2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Wanneer hulle 'n eerste motor kies, gee nuwelinge dikwels aandag aan huishoudelike handelsmerke. Maar daar is baie waardige buitelandse motors wat baie keer beter is as die Russiese VAZ, beide in ontwerp en tegniese eienskappe. Vandag sal ons kyk na die "warm Japannese". So, ontmoet - "Mazda 323F". Eienaarresensies en spesifikasies - verder in ons artikel.
Algemene kenmerke
Die motor is vervaardig vanaf die 94ste tot die "nul" jaar totdat dit vervang is deur die legendariese "Mazda Troika", wat nie minder skouspelagtige ontwerp en 'n flink enjin het nie. Merkwaardig genoeg is die 323-reeks in verskeie variasies vervaardig. Onder hulle was die Mazda 323F BG. Dit was ook 'n luikrug, maar met verskillende hoofligte. Op 'n tyd het die 323-lyn geweldige gewildheid in die wêreldmark verkry. Nou is die motor aktief in aanvraag onder jong mense. Dit is een van die min motors wat, teen sy begrotingsprys, sulke dinamiese werkverrigting en aangename ontwerp kombineer wat nie kan wees nienoem oud selfs na 20 jaar.
Voorkoms van "Japannees"
Daar was verskeie weergawes van die Mazda. Dit is 'n sedan en 'n koepee. Daar was ook 'n "vyfdeur", wat grotendeels na 'n stasiewa gelyk het. Die kar lyk so.
Die motor het 'n helder en dinamiese silhoeët. "Slicked face", druppelvormige dak en gladde skuinste - dit alles gee dit ongelooflike sportiwiteit. Die motor lyk veral indrukwekkend op die bekende Duitse Borbet-wiele ('n soort geringe tuning). "Mazda 323F" het kort oorhange, maar weens die lae grondvryhoogte is putte en ander onreëlmatighede moeilik daarvoor.
Die ontwerp van die motor is ontwerp vir die jonger geslag. Agter die motor lyk nie minder indrukwekkend nie.’n Interessante kenmerk is dat die agterligte oor die hele breedte van die bak gespan is. Die tweeloop-uitlaat gee die Japannese koepee meer sportief. Terloops, die motor was van die fabriek met so 'n bederf toegerus. Maar die skywe was almal anders. Nog 'n kenmerk is die veër op die agterruit. Dit word deur 'n hefboom vanaf die passasierskompartement aangedryf. Let ook op die verandering van die motor "Mazda 323F BA". Jy kan haar op die foto hieronder sien.
Ja, dit is dieselfde motor, uit die 323-reeks. Die ontwerp daarvan verskil aansienlik van die gewone. Die belangrikste kenmerk is hoofligte wat onder die enjinkap uitkom. Op 'n tyd was die teenwoordigheid van sulke optika die hoogtepunt van aansien ('n soort treffer van die 90's). Nou is hierdie ontwerp nêrens in moderne motors te vinde nie. Nietemin,"Japannees" lyk vrolik en vars. Motor "Mazda 323" bly tot dusver herkenbaar in die stroom, veral in helderrooi. En die groot ronde boë laat jou toe om byna enige skywe, met verskillende afsettings en deursnee, tot 18 duim te plaas.
Mazda-vertoonlokaal
Die binnekant van hierdie model herinner vaagweg aan die opvolger - "Mazda Troika". Daar is reeds 'n Europese paneel, asook 'n driespeek-stuurwiel.
Natuurlik is die ronde sensors op die foto nie meer in voorraad nie. Die argitektuur van die paneel is egter so gebou dat die interieurontwerp kwalik oud genoem kan word. In die middel is daar twee klein lugkanale en 'n multimediastelsel, onder, soos alle "Japannese", is daar 'n beheereenheid vir die stoof en lugversorging. Die Mazda 323-motor het 'n redelike groot handskoenkompartement. Daar is ook 'n lugsakbedekking aan die passasierskant. Die sitplekke is matig hard, met goeie laterale en lumbale ondersteuning – let op die resensies van motoreienaars. Binne is daar baie vrye spasie, ondanks die feit dat die motor lig en kompak is. En daar is 'n plek voor sowel as agter.
