ZIL-5301: foto, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Om 'n kommersiële voertuig te kies is nooit maklik nie. Op die mark is daar baie kopieë met verskillende eienskappe en pryse. As ons praat oor ligte vragmotors, is die gewildste verteenwoordiger GAZelle. Maar sy drakrag is beperk en is net een en 'n half ton. Wat om te doen as jy drie ton vrag moet dra? Vir sulke doeleindes is Valdai en Bull (ook bekend as ZIL-5301) geskik. Ons sal vandag oor laasgenoemde praat.

Beskrywing

ZIL-5301 "Bull" is 'n klein-tonnage Russiese motor, wat van 1995 tot 2014 by die Likhachev-aanleg in massa vervaardig is. Die eerste prototipes van die Bul het in 1991 verskyn. Hierdie model het 'n klein kopie van die 4331st ZIL geword en was bedoel vir klein stedelike en interstreekse vervoer. Hierdie vragmotor is 'n vragmotor van drie ton en is 'n binnelandse analoog van die Mercedes T2- en Vario-motors. Terloops, hierdie motor word die afgelope drie jaar by die motoronderdele-aanleg in Petrovsk (Saratov-streek) vervaardig.

Voorkoms

Die vragmotor het 'n ontwerp wat regtig soos 'n bul lyk - beskeie vierkantige hoofligte en 'n bak wat vorentoe gestrek is. Hoe lyk ZIL-5301? Die leser kan 'n foto van die vragmotor in ons artikel sien.

Die buffer op die ZIL was metaal. In die middel - 'n oog vir sleep. Die buffer is betroubaar, maar mettertyd het die verf daarop afgedop. Spieëls is dieselfde as op die ander ZIL's. Hulle is baie groot. Maar dit is 'n groot pluspunt, sê bestuurders. Jy kan elke klein detail in hulle sien. Maar mettertyd word die hegstukke los. Gevolglik word die prentjie teen spoed en stampe verwring (omdat die spieël vibreer). Die kajuit self is baie breed, en daarom gebruik dit soveel as drie ruitveërblaaie. Bo die kajuit kan daar drie merkligte wees. Die fabriek het nie bederf en slaapsakke vir hierdie model verskaf nie. Alles wat op die sekondêre mark verkoop word, is die resultaat van die verfyning van die eienaars-draers self. Die kajuit was selfgekook en die vragbak is teruggeskuif.

ZIL-5301 is 'n universele vragmotor. Op die basis daarvan is tentmonsters, lugvervoerwaens en yskaste geskep. Ook busse, brandweerwaens en munisipale voertuie is op grond van hierdie ZIL geskep.

Wat sê resensies oor ZIL-5301? Die eienaars sê eenparig dat die kajuit op die ZIL besig is om te vrot (en die verf sal vinnig op die enjinkap afdop). Dit is die swak punt van die Bul. Waarskynlik is daar nie nou 'n enkele model waar dit ook al nie aan sweiswerk onderwerp is nie. Maar die raam op die "Bull" is nogal sterk en roes nie soos 'n kajuit nie.

ZIL-5301: afmetings, speling

"Bull" het 'n ander lengte asafstand gehad. Basies is dit reeds buite die fabriek verleng. Die standaard weergawes van die vragmotors het die volgende afmetings gehad. Die lengte was 6,2 meter, breedte - 2,32, hoogte - 2,37 meter. Die grondvryhoogte is 18 sentimeter. Toegang tot die bodem is sonder enige hysbak uitgevoer. Herstelwerk kan "op die knie" gedoen word. Maar dit is nie al die voordele van "Bull" nie. Die motor het 'n goeie geometriese landloopvermoë, dus is dit nie net geskik vir gebruik op geplaveide paaie nie. Die motor het ook 'n klein draairadius, so dit is nie minder wendbaar as die GAZelle nie. Parkering op moeilike plekke was ook maklik omdat die motor toegerus was met hidrouliese kragstuur vanaf die fabriek.

