Snelheidsmeterkabel en die vervanging daarvan

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Snelheidsmeter - dit is die komponent waarsonder geen motor kan klaarkom nie. Met hierdie meganisme kan jy die spoed waarteen die voertuig beweeg akkuraat bepaal. Volgens die padreëls is dit verbode om met 'n stukkende element in 'n motor te ry. Enige bestuurder moet weet hoe om hierdie element te vervang en hierdie wanfunksie te identifiseer. So, kom ons kyk wat 'n spoedmeterkabel is, hoe dit werk en hoe om dit te vervang.

Kenmerk

Daar moet kennis geneem word dat hierdie element slegs in meganiese spoedmeters gebruik word. Alle motors was tot die 90's hiermee toegerus.

Nader aan "nul" motors het begin om elektroniese spoedsensors te installeer. Die tipe kabel hang ook af van die tipe instrumentgroep. Hierdie element is in die ratkas geleë. Die spoedmeterkabel (insluitend VAZ-2113) lees data van die ratkas en stuur inligting na die instrumentpaneel. Die bestuurder kan dus die spoed van die motor intyds monitor.

Device

Die meganisme sluit ook 'n kilometerteller in.

Dit kan gebruik word om te leesvoertuig kilometers inligting. Daar is twee skale op die instrumentpaneel. Die een bo is verantwoordelik vir die volle kilometers van die motor, en die een onder - vir die dag (tot 'n duisend kilometer). Alle aanduidings word vanaf die kabel gelees. Die spoedmeter en kilometerteller is direk gekoppel. Die ontwerp van die element veronderstel die teenwoordigheid van hoëspoed magnetiese nodusse. As gevolg van die rotasiekrag van die magneet word 'n vloei van wervelstrome gevorm. Deur die spoel te gaan, skep die strome 'n magnetiese veld. So begin die spoedmeternaald op die instrumentpaneel langs die skaal beweeg. Die krag van rotasie is eweredig aan die frekwensie waarmee die magneet roteer.

Wanneer die toestel van so 'n element soos 'n spoedmeterkabel hersien word, ontstaan die vraag: hoe val die pyl nie as die ratverhouding op die asse van die boks verskil nie? Alles is baie eenvoudig. Binne die element is 'n klein verkleiner. Op agterwielaangedrewe voertuie verrig dit ook die funksie van 'n sekondêre as. Die posisie van die pyl op die skaal hang af van die sterkte van die magneetveld in hierdie ratkas self. Die bestuurder ontvang dus akkurate inligting oor die kilometers en huidige spoed van die motor.

Is daar 'n fout

Dit is opmerklik dat die lesings op die instrumentpaneel (as dit 'n meganiese element is) effens van die regte kan verskil. Maar dikwels oorskry die fout nie vyf persent nie.

Dus, die grootte van die vellings, die profiel van die bande en die ratverhouding van die ratkas (as dit 'n agterwielaangedrewe motor is) beïnvloed die spoedmeterlesings. Verskillende brûe word op absoluut identiese motors van die fabriek gesit, met 'n anderratverhouding (gemiddeld wissel van 3,9 tot 4,4 vir klassieke VAZ's). Daarom het baie vervaardigers begin om kabelsnelheidsmetertegnologie te laat vaar. Nou gebruik motors 'n elektroniese sensor. Sy fout oorskry nie een persent nie. En dit is baie makliker om dit te vervang (jy hoef net een blok met drade te ontkoppel).

Belangrikste wanfunksies

So 'n detail soos 'n spoedmeter-aandrywingkabel is hoogs betroubaar. Maar dit is nie die moeite werd om probleme met hierdie meganisme uit te sluit nie (veral aangesien die tegnologie baie verouderd is). Dus, tydens werking, kan die pyl op die instrumentpaneel ruk of selfs ophou reageer op veranderinge in spoed. Hoe om in so 'n situasie te wees? Dit is nie nodig om die spoedmeterkabel te vervang nie. Die rede kan 'n eenvoudige losmaak van die moer wees wat die buigsame as aan die aandrywing vasmaak. In hierdie situasie sal die draai van die spoedmeter help, of liewer, om dieselfde moer vas te draai. Die probleem gaan die helfte van die tyd vanself weg.

Maar daar is meer beduidende wanfunksies, waarin slegs herstel van die spoedmeter of sy volledige vervanging sal help. Dus, die dryfas self misluk. Dit sny hom af. Die wanfunksie gaan gepaard met 'n kenmerkende klop. Die pyl hou op om betroubare inligting te wys. Wat kan die rede vir hierdie verskynsel wees? Die breek van die aandrywing vind plaas as gevolg van die teenwoordigheid van kontaminante daarin. Daar is ook 'n skeuring van die teenwerkende veer. Dit is in elk geval nodig om die spoedmeterkabel te vervang (as bewerkings met die aandraai van die moer nie gehelp het nie). Hieronder sal ons kyk hoeverander hierdie element met jou eie hande.

