29061 ZIL: spesifikasies en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Swak resultate van enjinaansittoetse by lae omgewingstemperature, swak stabiliteit tydens die uitvoering van maneuvers, die bemanning se blootstelling aan eksterne invloede, die oopkajuitontwerp - dit is die belangrikste en baie beduidende nadele van die voorganger van die 29061 ZIL-awegaar - model 2906. Hulle is geïdentifiseer na 'n groot aantal verskillende toetse. Die ontwerpers het die voertuig aan allerhande vragte en toetse onderwerp. Onsuksesvolle toetse het net daartoe bygedra dat die ZIL 29061 (alle terreinvoertuig) ontwikkel is. Die verbeterde steekproef was groot. Dit het dit moontlik gemaak om 'n paar kragtige enjins te installeer en stabiliteit verhoog. Verwyderbare ski's is ontwikkel vir vervoermoontlikhede.

Ontwerpkenmerke

Die lengte het met een meter toegeneem in teenstelling met die vorige model. Die kajuit was voor, beide bemanningslede was daar geleë, asook ligplekke. Aan die agterkant was daar 'n kompartement vir motors, wat die enjins bevat het. Die transmissie, wat die ZIL 29061-awegaar gehad het, het 'n aansienlike aantal komponente ingesluit:

• 2enkelskyfkoppelaars;

• 2 meganiese viergangratkaste;

• 2 reguit ratkaste;

• 2 addisionele truratte;• kardanrat.

Bestuur

Gelyktydige aktivering van twee ratkaste het plaasgevind deur die hefboom wat regs van die bestuurdersitplek geleë is, te beweeg. Die ratkas, wat die moontlikheid van trurat besef, was bykomend en is planetêr genoem. Eerste rat - die hefboom, wat aan die linkerkant van die bestuurder was, is vorentoe geïnstalleer. Die tweede - hierdie element gaan terug. Die hefboom wat na die PX-posisie oorgeplaas is, het die voorwaartse beweging aangeskakel. Toe dit na ZX oorgeplaas is, was omgekeerde moontlikheid. Opsie "H" het ooreenstem met die neutrale posisie. Die skroewe word gemaak in die vorm van dromme wat binne leeg is met keëlvormige punte. In die vervaardiging van gebruikte aluminiumlegering vir die onderkant en vlekvrye staal vir die bokant. Verskillende metale het bygedra tot die toename in slytasieweerstand. Die sweisnaat was beskerm. Hierdie ontwerp het die dienslewe dertig keer verleng. Om deur die water te beweeg, is die awegaars wat op die ZIL-model 29061 geïnstalleer is, verseël en binne in vier kompartemente verdeel. Die sitplekke was in die stuurhuis geleë. Sy was in 'n waterdigte verseëlde tas. Agter die bestuurdersitplek was plekke vir passasiers en 'n draagbaar. Daar was ook 'n verwarmingstoestel. Brandstoftenks was aan die agterkant geleë. Een van die nadele van die vorige model was 'n swak enjinstart by lae temperature, in hierdie weergawe word hierdie nadeel reggestel deur die teenwoordigheidbeginverwarmer.

Getoets

Die gewig van die model 29061 ZIL is 1690 kilogram. Kerb gewig - 1855 kg. Gewig met bemanning - 2250 kilogram. Om op te dryf en aan wal te gaan is moontlik teen 'n hoek van drie-en-twintig grade, en in die water teen 'n helling van meer as 23. By die derde ratstadium in die hoofratkas en die tweede in die bykomende ratkas, 'n stootkrag van 760 kilogram ontwikkel is. Wanneer daar met 'n bemanning van twee deur helder vlak water beweeg is, is 'n maksimum spoed van 14,9 kilometer per uur ontwikkel. Brandstofverbruik in hierdie geval was 25,4 liter per uur. Met 'n bemanning van vier het die spoed 11,3 kilometer per uur bereik. Wanneer daar deur die dryfsand gery is, was hierdie syfer 6,1 km/h. Wanneer sywaarts beweeg op nat sand teen 'n spoed van 'n halwe kilometer per uur, is die 29061 ZIL-awegaar in staat om byna enige afstand te beweeg. Op droë oppervlaktes was draaie moontlik in enige rigting.

Koud

Laetemperatuurtoetse is ook suksesvol geslaag. In die sneeuvlaktes was die awegaar vir 128 uur in werkende toestand. Die enjins het opgewarm en vir agt-en-twintig minute begin by 'n temperatuur van ongeveer -41 C. By hierdie aanwyser, verdubbel, is 19 minute spandeer. Die awegaar kan slegs in eerste ratte in albei ratkaste beweeg. Met nie te lae temperature en gemiddelde sneeudiepte, met 'n bemanning van vier, het die terreinvoertuig 'n spoed van 25,4 kilometer per uur oor 'n gedeelte van 200 meter bereik.

Verbeterings

Om ZIL te moderniseer, is besluit om kragtiger enjins te installeer. Die meganiese transmissie van die voertuig is ook herontwerp. 'n Verbeterde verwarmer is geïnstalleer met 'n nuwe voorverhittingstelsel wat 'n elektriese waterpomp bevat. Hoër kwaliteit verbruiksgoedere is ook gebruik, naamlik ASZp-6 olie. Die opgegradeerde stelsels het hoë resultate en betroubaarheid getoon. Die verwarmingselemente het vinniger gewerk, en die tyd om die enjintemperatuur tot die optimum te verhoog, was ongeveer 12 minute by -40 C. Weens hul eienskappe is sneeu- en moerasvoertuie steeds nie verouderd nie en is dit nuttig in reddingsoperasies. Hulle is ook wonderlike veldryvoertuie. ZIL 29061 is een van die waardige verteenwoordigers van hierdie soort voertuie.