. Die volume van die liggaam is van 5,5 tot 8 kubieke meter. Die maksimum klimhoek is 50 grade.
• 555102-225. Dit is 'n MAZ boer. Die motor het 'n reghoekige bak met 'n volume van 5,5 kubieke meter. Hierdie volume kan uitgebrei word tot 7, 7 danksy uitbreidingsborde. Die bak, anders as die vorige weergawe, het drierigting-aflaai. Die maksimum klimhoek wat toegelaat word, is 47 grade.

In die kajuit

Klim in die motor word gedoen danksy verskeie trappe en metaalhandrelings. Binne is die salon asketies, maar in daardie jare het hulle nie 'n nuwerwetse ontwerp nagestreef nie. Die bestuurder se werkplek is eenvoudig en sonder fieterjasies georganiseer. So, daar is 'n groot tweespeek-stuurwiel met hoogteverstelling, asook 'n plat sitplek sonder 'n kopstut. Volgens resensies voel die bestuur van MAZ na die eerste ure se werk moeg. Die kar is baie raserig, die vering werk hard uit stampe, die stuurwiel moet altyd vang. Oordragte word nie die eerste keer aangeskakel nie. Terloops, verskillende soorte bokse met verskillende getalle ratte word op die vragmotor geïnstalleer. Om nie deurmekaar te raak nie, word 'n spesiale skema vir die bestuurder voorsien. MAZ-5551 het 'n plakker met inligting oor watter rat in 'n spesifieke posisie van die hefboom is.

Instrumentpaneel - heeltemalanaloog, met 'n stel van verskeie knoppies. Hulle skakel aan met 'n kenmerkende klik. Onder die beheerligte in MAZ word 'n aparte ry vertoon. Almal van hulle is in die boonste gedeelte, bokant die wysers. Die pedaalsamestelling is nie baie gerieflik nie, maar jy kan daaraan gewoond raak. Terloops, hierdie MAZ gebruik twee vloerpedale. Een is die rem, die ander is die versneller.

Wat in die stuurkajuit behaag, is die goeie sig, wat bereik word danksy die kaptein se landing. Bykomende spieëls vir weergawes tot 95 sal egter nie skade doen nie.

Anders as ander vragmotors van die Wit-Russiese vervaardiger, is die kajuit van die MAZ 5551-model sonder 'n slaapplek.’n Slaaprak is egter nie hier nodig nie. Die motor is immers nie ontwerp om lang afstande te ry nie.

Spesifikasies

Soos in ander MAZ's, word eenhede van die Yaroslavl-motoraanleg hier gebruik. Aanvanklik is 'n V-vormige sessilinder-eenheid sonder 'n turbine vir 180 perdekrag op hierdie stortwa geïnstalleer. Die werkvolume van die enjin is 11,15 liter. Ten spyte van die lae krag het die enjin 'n aanvaarbare stoot gehad. En soos jy weet, vir 'n vragmotor in die eerste plek is die wringkrag-aanwyser. Hier was dit 667 Nm teen 1200 rpm. In die 2000's is die lyn met nuwe kragsentrales aangevul. Dus, MAZ was toegerus met 'n YaMZ-236NE2-enjin. Dit is 'n enjin wat aan Euro-2-standaarde voldoen. Met dieselfde volume van 11,15 liter het hy’n krag van 230 perdekrag ontwikkel. Wringkrag het tot 882 Nm toegeneem. Die uitleg is steeds sonderveranderinge - V-vormige ses.

In seldsame gevalle is 'n turbo-aangejaagde enjin van YaMZ op 'n stortwa geïnstalleer. Hierdie enjin voldoen aan Euro-3-standaarde en ontwikkel 250 perdekrag. Wringkrag – soveel as 1128 Nm by 1100 rpm.