Opsies
In die basiese opset was die Mazda 3-motor (luikrug en sedan ingesluit) toegerus met al die nodige goed. Dit is sentrale sluiting, hidrouliese booster en lugsak (ongelukkig net een vir die bestuurder). Vir die passasier was dit reeds vanaf medium afwerkingsvlakke beskikbaar. Ook in ryker weergawes was die Mazda 323F toegerus met 'n ABS-stelsel, lugversorging, sylugsakke,kragvensters en elektroniese sitplekverstellings. Terloops, vir die gemak van die agterste passasiers, het die vervaardiger voorsiening gemaak vir die aanpassing van die hoek van die rugleuning. Dit strek met soveel as 16 sentimeter. Dit is dus moontlik om die aanbod van spasie tussen die knieë en die agterkant van die voorste sitplekke aansienlik te vergroot. Die motor "Mazda 3" (luikrug) het die vermoë om die agterkant van die voorste sitplek te vou. Op hierdie manier kan dit in 'n kompakte tafel omskep word.
Spesifikasies
Watter enjin ook al op die motor "Mazda 323F" geïnstalleer is, dit pas steeds in 10-11 sekondes om "tot 'n honderd" te versnel.
Die gewildste weergawes is die 323F met 'n 1,5 liter-enjin. Hulle is gepaard met 'n vyfgang-handratkas. Die enjin is dwars in verhouding tot die bak geplaas (agter- en vierwielaangedrewe weergawes is ongelukkig nie voorsien nie) en het 90 perdekrag ontwikkel. Dit is genoeg vir so 'n ligte luikrug. Volgende op die lys is’n 1,8-liter-enjin met 116 perdekrag. Dit was ook toegerus met 'n vyfgang "meganika". Daar was weergawes en kragtiger. Dus, die Mazda 323F was toegerus met 'n tweeliter sessilinderenjin.
Om hierdie eenheid op een of ander manier onder die enjinkap van die kompakte Mazda te plaas, is 'n V-vormige uitleg gebruik. Hierdie eenheid het 147 perdekrag ontwikkel en was toegerus met 'n outomatiese ratkas in 4 stappe. Dit is die mees hoë-wringkrag en dinamiese motor van die lyn. V6 is egter 'n baie seldsame motormodifikasie."Mazda 323F". Die prys daarvan kan vyfduisend dollar bereik, ten spyte van die feit dat die gewone "een en 'n half liter" koepee vir 2-3 duisend gekoop kan word.
Opskorting en onderhoud
Die klassieke MacPherson word voor gebruik, en 'n multi-skakel agter. Maar, nietemin, die motor gedra hardhandig in die kuipe. Maar "Mazda" kan spog met 'n hoë beheerbaarheid - sê die resensies van motor-eienaars. Wat instandhouding betref, moet die motor na 70 duisend kilometer vervang word van die anti-rolstaafstutte. Na 100 duisend misluk kogellagers en stil blokke van die voorste hefbome. Die agtervering het 'n groter hulpbron. By 150 duisend moet hefbome dalk vervang word. Maar, soos u weet, is 'n multi-skakel duur om te onderhou. Herstelkoste kan sowat $300 beloop. Bindstange dien 100 duisend kilometer. Reiki het 'n aansienlik ander hulpbron. Vir iemand “stap” sy so ver, na 20 jaar se operasie. Wat die instandhouding van ander komponente betref, benodig die masjien slegs verbruiksgoedere. Dit is remskoene, filters en olie. Let ook daarop dat die outomatiese ratkas die olie elke 60 duisend kilometer moet verander. Maar aangesien die meeste van die modifikasies met "meganika" gekom het (en dit werk op 'n heeltemal ander manier), word die olie vir die hele dienslewe lank daar gevul.
