2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die motorbedryf ontwikkel vinnig: nuwe tegnologieë kom na vore, die spoed en deursigtigheid van motors neem toe, hul skade aan die omgewing neem af, die vlak van veiligheid neem toe, danksy elektronika word minder funksies toegewys aan die bestuurder. Terselfdertyd bly die fundamentele struktuur van die motor onveranderd. Baie mense wat die masjien gebruik, weet nie eens waaruit dit bestaan en hoe dit werk nie. Ja, dit is so 'n paradoks. Vandag sal ons die hoofbesonderhede van die motor, of liewer, sy hoofkomponente en samestellings oorweeg.
Daar is drie ontwerpskemas vir motors, waarvan die kenmerkende kenmerk die aandrywing is. Dit is voor, agter en vol. Die motor bestaan uit die volgende dele:
- Liggaam.
- Onderstel.
- Motor.
- Transmissie.
- Stuur.
- Remstelsel.
- Elektriese toerusting.
Soms word die onderdele van 'n motor 'n bietjie anders geklassifiseer, byvoorbeeld deur die onderstel, transmissie, stuur en remstelsel te kombineer in een groep meganismes wat die "onderstel" genoem word. Maar die essensie hiervan verander nie. Kom ons oorweeg elk van die elemente in meer besonderhede.
Liggaam
Die bakwerk is nie net 'n pragtige dop van die motor nie, maar ook sy draende deel. Byna alle dele is aan die liggaam van moderne motors geheg. Op sommige sportnutsvoertuie en vragmotors word die rol van die raam deur 'n spesiale raam uitgevoer. In passasiersmotors is dit lankal laat vaar weens redes vir gewigsvermindering. Motor se liggaamsdele:
- spare (voor en agter);
- roof;
- enjinkompartement;
- gemonteerde elemente.
Hierdie verdeling is baie voorwaardelik, want alle dele van die liggaam is onderling verbind. Spars word as 'n reël in een deel met die onderkant gekombineer of daaraan gesweis. Hulle speel die rol van suspensiesteune. Skarnierelemente van die motorbak word voorgestel deur deure, kap, kofferdeksel en spatborde. In hierdie geval word die agterskerms gewoonlik aan die raam gesweis, en die voorskerms is verwyderbaar. Op die bakwerk kan jy glans-, mat- of chroomonderdele van die motor vind (handvatsels, embleme, dekoratiewe elemente, ens.).
Onderstel
Die onderstel bestaan uit agter- en voorvering, dryfasse en wiele. Die meeste moderne motors is toegerus met MacPherson onafhanklike voorvering. Dit laat jou toe om die beweging in die motor so gemaklik as moontlik te maak. Onafhanklike vering beteken dat elke wiel afsonderlik aan die bak vasgemaak word. Wat die afhanklikes betref, dit is lankal verouderd. Op baie motors word dit egter steeds aan die agterkant geplaas. Afhanklike vering kan gemaak word in die vorm van 'n stewige balk of - in die geval van 'n agterwielaangedrewe motor -in die vorm van 'n dryfas.
Motor
Die enjin is 'n bron van meganiese energie. Dit skep op sy beurt 'n wringkrag op die as, wat die wiele beweeg. Gewoonlik is die motor aan die voorkant van die motor geleë, maar soms word dit agter geplaas. Benewens die binnebrandenjin (ICE), is daar ook elektriese en hibriede motors.
In die binnebrandenjin word die chemiese energie wat in die proses van brandstofverbranding verkry word, in meganiese energie omgeskakel. ICE is suier, gasturbine en roterende suier. Vandag word die suierenjin hoofsaaklik gebruik.
Motors wat deur 'n elektriese motor aangedryf word, word elektriese voertuie genoem. In hierdie geval word batterye gebruik om energie op te wek.
Hybrid kombineer binnebrandenjin en elektries. Hul kontak vind plaas met behulp van 'n kragopwekker. Hierdie tipe is die belowendste, aangesien dit aan die een kant minder skade aan die omgewing doen as 'n binnebrandenjin, en aan die ander kant, dit nie gereeld herlaai, soos 'n elektriese motor, vereis nie.
Transmissie
Ons gaan voort om die besonderhede van die motor oppervlakkig te bestudeer en gaan aan na die transmissie. Die hoofdoel van hierdie element is om wringkrag van die motoras na die wiele van die motor oor te dra. Transmissie bestaan uit:
- Clutch.
