Versneller - wat is dit? Versneller posisie sensor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die proses om motors te gebruik, kan motoriste 'n verskeidenheid probleme hê. Dit is veral onaangenaam as die vermoë om 'n motor te bestuur weens hierdie probleme verlore gaan. Soms lewer die versneller ernstige probleme op. Dit is 'n toestel wat verantwoordelik is vir die verskaffing van 'n brandbare mengsel aan die verbrandingskamer. Dit is baie belangrik om sy toestel te ken, sowel as die beginsel van werking. 'n Onderskeid word getref tussen meganiese versnellers en elektronies aangedrewe stelsels.

Moderne motors is nie meer toegerus met meganiese stelsels nie. Almal van hulle is vervang met elektriese versnellers. Wat beteken dit vir motoreienaars? Die elektroniese versneller is makliker om te bestuur. Dit is 'n groot pluspunt. Daar is ook 'n minus - die eienaar van die motor kan nie meer besluite neem nie, of liewer, hy pas voortdurend die eienskappe onafhanklik aan om aan sy vereistes te voldoen. Dit blyk dat dit ver van altyd moontlik is om die gewenste werkswyse van die enjin te verkry.

Vir onervare bestuurders bied so 'n stelsel 'n groot aantal voordele. Dit is 'n veiliger rit. Vir meer ervare motoriste is die moontlikhede van elektronika egter nie genoeg vir 'n gemaklike rit nie.

Hoe die versneller werk

Meganiese versneller is 'n dryfkrag,wat die versneller beweeg. So die kar voeg spoed by. Aangesien die aandrywing meganies is, vind die proses in verskeie fases plaas. Die bestuurder van die motor trap die pedaal terwyl hy in die kajuit van sy motor is. Deur die stoot word die krag vanaf die pedaal direk aan die versneller gegee. Die demper beweeg dan.

Nie die meganiese stelsel nóg die elektroniese stelsel kan ingryp en die versnellerposisie op enige manier beïnvloed nie. Om 'n impak op versnelling en dinamiese werkverrigting te hê, is dit nodig om die enjinwringkrag te verander. Maar daar is 'n impak op die proses van brandstofinspuiting en ontsteking. Dus, elektroniese stelsels kan enjin se werkingsmodusse net reguleer wanneer luier of in spoedbeheermodus is.

Wat die elektroniese versneller betref, is die werkingsbeginsel steeds dieselfde. Een waarskuwing - tussen die petrolpedaal en die demper self is daar 'n beheereenheid wat die gedrag van die enjin reguleer

Die werkvloei hier vind ook in fases plaas. Die bestuurder van die motor druk die pedaal. Op hierdie tydstip versamel en stuur die versnellerpedaal-sensor inligting oor die hoek en krag van depressie na die ECU. Vervolgens bereken die rekenaar watter hoek op hierdie oomblik optimaal sal wees om die gasklep oop te maak, en gee hierdie inligting aan die aandrywer. Die aandrywing is ook ten volle elektronies en volg eenvoudig aanwysings.

Die elektroniese eenheid kan besluite neem om na meer ekonomiese modusse oor te skakel of verkeersveiligheidsprestasie te verhoog. Ditin ag geneem, bereken en deur die rekenaar aangeskakel as gevolg van die opening van die demper. Die bestuurder kan nie sy motor heeltemal beïnvloed nie, aangesien die ECU en die versnellersensor die meeste daarvan oorgeneem het. Selfs al raak die bestuurder nie aan die pedaal nie, kan die eenheid steeds die kenmerke van die motor verander deur die versneller oop of toe te maak.

Hoe die versneller werk

Baie beginners wonder hoekom hierdie toestel 'n versneller genoem word, want dit is 'n petrolpedaal. Alles is eenvoudig. Die versnellerpedaal is slegs deel van 'n groter meganisme. Die woord self word as "versnelling" vertaal. En jy moet verstaan wat bedoel word met 'n spesiale demper, wat verantwoordelik is vir die verskaffing van die lug-brandstofmengsel aan die enjinsilinders. Hoe wyer die smoorklep oopgemaak word, hoe meer druk sal in die verbrandingskamers wees en hoe vinniger sal die suiers beweeg. Die suiers dra krag na die krukas oor, en dan gaan die energie van sy rotasie na die transmissie. Wanneer die bestuurder van rat verander, beheer hy die spoed van rotasie van die wiele van die motor. Al hierdie prosesse saam laat die motor beweeg.

