KamAZ-43118: oorsig, spesifikasies, toestel en werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die huishoudelike motor KAMAZ-43118 is 'n viertrek-vragmotor met 'n hoë landloopvermoë. In die standaard weergawe word die motor met 'n aanboordplatform vervaardig. Die ontwerpers maak voorsiening vir die moontlikheid van bykomende toerusting met spesiale toerusting om sekere take uit te voer. Trouens, hierdie tegniek is 'n veeldoelige veldvoertuig wat ontwerp is om ernstige veldrytoestande te oorkom. Die masjien is gewild in verskeie industrieë en die nasionale ekonomie, vanweë sy goeie landloopvermoë, bekostigbare prys, ordentlike vragvermoë. Afsonderlike wysigings word in die reddingsdienste en die weermag bedryf.

Algemene inligting

KamAZ-43118 is een van die bekendste modifikasies onder masjiene van hierdie tipe. Die ontwikkeling van 'n unieke motor is in die laat tagtigerjare van die vorige eeu begin. Op daardie tydstip het die ingenieurs van die Kama-aanleg ernstig begin dink oor die skep van 'n gevorderde vragmotor met verhoogde landloopvermoë. Dit was grootliks te wyte aan die feit dat belangrike staatseenhede (brandbestryders, die weermag, die Ministerie van Noodsituasies enander) het 'n dringende behoefte aan toerusting met 'n hoë onderhoubaarheid, betroubaarheid, gemak van bedryf. Op daardie tydstip was daar feitlik geen huishoudelike vragmotors wat aan die gespesifiseerde parameters voldoen het nie.

Skeppingsgeskiedenis

In 1992 het die Kama-motoraanleg 'n bevel van die Ministerie van Verdediging ontvang vir die ontwikkeling en vervaardiging van sulke vragmotors. Wysiging 4310 het gedien as die basis vir die skep van 'n nuwe model onder die naam KamAZ-43118. Dit is opmerklik dat die voorganger in die laat 60's deur ZIL-ontwerpers ontwikkel is. Toe is die produksiefasiliteite na die huidige ligging geskuif.

Die vragmotor van die opgedateerde reeks was baie suksesvol, massaproduksie het in 1995 begin. Die eerste variasies het feitlik nie ekstern verskil van ander analoë van hierdie vervaardiger nie, hulle het dadelik gewild geword in die post-Sowjet-ruimte. Die motor het 'n oorspronklike kajuit sonder 'n kap met 'n handelsmerklogo op die sierrooster ontvang, 'n groot voorruit, wat in twee dele deur 'n afskorting verdeel is. Die vlak van gerief in die kajuit is minimaal. Die beeld is aangevul deur 'n massiewe metaalbuffer met ligte elemente daarin ingebed. Die ontwerp van die motor het geblyk brutaal en diskreet te wees.

Herstilering

KamAZ-43118 het in 2010 'n groot opgradering ondergaan. As gevolg hiervan het die voorkoms en toerusting van die vragmotor verander. Die kajuitraamwerk het feitlik sonder transformasie behoue gebly, maar sy nuwe ontwerp is in 'n meer moderne weergawe gemaak. Sommige besonderhede is verbeter en vervang met nuwe elemente.

Die motor was toegerus met 'n vaartbelynde gegote buffer, in een toon met die kajuitkleurskema, sowel as gewysigde truspieëls. Boonop is die syskerms geïntegreer en die sierrooster heeltemal herontwerp. Herstilering het ook die optika geraak. Kopligelemente, flikkerligte en afmetings word in een eenheid saamgevoeg. Die voorruit het een stuk geword, wat sigbaarheid verder verbeter het. Ek was aangenaam verras deur die kwaliteit van die afwerking, en een van die belangrikste innovasies was die voorkoms van 'n slaapsak, hoewel die motor aanvanklik as 'n draer vir kort en medium afstande beskou is. 'n Sagte matras word standaard voorsien. Struktureel het die motor baie duursamer en betroubaarder geword.

Wysigings

Nou word verskeie variasies van die KamAZ-43118-motor vervaardig. Die basiese weergawe word aktief in verskeie energie- en konstruksiebedrywe gebruik. Die vragmotor word, as gevolg van sy hoë landloopvermoë, gebruik om hout en ander goedere in moeilik bereikbare gebiede te vervoer.

Die uithouvermoë van die motor dra by tot sy gewildheid. Die volgende vragmotormodifikasies word vervaardig:

• Kort houtwaens.
• Tankers.
• KAMAZ-43118 vragmotorhyskrane met manipuleerder.
• Boorstasies.
• Brandweerwaens.
• trekkers.

Terselfdertyd word die trok, ongeag sy weergawe, gekenmerk deur selfversekerde en betroubare werking onder enige pad- en weerstoestande, wat nie alle mededingers kan doen nie.

KAMAZ-43118:Spesifikasies

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke motor:

• Lengte/breedte/hoogte – 8,58/2,5/3,45 m.
• wielbasis – 66 (3,69 m).
• Padvryhoogte - 38,5 cm.
• Platformafmetings vir aanboordwysigings - 6, 1/2, 32/0, 5 m.
• Draairadius – 12,3 m.
• randsteengewig - 10,3 t.
• Las op vooras/agter bogie – 4, 78/5, 52 t.
• Volgewig / as deel van 'n padtrein - 21, 6/33, 6 t.
• Kapasiteitgradering – 11, 22 t.