Cargo bay

Basies, die Bul het gekom met 'n volmetaal vervaardigde goederewa. Die fabriek het weergawes met twee-, drie- en vierseksie-bakkies vervaardig. Die nuttige volume van die liggaam is van 10,5 tot 20,5 kubieke meter. m. Absoluut alle weergawes van die vragmotors het 'n lae laaihoogte gehad - 76 sentimeter. Die bakkies was egter ook vatbaar vir korrosie. In die lig hiervan het sommige vervoerders liggame van vreemde motors geïnstalleer (byvoorbeeld die Mercedes Vario). Hulle was baie ligter en het nie so vinnig geroes nie. Kantelstrukture was ook teenwoordig. Maar die liggaam self is baie laag, so baie eienaars het dit verhoog.

Die planke vrot nie, soos op GAZelles nie, wat 'n besliste pluspunt is. Maar daar is geen toplaai vanaf die fabriek nie.

Cab

Dit is op die basis van die ZIL-4331-vragmotor geskep. Daarom is dit nie verbasend dat die ontwerp van die "Bull" binne baie soortgelyke besonderhede met die 4331th het nie. Die motor het’n groot tweespeek-stuurwiel sonder verstellings gekry, asook’n plat voorpaneel. Daar is geen akoestiek of kragvensters nie. Oor die algemeen is daar 'n minimum van elektronika. Aan die een kant is dit betroubaar (daar is immers niks om te breek nie), maar aan die ander kant is die binnekant geensins gemaklik nie. Aangesien hierdie motor dikwels vir interstreekse vervoer geneem is, het die eienaars 'n buiteslaapsak gemaak. Ook op hierdie ZIL's kan jy nie-standaard sitplekke sien. Gewoonlik is hulle vanaf Mercedes-vragmotors geïnstalleer (soos in die foto hieronder).

Fabriekssitplekke het 'n plat vorm en 'n beperkte reeks verstellings gehad. By hulle het die bestuurders vinnig weer moeg geword. Ook het die eienaars dikwels 'n klankstelsel en 'n waaier op hul eie geïnstalleer, wat hulle in die somer van die hitte gered het. Terloops, die kajuit self is redelik ruim. Die nutsweergawes is ontwerp vir ses passasiersitplekke.

Onder die "kindersiektes" in die kajuit van die "Bull" is dit opmerklik die swak klankisolasie. Geluide van die straat is duidelik in die stuurkajuit gehoor. Die eienaars sê ook dat ZIL swak termiese isolasie het. Die kajuit koel baie vinnig af, en daarom moes ek gereeld die stoof gebruik. En 'n bykomende verwarmer (Rzhevsky), wat opsioneel geïnstalleer is, het vinnig verval. 'N Meer betroubare oplossing is om 'n outonome verwarmer te installeer. Dit kan buitelandse "Webasto" of binnelandse "Planar" wees. Maar albei kos baie geld. Daarom stel hulle 'n outonomeverwarmer slegs diegene wat dikwels lang afstande afgelê het. Nog 'n nadeel van die kajuit, te oordeel aan die resensies, is dat dit baie warm word van die son, en die sondak wat op die dak is, spaar glad nie.

ZIL-5301: spesifikasies

Onder die enjinkap van hierdie motor is 'n Wit-Russiese dieselkrageenheid MMZ (Minsk Motor Plant). Aanvanklik is die D-245-enjin op die "Bull" geïnstalleer. Trouens, dit was 'n aangepaste weergawe van die D240-trekkerenjin met MTZ. Hierdie krageenheid het 'n volume van 4,75 liter. In hierdie geval is die enjinkrag 105 perdekrag. Hierdie motor was in lyn, maar met 'n turbine. In 1999 is die D-245.12S-enjin op die ZIL-5301 geïnstalleer. Ook in die reeks was daar 'n motor D-245.10. Hierdie enjin is toegerus met 'n Tsjeggiese brandstofstelsel van Motorpal en 'n Schwitzer-turboaanjaer. Die enjin het die eenvoudigste toestel en voldoen aan Euro-1-omgewingstandaarde.

In 2003 is 'n D-245.9-enjin met 'n kapasiteit van 136 perdekrag op die Bychok geïnstalleer (dit is by dieselfde Minsk-motoraanleg vervaardig). Hierdie enjin is toegerus met 'n tussenverkoeler (laai lugverkoelingstelsel) en 'n lugdrukreguleerder.