Resensies
Motoriste praat positief oor hierdie motor. Dit maak nie saak of dit’n sedan, koepee of luikrug is nie. 'n Motor in enige liggaam en op enige enjin is tevrede met sy versnellingsdinamika. Alle enjins is ook baie ekonomies.
In die stedelike siklusDie “gemiddelde” luikrug verbruik 9 liter van die 95ste. Ek is bly dat daar nuttige opsies is, soos verhitte sitplekke en kragvensters, wat nie op baie huishoudelike motors gevind word nie. Motoriste let ook op goeie sig en 'n ruim kattebak. Ook binne is daar baie spasie, ondanks die kompakte afmetings. Die enigste nadeel is die lae grondvryhoogte. Die motor hou nie van putte, primers en paaie wat nie van sneeu skoongemaak is nie. By die eerste sneeudryf val dit letterlik "op die maag."
Resultaat
Moet ek vandag hierdie motor koop? Resensies van eienaars sê dat die Mazda 323 'n goeie motor vir die geld is. Onder die "Japannese" is een van die goedkoopste en mees bekostigbare modelle. Die enjins is bekend vir hul betroubaarheid, en die handleiding veroorsaak ook nie probleme nie. Maar wat die "masjien" betref, is dit nodig om die olie periodiek te verander. As jy’n weergawe met outomatiese ratkas koop, kyk eers hoe die boks optree wanneer spoed en modusse verander word. Andersins lewer die motor nie onverwagte “verrassings” aan die eienaar nie. Met behoorlike instandhouding sal dit jou verlustig met duisende kilometers se probleemvrye werking.
So, ons het uitgevind wat die Mazda 323 tegniese spesifikasies, ontwerp en eienaarresensies het.
Aanbeveel:
Chevrolet Niva- alternatief: motorbeskrywing, voldoening aan die nodige voorwaardes en prys/kwaliteitverhouding
Op ons paaie moet jy die toepaslike motors bestuur. Streng hoë grondvryhoogte is nodig, vierwielaandrywing is wenslik, kort oorhange, en dit sal ook goed wees as die komponente vir die motor goedkoop is. En as die motor ook gemaklik is, dan is dit oor die algemeen goed. Al hierdie parameters stem ooreen met die Chevrolet Niva. Vandag sal ons net kortliks oor hierdie motor praat, in meer besonderhede sal ons die onderwerp van alternatiewe vir die Chevrolet Niva op die mark vandag oorweeg
"Volkswagen Golf-3" stasiewa: spesifikasies, resensies en resensies
Volkswagen Concern vervaardig baie motors onder verskeie handelsmerke. Die maatskappy het 'n hele paar ikoniese motors vervaardig waarvan die publiek mal is. Dit sluit die Volkswagen Golf-lyn in, naamlik die derde generasie. "Golf" het die topverkoper Duitse motor van die vorige eeu geword
"Yamaha Viking Professional": tegniese spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking en instandhouding, resensies en resensies van eienaars
"Yamaha Viking Professional" - 'n regte swaar sneeuscooter, ontwerp om berghange en sneeudrifte te verower. Van die rondings van die voorbuffer tot die ruim agterste bagasieruim, die Yamaha Viking Professional praat letterlik van sy nutssneeumobiel
BMW X5 crossover. "BMW E53": spesifikasies, resensies, resensies
In 1999 het die produksie van die X5 "BMW E53" begin, wat die voorouer geword het van die luukse middelslag-kruistoestelklas. Vir 7 jaar van sy bestaan het die eerste generasie X5 daarin geslaag om oor die hele wêreld beroemd te word, en tot vandag toe word dit gerespekteer onder motoriste. Kom ons vind uit hoe hierdie motor sy status verdien het
"Toyo" - bande: resensies. Bande "Toyo Proxes SF2": resensies. Bande "Toyo" somer, winter, alle weer: resensies
Die Japannese bandvervaardiger Toyo is een van die wêreld se topverkopers, met die meeste Japannese voertuie wat as oorspronklike toerusting verkoop word. Resensies oor bande "Toyo" verskil byna altyd in positiewe terugvoer van dankbare motoreienaars