Met 'n redelike groot gewig het hierdie vragmotor baie beweeglik geblyk te wees, met aanvaarbare brandstofverbruik (sowat 33 liter per 100 km). Die masjien is toegerus met 'n paar brandstoftenks met 'n kapasiteit van 210 en 350 liter. Die maksimum klimhoek is 60 grade, die spoedbeperking is 90 km/h.

KAMAZ-43118-enjins

Die motor is standaard toegerus met 'n V-tipe krageenheid met turbine-aanjaging (740.50-300) op diesel. Die omgewingsklas voldoeningstandaard is Euro-4.

Hoofenjinparameters:

• Werkvermoë – 11,76 l.
• Krag - 300 perdekrag.
• Aantal silinders - 8 stukke
• Kompressie – 17.
• Wringkrag - 1177 Nm.

Sommige modelle van die KAMAZ-43118-voertuig met 'n manipuleerder was toegerus met 'n dieselkragsentrale van die 740.30-260-tipe. Haar kenmerke:

• Werkvolume - 10,85 l.
• Krag op sigwaarde - 260 "perde".
• Wringkrag by die limiet - 1060 Nm.
• Aantal silinders – 8.
• Kompressiekompressie – 16, 5.
• Omgewingstandaard – Euro-4.

Alle motors word van 'n elektriese flitstoestel voorsien, wat dit makliker maak om die eenheid in die koue seisoen te begin. Boonop was dit moontlik om 'n voorverwarmer met 'n meganiese tipe pomp te bestel.

Toestelkenmerke

Die KAMAZ-43118-trekker is gebaseer op 'n versterkte onderstel wat ontwerp is vir die montering van 'n wye reeks verskillende aanhegsels. Die oorweegde wysiging verskil van analoë in 'n groot aanwyser van drakrag. Die belangrikste strukturele elemente van die vragmotor is huishoudelike produkte.

Differensiale op vierwielaangedrewe onderstel het 'n simmetriese konfigurasie op alle asse. 'n Veersamestelling word as die hoofvering gebruik. Ook vir hierdie reeks motors is oorspronklike pneumatiese bande met outomatiese drukverstelling spesiaal ontwikkel. Hierdie elemente weerstaan verhoogde las, parameters - 425/85 R21.

Remstelsel

Bestudeer die tegniese kenmerke van KAMAZ-43118, kom ons raak aan die remme van die motor. Die hoofeenheid hier is pneumatiese tipe, dromme 40 sentimeter in deursnee is op wiele gemonteer.

Die parkeerrem word geaktiveer deur die handvatsel na die verlangde posisie te beweeg. 'n Spaarstelsel word ook voorsien wat dien om die motor te stop in geval van mislukking.hoofblok. Die beheer is dieselfde ontwerp as dié van die parkeeranaloog.

Met hierdie ontwerp kan die bestuurder op gladde padoppervlakke rem deur die hefboom 'n derde van die pad op te beweeg. Die maksimum lig van die handvatsel aktiveer die res van die remme wanneer jy in 'n padtrein ry. Hulp-analoog word geaktiveer deur middel van 'n spesiale knoppie. So 'n stelsel verseker die veiligheid van bestuur op alle soorte paaie en veldry.

Transmissie

Brandweerman KamAZ-43118, soos die meeste wysigings van hierdie reeks, is toegerus met twee tipes transmissie-eenhede. Dit kan 'n ratkas van ons eie produksie vir tien reekse wees of 'n ratkas met 9 modusse van die ZF-tipe. Albei weergawes is meganies, die hoofrat is ingeskakel by die samevoeging van die as met laers en die krukas.

Die ratte van die eindaandrywing funksioneer tot die uiterste van slytasie, dus word die hoofrat nie tydens werking uitmekaar gehaal nie. "Razdatka" - 'n meganiese meganisme met twee stappe, geblokkeer deur 'n middelste differensiaal, pneumaties beheer. Die ZF-weergawe is meer betroubaar en het beter dinamika, tesame met 'n groter werkende hulpbron.

Comfort

Die KamAZ-43118-vragmotor, waarvan die afmetings hierbo aangedui word, het 'n kajuit wat nie 'n hoë vlak van gerief het nie. Na 2010 het hierdie element modernisering ondergaan, dit begin toegerus word met 'n klein maar gemaklike bed. Daar is 'n gemakstoel in die kajuitmet lugvering en meganiese tipe verstelling.

Passiersitplekke is in 'n meer beskeie ontwerp gemaak. Die binnevoering van moderne materiale verbeter termiese en klankisolasie. Op versoek is installasie van armleunings, lugversorging, verhitte sitplekke, elektriese vensterhysers en 'n oudiostelsel beskikbaar. Boonop kan die masjien toegerus word met 'n anti-diefstalstelsel wat met 'n spesiale sleutel ontsluit kan word.