"Hyundai Solaris" luikrug: beskrywing, spesifikasies, toerusting

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

"Hyundai Solaris" is een van die mees massiewe en topverkoper Koreaanse motors in Rusland. Die motor behoort aan die B-klas en is 'n begrotingsegment. Die motor word sedert 2011 in massavervaardiging by die Hyundai Motors-aanleg in St. Hierdie model word in verskeie liggame vervaardig. Die mees algemene is die sedan. Daar is egter ook 'n Hyundai Solaris-luikrug. Ons sal vandag oor hom praat.

Voorkoms

Ekstern verskil die motor feitlik niks van sy ouer eweknie nie. Voor - dieselfde skuins halogeen-optika en 'n groot, vaartbelynde buffer met misligte in die vorm van 'n boemerang. Die masjien het ook 'n uitgesproke sylyn.

Agter die Hyundai Solaris is 'n tipiese verteenwoordiger van subkompakte luikrugmotors: 'n klein kattebakdeksel, 'n beskeie buffer en vertikale agterligte. Aan die onderkant is daar weerkaatsers, en in die middel -EU-nommerplaat uitgesny.

Wat sê resensies oor die Hyundai Solaris-luikrug? Die eienaars let op dieselfde probleme wat die sedan het. So, dit is 'n baie dun laag verfwerk. Na twee of drie jaar se operasie verskyn talle skyfies op die liggaam. Die hoofligte is ook sweterig. Alhoewel die metaal nie vrot nie, wat 'n groot pluspunt is.

Dimensies, klaring

Die motor "Hyundai Solaris" het die volgende afmetings. Liggaamslengte is 4,08 meter, breedte - 1,7, hoogte - 1,47 meter.

Grondvryhoogte is dieselfde as op die sedan (16 sentimeter). Tesame met 'n korter asafstand het die motor egter 'n effens beter geometriese kruis. Maar op ligte veldry gedra die Hyundai Solaris (luikrug) nie goed nie. Dit is immers 'n stadsmotor.

Salon

Binnenhuisontwerp kan modern genoem word. Die masjien het 'n V-vormige voorpaneel met verskeie "aluminium" insetsels. Die stuurwiel is vierspeek, met 'n klein stel knoppies. Daar is geen kolomaanpassings in die basiese opstelling nie, maar hulle is teenwoordig in die maksimum.

Stof sitplekke in alle gevalle, meganies verstelbaar. Die voorste sitplekke beweeg net vorentoe en agtertoe – hier is geen hoogteverstelling nie. Die sitplekke het nie baie uitgesproke steunrolle nie. Maar oor die algemeen, te oordeel aan die resensies, is die salon gerieflik vir die stad. Geraasisolasie is erger as op die Sonata, maar geen kenmerkende piep en “krieke” word waargeneem nie. Op die middelkonsole, afhangende vanDie opstelling van die Hyundai Solaris-luikrug kan 'n eenvoudige radiobandopnemer of 'n digitale multimediastelsel bevat. Maar navigasie is swak ontwikkel daarin. Sigbaarheid binne is goed. Dooie sones is uitgesluit. Harde en taai plastiek gee egter voortdurend te kenne dat jy nog lank nie in besigheidsklas is nie. Alhoewel die binnekant uiterlik baie waardig lyk.

Trunk

Die kattebakvolume in die Hyundai Solaris-luikrug is 370 liter. Dit is 95 liter minder as die sedan. Hierdie volume kan egter uitgebrei word deur die agterkant van die agterste bank te vou.

Gevolglik sal die bagasiebak tot 1345 liter toeneem. Daarbenewens is daar graderings op die liggaam. Nie een van die eienaars gebruik egter die dakrak nie – die standaardvolume in die kajuit is genoeg.

Spesifikasies

Hatchback "Hyundai Solaris" is toegerus met dieselfde enjins as die sedan. Dus, die basis is 'n atmosferiese viersilinder-enjin van 1,4 liter. Dit is 'n enjin met 'n 16-klep-tydreëlmeganisme en 'n verspreide inspuitingstelsel. Die maksimum krag van die eenheid is 107 perdekrag. Wringkrag - 135 Nm. Resensies sê dat hierdie motor lief is vir hoë toere. Om dinamies te versnel, moet jy die enjin tot vyf tot sesduisend omwentelinge losdraai. Hierdie eenheid word gepaard met 'n handrat of outomatiese ratkas in onderskeidelik vyf of vier stappe.

In luukse konfigurasies is die Hyundai Solaris-luikrug toegerus met 'n 1.6-liter-enjin met natuurlike aspirasie. Hierdie eenheid is toegerus met 'n verspreide inspuiting en 'n 16-klep-tydreëlmeganisme. Enjinkrag is 123 perdekrag. As 'n kontrolepunt word 'n outomatiese of werktuigkundige vir die Koreaanse luikrug "Hyundai Solaris" voorsien. Dit is egter heeltemal verskillende bokse. Handrat- en outomatiese ratkas het elk ses ratte. Met hulle is die motor meer ekonomies en versnel vinniger.