Demontage

In die eerste plek moet jy die ou meganisme verwyder. Om dit te doen, moet jy die motor se boordnetwerk ontkoppel deur die negatiewe terminaal van die battery te verwyder. Ontkoppel dan die ou element. Hoe om die spoedmeterkabel met jou eie hande te verwyder? Om dit te doen, moet jy die aansluiting van die meganisme vind en die monteerbout losdraai, wat dit regmaak. Ongeag of die motor voor- of agterwielgedrewe is, is die punt van die kabel op die ratkas geleë. Gerieflikheidshalwe is dit beter om 'n kykgat te gebruik. Skroef dus die monteerbout los en verwyder die klemmoer wat die kabel met die spoedmeter in die kajuit verbind.

Volgende, gaan voort na die tweede deel van die aftakeling. Om die element heeltemal te verwyder, moet jy die instrumentpaneel gedeeltelik uitmekaar haal. Op sy agterkant trek ons die tweede punt van die kabel na buite uit.

Wees versigtig om nie die seëlrubber te beskadig wanneer dit verwyder word nie.

Installasie

Die volgorde van elementinstallasie is omgekeerd na verwydering. Om dit te doen, lê ons 'n nuwe snelheidsmeterkabel deur die paneel in die kajuit en "trek" dit na die transmissie. Probeer om die element reg te maak op dieselfde manier as wat die ou een gelê het. As dit 'n voorwielaangedrewe motor is, waar die ratkas in die enjinkompartement geïnstalleer is, word die meganisme deur 'n spesiale gat in die afskorting tussen die passasierskompartement en die enjinkompartement gelê. Alle rubberseëls word op hul plekke geïnstalleer. Afhangende van die handelsmerk van die motor, kan daar 'n ander aantal van hulle wees (maar in elk geval, ten minste twee).

Nuttigwenke

Wanneer bewerkings met hierdie meganisme uitgevoer word, let op die volgende punte:

• Wanneer jy 'n nuwe item koop, maak seker dat jy die kabellengte nagaan. Op dieselfde motormodelle kan die grootte daarvan verskil. Items korter of langer as die standaardgrootte word nie toegelaat nie.
• Voordat 'n nuwe spoedmeterkabel geïnstalleer word, word dit aanbeveel om 'n laag ghries daarop aan te smeer. Dit sal voortydige mislukking van die meganisme voorkom. Jy kan gewone mynbou of "Nigrol" gebruik.
• Wanneer jy installeer, probeer om dit op dieselfde manier as van die fabriek te lê. Dit is onaanvaarbaar dat die kabel met bewegende dele in aanraking kom. Ook, stywe lusse moet nie gebruik word wanneer jy lê nie. Dit sal die las op die kabelkern verhoog, en dit sal vinnig misluk, selfs met 'n goeie laag olie.

Snelheidsmeter kronkel

Kom ons praat 'n paar woorde oor so 'n toestel as 'n "draai" vir 'n spoedmeter. Die element is bedoel vir die likwidasie van kilometertellerlesings. Dit verbind via die OBD-diagnostiese aansluiting. Die toestel gryp in die beheereenheid in en wikkel die kilometerlesings onafhanklik op. Die CAN-bus word in die hart van die toestel gebruik. Die kilometers word nie net op die instrumentpaneel aangepas nie, maar ook in alle duplikaatblokke. Dit is nogal moeilik om die wikkel met so 'n toestel te bepaal. Wie gebruik hierdie toestelle? Hulle word op die eienaar se motors gebruik om op brandstof te “sweis”. Dus, die motor ry 100 kilometer, en die kilometers van 110 word op die instrumentpaneel en in die ECU vertoon. Die koste van so 'n toestel is 3,5 duisend roebels.

Herstel ofvervanging?

As jy twyfel of jy die spoedmeter moet herstel of dit heeltemal moet vervang, moet jy let op die prys van die meganisme.

Die koste daarvan is gemiddeld nie meer as tweehonderd roebels nie. Daarom is dit sinvol om die hele element te vervang. Boonop is geskikte herstelstelle nie altyd beskikbaar nie.

Instellings

Om die spoedmeterlesings met 'n minimum fout te maak, beveel kenners aan om bykomende aanpassings te maak. Om dit te doen, meet die afstand vanaf die begin van die demper na die koppelaarvurk. Die parameter moet 86 (+5) millimeter wees.

Meet dan die gaping tussen die punt van die demper en die punt van die kabel. Die normale parameter is 65 millimeter met 'n marge van 5 mm. As u lesings van die fabriekslesings verskil, moet u die kabelspanning met 'n moersleutel met 'n sluitmoer aanpas. Daarna kan jy die motor begin bestuur.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die spoedmeterkabel werk en hoe om dit met jou eie hande te vervang. Soos u kan sien, is dit 'n baie noodsaaklike element, waarsonder bestuur enige motor onveilig word. Dit is immers nie altyd moontlik om die spoed subjektief te bepaal nie, veral as jy met 'n breë snelweg beweeg.