- Gearboxes (Gearboxes).
- Drive-as.
- CV-verbindings (konstante snelheidsverbindings) of dryflyn.
Die koppelaar is ontwerp om die motoras aan die ratkas-as te koppel en wringkrag glad tussen hulle oor te dra. Die ratkas verminder op sy beurt die las op die motor deur 'n geskikte ratverhouding te kies. In die geval van voorwielaandrywing is die dryfas in die ratkashuis gemonteer. As die motor agterwielaandrywing het, is dit aan die agterkant geleë en speel dit ook die rol van 'n balk. CV-verbindings of kardanrat is nodig om wringkrag van die ratkas na die wiele oor te dra.
Stuur
Die draaihoek van die wiele hang af van die posisie van die stuurwiel. Die stuurstelsel is verantwoordelik vir hierdie proses. As iets daarmee fout is, word die motor onbeheerbaar, wat tot onomkeerbare gevolge kan lei. Die stuur bestaan uit 'n aandrywing en 'n meganisme. Wanneer die stuurwiel draai, stel spesiale stange die wiel in die gepaste hoek. Tot op datum is drie tipes stuurmeganismes algemeen: "wurmrol", "spoorsektor" en "skroefmoer". Groot motorondernemings werk ernstig daaraan om meganiese stuurstelsels met elektroniese te vervang. In plaas van dryfkragte en stange sal daar 'n beheereenheid wees wat die wiele met behulp van elektriese motors sal laat draai.
Remstelsel
Soos jy kan sien, is daar geen onbelangrike onderdele in die motor nie. Nietemin bring sommige van hulle, wanneer dit gebreek word, net ongerief, terwyl ander lewens kan kos. Laasgenoemde is remme. Hulle is 'n stelsel wat uit 'n aantal onderdele en komponente bestaan, wat saam daarop gemik is om die masjien te vertraag en te stop.
Fundamenteel is die remstelsel in twee verdeel: werk en parkeer. Soos die naam aandui, word die eerste gebruik om spoed te verminder en die motor heeltemal te stop. Die parkeerstelsel hou die motor in die parkeerterrein. Dele van die remstelsel word deur sulke elemente voorgestel: skywe, dromme, silinders, kussings en aandrywings.
Die grootste deel van moderne motors is toegerus met wrywingsremme, wat op die gebruik van wrywing werk. Vaste kussings vryf byvoorbeeld teen bewegende skywe. Krag word oorgedra vanaf die pedaal na die pads via 'n hidrouliese stelsel.
Elektriese toerusting
Dit sluit die volgende motoronderdele in:
- Battery.
- Generator.
- Bedrading.
- Elektrisiteitsverbruikers.
- Die stelsel wat die motor beheer.
'n Battery is 'n hernubare bron van elektrisiteit wat hoofsaaklik gebruik word om 'n motor te begin. Wanneer hierdie prosedure voltooi is, word die instrumente van die enjin aangedryf deur 'n kragopwekker wat meganiese energie in elektriese energie omskakel. Wanneer die enjin loop, dryf die battery alle toestelle op sy eie aan.
Die kragopwekker handhaaf 'n konstante spanning in die boordnetwerk en laai die battery terwyl die enjin loop. Elektriese bedrading word verteenwoordig deur baie drade, wat, soos bloedvate in ons liggaam, deur die motor versprei is. Hulle skuil onder die plastiekdele van die motor se binneruim.
Die motorbeheerstelsel bestaan uit 'n blokbeheer en baie verskillende sensors. Energieverbruikers is hoofligte, ontsteking, ruitveërs en ander toestelle.
Motorinterieurs
Agter die stuur van 'n motor dink 'n persoon baie skakelaars, aanwysers, hefbome, knoppies en ander dinge na. Kom ons ontleed die belangrikste interne beheermaatreëls van die masjien, wat op byna alle motormodelle teenwoordig is.
Dashboard
Hier kan jy inligting sien oor die status van die hoofstelsels van jou motor. Afhangende van die prys van die motor op die paneelbord, kan jy, benewens inligting oor spoed (almal het 'n spoedmeter), sien: teen watter spoed die enjin loop, watter rat tans aktief is, wat is die temperatuur van die koelmiddel, hoeveel brandstof is in die brandstoftenk en so aan. As die model met 'n aanboordrekenaar toegerus is, kan die volgende data ook op die instrumentpaneel vertoon word: oombliklike brandstofverbruik, daaglikse kilometers, benaderde kilometers tot hervulling, ens.