Ondanks sulke lae krag het die Wit-Russiese dieselenjins op die Bychka goeie wringkrag ontwikkel, wat baie belangrik is vir kommersiële voertuie. Die waarde daarvan het gewissel van 1300 tot 1700 Nm, afhangend van die wysiging.

Die enjins self is baie onpretensieus en oor die algemeen betroubaar - sê die resensies. Min eienaars het so 'n probleem soos verhoogde olieverbruik en oorverhitting teëgekom.

Ekonomie

Huishoudelike dieselenjin verbruik 16 liter brandstof – dit is volgens paspoortdata. Maar soos die eienaars sê, die werklike figuur is anders. In die stad spandeer die motor sowat 20 liter diesel.

Op die snelweg - 18. Die mees ekonomiese modus word bereik teen 'n spoed van 60-70 kilometer per uur. Die maksimum spoed van die Bul is 95 kilometer per uur.

Transmissie

Die vragmotor was toegerus met 'n vyfgang-handratkas. Die ratkas is baie betroubaar. Die koppelaarhulpbron op die ZIL-5301 is 80 duisend kilometer. Maar die agteras-ratkas veroorsaak soms probleme. Hulle ontstaan in die gebied van die kruise en satelliete. Die syratte van die ewenaar faal ook.

Onderstel

Die motor het 'n klassieke veerveringskema. Sy is heeltemal afhanklik. Voorste balk, agter - aaneenlopende brug, aangevul deur 'n stabilisatorstaaf. Die stuurmeganisme is 'n ratverminderaar met hidrouliese booster. Met verloop van tyd begin die kragstuur gons.

Maar die remme veroorsaak die meeste probleme met looprat. Hulle is pneumohidroulies. Die skema is kompleks en nie baie betroubaar nie. Die eienaars moes gereeld die vloeistofvlak monitor, aangesien die beskermende bedekkings op die remkalipers dikwels bars en die tenk self is geskeur. Gevolglik kon die bestuurder eenvoudig sonder remme gelaat word.

Hoe gedra 'n motor op die pad? Soos enige ander vragmotor, sonder vrag, is die kar baie taai teen stampe. Om die skorsing te maaksagter, moet ten minste een en 'n half ton in die liggaam gelaai word. Rolls "Bull" is nie so sterk soos sy ouer broers nie. Maar dit is steeds nie die moeite werd om te ry nie. Die masjien self is baie swaar (dit weeg ongeveer vier ton).

Koste

Meestal verkoop die sekondêre mark vragmotors wat in die vroeë 2000's vervaardig is. Hul koste wissel van 130 tot 300 duisend roebels. Basies is dit volledig metaal bakkies. Die duurste is insleepwaens. Hulle prys is ongeveer 450 duisend roebels.

Belangrikste voor- en nadele

Wat is die voordeel van hierdie vragmotor? ZIL "Bychok" is een van die min voertuie wat met so 'n kompakte grootte vrag dra met 'n tonnemaat amper soos 'n "GAZon". Maar dit is nie altyd in aanvraag nie, so die motor kan nie universeel genoem word nie.

Die masjien is betroubaar wat krag betref. Die motor is matig ekonomies. Die kar is sterk, maar nie vinnig nie. In onderhoud is "Bull" eenvoudig en onderhoubaar. Maar weens die ineenstorting van die aanleg is daar probleme om onderdele te vind. Boonop is die motor minder vloeibaar as die GAZelle of GAZon.

Opsomming

So, ons het uitgevind watter ZIL-5301 kenmerke en kenmerke het. Die masjien het 'n eenvoudige en betroubare enjin, 'n kragtige raam en 'n geharde ratkas. Maar die vragmotor is nie sonder gebreke nie. Dit is 'n kajuit wat voortdurend roes, 'n raserige en ongemaklike binneruim, asook 'n problematiese remstelsel. Moet ek dit koop vir werk? Daar is geen enkele antwoord op hierdie vraag nie. Die motor is reeds uit produksie geneem, en vindonderdele daarvoor is moeiliker as vir dieselfde Valdai. Maar laasgenoemde het nie minder ruim lyf en betroubare enjin nie.