Onlangs het 'n Amerikaans-vervaardigde Cummins-enjin op die MAZ-5551 verskyn. Hierdie motor ontwikkel 'n krag van 242 perdekrag met 'n volume van 6,7 liter. Die enjin is toegerus met 'n turbine en laailugverkoelingstelsel. Wat ratkaste betref, afhangende van die wysiging, kan hierdie MAZ gevind word:

• Vyfspoed-meganika.
• Agtgang-handratkas met verdeler.
• Negespoed-meganika.

Die laaste boks is saam met die Duitse onderneming ZF ontwikkel. Soos opgemerk deur die resensies, het die "inheemse" MAZ-bokse baie meer probleme veroorsaak as ingevoerde. Dit word nie net deur tyd vergemaklik nie, maar ook deur die hulpbron, wat elke jaar vir hierdie uitsendings afneem. MAN-ratkaste en -ratkaste van ZF is die betroubaarste en moeitevry.

Performance

Wat is die verbruik van hierdie motor? MAZ-5551 is 'n redelik ekonomiese motor. Ten spyte van die hoë werkvolume, verbruik YaMZ-enjins ongeveer 23-25 liter brandstof. Selfs in die moeilikste toestande het hierdie verbruik nooit 28 liter oorskry nie. As meer, dan het die motor aansienlike brandstofprobleme gehad. Terloops, die inspuitpomp op die MAZ-5551 is meganies. Versnelling tot 60 kilometer per uur neem ongeveer 50 sekondes. Die maksimum spoed van die MAZ-5551 is 85 kilometer per uur.

Onderstel

Die ontwerp van die raam en vering het nie verander sedert die tyd van die "paddavissie" nie. Dus, 'n spilbalk word hier voor gebruik, en 'n deurlopende brug word in die rug gebruik. Die vering is ten volle afhanklik, sonder 'n voorste antirolstaaf (dit is net agter geleë). Die raam self is 'n leerkonfigurasie, gemaak van hoë-sterkte staal grade. Dit is hier waar die bak, kajuit, enjin met ratkas, sowel as alle veringelemente geheg is. Die agteras (ook bekend as hoofrat) is sonder ewenaarslot, met 'n ratverhouding van 7.79. Die as is nie hoëspoed nie en is ontwerp vir hoë vastrap.

Met verloop van tyd begin dit 'n kenmerkende gebrom uitstuur. Die olieseël wat van die krukas af kom, kan ook uitgedruk word. Wat die fonteine betref, hulle is amper ewig. Die vering is redelik betroubaar en onpretensieus wat onderhoud betref (een keer per jaar hoef jy net die spilpunte voor te smeer). Stuurwiel - met ratkas en hidrouliese booster. Stuurwielspel is 'n algemene ding vir MAZ. 'n Soortgelyke stortwa van KamAZ het dieselfde "siekte".

Remme

Hulle is heeltemal pneumaties hier. Kragtige drommeganismes voor en agter. Wat die MAZ-5551 van die ou "tadpole" onderskei, is die teenwoordigheid van veerenergie-akkumulators wat as parkeerrem dien. Die stelsel op die trok is redelik betroubaar. Die motor reageer egter met 'n vertraging op die pedaal.

MAZ-5551 – prys

Die oudste modelle, wat in die Sowjet-tye vrygestel is, kan gevind word vir150-200 duisend roebels. Dit is vragmotors met 'n YaMZ-236-enjin en 'n vyfgang-ratkas. Modelle van die 2000's kan gevind word teen pryse wat wissel van 500 tot 800 duisend roebels. Om baie ou modelle te koop is nie die moeite werd nie.

Baie van hulle het reeds hul hulpbron uitgewerk, en die eienaar sal alle winste slegs in onderdele belê.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die kenmerke van MAZ-5551 en kenmerke is. Ten spyte van sy ouderdom is die masjien steeds in groot aanvraag in die mark. Dit is nie toevallig dat MAZ as 'n "onoortreflike harde werker" beskou word nie. Hierdie motor het nogal vindingryke enjins en 'n onvernietigbare vering.