Probleme in die kragafdeling

Oor die algemeen is die enjins op die Hyundai Solaris-luikrug betroubaar. Hulle het 'n hoë hulpbron en 'n eenvoudige ontwerp. Sommige motoriste het egter so 'n probleem soos drywende spoed en ontploffing ondervind. Laasgenoemde het teen 'n spoed in die omgewing van 2, 8-3 duisend verskyn. Handelaar het die vervanging van vonkproppe en ontstekingspoele aanbeveel.

Outomatiese ratkas het ook slaggate. Die outomatiese ratkas-kieser het dus nie in een posisie gebly nie (verspring links en regs). Die handelaar het nie hierdie wanfunksie as 'n waarborggeval herken nie.

Die handleiding het die volgende "siekte" gehad. Toe die trurat ingeskakel is, is 'n kenmerkende gebrom afgestuur. Dit is 'n redelik algemene probleem, te oordeel aan die woorde van die eienaars van Solaris. Die handelaar vervang laers en koppelaarelemente. Ná 2012 is hierdie probleem op aanlegvlak opgelos. Die nuwe Solaris het nie meer hierdie probleme nie.

Onderstel

Die motor is gebou op 'n voorwielaangedrewe "karretjie" met 'n dwarskrageenheid. Voor is 'n onafhanklike vering met A-arms en MacPherson-stutte. Agter is 'n afhanklike balk met kronkelvere en teleskopiese skokbrekers.

Die ontwerp van die skorsing is onvolmaak. Nie net kenners het so gesê nie, maar ook die motoreienaars self. Dit gaan alles oor die agterste balk. As gevolg van haar was die kar baie sag en het in draaie gerol. Die beheerbaarheid van die motor teen 'n spoed van 100 of meer kilometer per uur het veral verswak. En met 'n gelaaide kattebak het die agtervering dikwels deurboor.

Die veringontwerp is hersien op die modelle van die laaste jare van produksie. So, die vervaardiger het die vere vasgeklem, wat die onderstel ietwat stywer maak. Die rolprobleem is weg, maar nou het die kar baie styf geword - dit bons letterlik op hobbels.

Die bron van die onderstel-elemente is baie klein – sê die eienaars. Dus, kogelgewrigte, stuurpunte, stabiliseerderbusse en skokbrekers faal vinnig.

Remme

Voorste skyfremme, agterste trommelremme. Hierdie skema word op alle modelle beoefen, ongeag die konfigurasie. Die aandrywing is hidroulies, met 'n vakuumversterker. Oor die algemeen rem die motor goed. Dit is egter steeds beter om 'n aggressiewe bestuurstyl te weier. Die hulpbron van die voorste pads is ongeveer 30 duisend kilometer. Die agterste is so 80-100 duisend.

Veiligheid

Wat die kwessie van veiligheid betref, is dit veilig om te sê dat die Solaris geensins minderwaardig is as ander moderne motors nie. As gevolg van die botstoetse wat uitgevoer is, het die motor vier sterre uit vyf ontvang in 'n frontale botsing met 'n 40 persent oorvleueling. In die basiese opset is daar twee lugsakke en sitplekgordels met voorspanners. Die luikrug is ook toegerus met 'n ABS-stelsel en remverspreiding.pogings.

Pryse, konfigurasies

Koreaanse luikrug "Hyundai Solaris" word nou op die Russiese mark in verskeie afwerkingsvlakke verkoop:

• "Aktief". Dit is die aanvanklike toerusting, in werklikheid, 'n "dummy". Daar is geen lugversorging, akoestiek en enigiets anders nie (behalwe vir 'n paar kragvensters voor). Die koste van hierdie weergawe is 779 duisend roebels.
• "Troos". Dit is die gemiddelde stel. Dit sluit opsies in soos sentrale sluiting, kragspieëls, verhitte sitplekke, lugversorging,’n radio met’n USB-aansluiting en oudioknoppies op die stuurwiel. Die koste van die Comfort-weergawe met 'n 1.4-liter-enjin begin by 804 duisend roebels.
• "Elegansie". Dit is die duurste stel. Die koste daarvan begin vanaf 900 duisend roebels. Hierdie prys sluit volkrag-bykomstighede, verhitte spieëls, lugversorging, LED-loopligte en allooiwiele in.

Daarbenewens maak die amptelike handelaar voorsiening vir die installering van 'n aantal ander opsies. Dit alles is natuurlik teen 'n fooi.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Koreaanse Hyundai Solaris-luikrug is. Soos u kan sien, is die motor nie sonder gebreke nie. As ons egter die koste in ag neem, kan ons sê dat dit een van die mees bekostigbare buitelandse motors in hierdie klas is.