Vergasser en inspuiter

Beide op die inspuitenjin en op die vergasser werk die versneller amper dieselfde. Die verskil is redelik klein. En hierdie verskil is in die manier waarop die brandstofmengsel verskaf word.’n Vergasser is niks meer as een van die nodusse van die brandstofstelsel waar die brandbare mengsel voorberei word nie. Die bestuurder, wat die versnellerpedaal indruk, beheer en reguleer ook die hoeveelheid mengsel wat aan die silinderblok verskaf word.

Op inspuitenjins is die verskil dat dit 'n hele stelsel isinspuiting. Die volume brandstof wat aan elke silinder verskaf word, word hier met inspuiters gereguleer. Die mengsel word meer presies gelewer. Jy moet bewus wees dat die inspuitstelsel met verspreide of direkte inspuiting kan wees.

Diesel-eenhede

Hier is 'n aparte inspuitstelsel. Die brandbare mengsel word voortdurend in die silinderblok ingespuit. In hierdie geval kan slegs die hoeveelheid wat in elk van die kamers ingevoer word, beheer word.

Ontwerp van elektroniese throttle actuator

Perfekte stelsels bestaan uit 'n groot aantal verskillende komponente. 'n Perfekte stelsel is meer akkuraat. Dit kan gesê word oor moderne smoor-aktuators. Die toestel bestaan uit verskeie stelsels.

Pedaalmodule

Dit is direk die pedaal en die versnellerpedaalposisiesensor. Dit is hy wat die posisie van die pedaal bepaal en hierdie data aan die ECU gee. Hierdie sensor bestaan uit twee veranderlike weerstande wat die weerstand meet na gelang van die posisie van die versneller. Dit monitor voortdurend die frekwensie en amplitude van die indruk van die pedaal en monitor nie net die brandstoftoevoer nie, maar is ook 'n enjin se ledige sensor.

Versnellerposisiesensor

Die potensiometer bestaan uit 'n veranderlike en 'n konstante weerstand met 'n weerstand van ongeveer 8 kOhm. Een van die aansluitings word bekragtig by 5 V. Die middelste aansluiting vertel die sensor in watter posisie die pedaal is. As die spanning van hierdie sein minder as 0,7 V is, dan is die demperas gesluit beskou, indien meer as 4 V, dan beskou die ECU die demper oop.

Beheereenheid

Die elektroniese beheereenheid ontvang seine van sensors en leer, gebaseer op hierdie data, die begeerte van die bestuurder met betrekking tot die spoed van die motor. Om dit te implementeer word 'n beheersein op die demperaktuator toegepas, wat, afhangende van die sein, toemaak of oopmaak.

Demperbeheermodule

Hierdie stelsel verskaf die vereiste hoeveelheid lug aan die silinders. Daarbenewens gee dit ook inligting aan die rekenaar oor die posisie van die demper op die oomblik. Die stelsel sluit hoeksensors in.

Meganiese smoor-aktuator

Hierdie ontwerpe word in huishoudelike motors gebruik, sowel as in goedkoop buitelandse motors.

In die hart van die rit is die versnellerkabel. Die aandrywing bestaan ook uit draaihefbome. Wanneer die bestuurder die pedaal indruk, draai die demper en maak daardeur lug oop. Hierdie tipe aandrywing het ook 'n handbeheerstelsel in die vorm van 'n gevlegte kabel en 'n hefboom op die vergasser. Wanneer jy die pedaal indruk, word die krag van die terugvoerveer oorkom, wat op die stukrag en die versnellerkabel inwerk en die versneller reguleer. Die smoorgedeelte neem toe, saam hiermee neem die lugtoevoer ook toe.

Tipiese wanfunksies

Dit kan beperk word maksimum krag van die krag eenheid, ongelyke ledige spoed. Dit is ook moontlik dat die motor stop wanneer die been skielik losgelaat word metpedale. Al hierdie is gereelde wanfunksies van enige versneller.

Bevoegde operasie

Die elektroniese versneller is 'n intelligente toestel. Daar is reëls vir die gebruik daarvan.

Dus, jy moet nie sonder rede die pedaal hard druk nie. Daar moet onthou word dat met elke skerp druk 'n groot hoeveelheid brandstof verbruik word. Die gemiddelde verbruik sal tot agt liter toeneem. As jy vinniger spoed wil optel, sal die enjin die "aptyt" met 3 keer verhoog.

So, ons het uitgevind waarvoor 'n element soos 'n versneller is.