Stuurwiel
Soos jy reeds weet, laat die wiele draai as jy die stuurwiel draai. Maar vir 'n moderne motor is dit ver van al die funksies van hierdie element. Nou is knoppies op die stuurwiel geïnstalleer om die klankstelsel, klimaatbeheer en ander toestelle te beheer. Dit hang alles af van die vervaardiger se verbeelding.
Stuurspane
In byna alle motors is hulle dieselfde en voer die funksie uit om te aktiveer: beligting, flikkerligte, ruitveërs en ruitwassers. Dikwels onder die stuurwiel kan jy ook ratwisselspane vind. Hier hang dit alles weer af van die konsep van die vervaardiger.
Pedaalsamestelling
Dit is eenvoudig hier. As die motor 'n handratkas het, is daar drie pedale: koppelaar, rem en versneller ("gas"). In die geval van outomatiese ratkas is daar geen koppelaarpedaal nie.
sentrumkonsole
Rofweg gesproke is dit die spasie tussen die voorste sitplekke. Hier is die rathefboom (soms is dit 'n wasser), sy voeringpaneel, die parkeerremhefboom ("handrem"), allerhande hulpskakelaars, bekerhouers, asbakkies en meer.
Sentrale paneel
Hier kan jy reguleerders en skakelaars vir die verwarming-/ventilasiestelsel (lugversorging op duur motors) vind. Nog 'n element van die sentrale paneel, wat op alle masjiene gevind kan word, is die klankstelsel. Daar is ook 'n multimediastelsel, indien een in die pakket voorsien word.
Gevolgtrekking
Vandag het ons die fundamentele struktuur van 'n motor ondersoek en weereens seker gemaak dat 'n motor 'n komplekse stelsel is. Nietemin, om haar op 'n filistynse vlak te leer ken, is dit genoeg om net 'n bietjie deursettingsvermoë te hê. Wel, om die hoofonderdele van die motor deeglik te bestudeer en te leer hoe om dit te herstel, sal dit jare neem.
Aanbeveel:
Skoonmaak van motors binne: metodes, gereedskap, nuttige wenke
Deur die binnekant van die voertuig skoon te maak, kan jy die bestuurdersitplek en passasiersitplekke op die gemaklikste manier hou. Om hierdie faktor sonder veel moeite te verseker, is dit nodig om gereeld skoon te maak, en veral die stoffering van allerhande vuilgoed skoon te maak. Kom ons probeer uitvind hoe om die gewenste effek te bereik en vir watter materiale jy volksmetodes kan gebruik
Maak-dit-self plastiek motoronderdele herstel: metodes en stap-vir-stap instruksies
Herstel van plastiekmotoronderdele: metodes, instruksies en voorbereiding. Waar kan ek plastiek dele in die kar herstel. Hoe om plastiek in die motor self te herstel. Doen-dit-self herstel van plastiek motor liggaamsdele. Professionele herstel van plastiekmotorprodukte in St. Petersburg en Moskou
Hoe werk die krukasposisiesensor in wisselwerking met ander motoronderdele?
Elke motor, ongeag die jaar van vervaardiging en handelsmerk, is beslis toegerus met so 'n detail soos 'n krukas posisie sensor, wat die gladde en eenvormige werking van die enjin verseker
Febest-onderdele-resensie. Kwaliteit motoronderdele
In 1999 het die geskiedenis van 'n groot maatskappy Febest begin. Dit het sy oorsprong in Duitsland en het aanvanklik slegs onderdele vir sy land vervaardig. Nadat die maatskappy na ander lande begin uitvoer het, het sy vlak toegeneem. Onderdele word ook aan Rusland gelewer
Wat is 'n turbo-timer: die doel van die toestel, die toestel en die werkingsbeginsel
Die aktiewe gebruik van turbo-aangejaagde enjins het die gebruik van elektroniese toestelle wat hul werkverrigting verbeter, relevant gemaak. Die turbo timer is een van hulle. Die gebruik daarvan verleng die lewensduur van turbines aansienlik. Lees meer oor wat 'n turbo-timer is, oor die beginsel van sy werking en die voordele vir die enjin, lees die artikel
