"Chevrolet Rezzo": spesifikasies, foto's, resensies van eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In Europa het Chevrolet Rezzo-minibusse hul debuut in Genève (2001) gemaak. Die motor het vir daardie tyd 'n interessante, stylvolle voorkoms gekry. Die ontwerp verskil effens van die broers in die klas as gevolg van die buitengewone lae landing van die vloer. Hier is al die eenhede na voor uitgehaal, wat ruimte onder hul voete vrygemaak het. Die model is geskik vir gesinne wat kompakte grootte verkies met gerieflike verblyf, tipies vir groot motors.

Eerste generasie (2000-2004)

Ondanks die Chevrolet-naambord, is die Rezzo (Tacuma) kompakte bussie deur Daewoo ontwikkel. Die ontwerpers het die vorige model Nubira J100 geneem, dit gemoderniseer en die ontwerp aan die Italiaanse meesters Pininfarina toevertrou. Die resultaat is 'n vaartbelynde, skraal silhoeët, nie heeltemal bekend aan minibusse nie, met 'n meer rasionele uitleg van die binneruimte.

Salon

"Rezzo" -hoë-kapasiteit kompakte bussie, een van die min in die Daewoo-reeks. Die motor is ontwerp vir 'n groot gesin. Modulêre kajuit "Chevrolet Rezzo" kan getransformeer word na gelang van huidige behoeftes. Die moontlikhede vir transformasie is groot. Die drie agterste modulêre sitplekke vou in sekondes in enige volgorde. Jy kan net die rugleunings, die sitplekke self, vou, dit heeltemal uit die passasierskompartement verwyder. Wanneer dit gevou word, sal die nuttige kapasiteit met 'n kort lyf tot 1320 liter toeneem. Die vloer van die kattebak lig, 'n noodwiel, 'n domkrag, 'n bologna pas daaronder.

Die motor "Chevrolet Rezzo" is ontwerp vir 5 mense. Daar is 'n opsie vir sewe sitplekke. Danksy die groot asafstand van 2600 mm het passasiers nie’n gebrek aan ruimte nie. Die paneelbord is standaard, dit verskil nie in ontwerp-franje nie. Inligtingsborde word goed gelees in enige lig. Daar is verskeie afwerkings beskikbaar.

Daar is baie diensfunksies: klimaatbeheer, oudiobeheer op die stuurwiel, daar is modifikasies met 'n sondak. Die deure is toegerus met baie gemaklike handvatsels. Daar is baie vrye spasie tussen die bestuurder se knieë en die paneelbord. Daar is ook genoeg spasie vir "algehele" agterste passasiers. Selfs met die bestuurdersitplek so ver moontlik ingetrek, sal die passasier se knieë nie rus nie. Die voorste sitplekke is toegerus met opvoubare kosrakke met bekerhouers vir diegene wat agter sit.

"Chevrolet Rezzo": spesifikasies

Die gewildste was die wysiging metenjin 1.6 l. Die ekonomiese enjin lewer 90 pk. Die enjinreeks spog ook met petrolenjins wat redelik kragtig is vir hierdie klas: 1,8 en 2,0 liter. Die boonste 16-kleppe-viersilinder-enjin lewer 126 pk. Daarmee versnel Rezzo "tot honderde" in 10,8 sekondes en ontwikkel 'n maksimum van 180 km/h.

Standaardtoerusting sluit 5-spoed handratkas in, outomatiese ratkas is op versoek beskikbaar. Wiele met 'n deursnee van 15". Die gesondheid van die bestuurder en passasier word deur 2 lugsakke "beskerm". Ingeboude deurversterkers in geval van 'n sybotsing. Daar is 'n ABS-stelsel. Die randsteen gewig is 1347 kg, ten volle - 1828 kg. Petroltenk - 60 l.

Basiese afmetings, mm:

• lengte: 4350;
• hoogte: 1580;
• wydte: 1755;
• klaring: 180.

Tweede generasie (2004-2006)

Sedert 2004 is 'n gemoderniseerde weergawe van die Chevrolet Rezzo vervaardig. Die foto wys die ontwerpverandering. Die tweede generasie word gekenmerk deur 'n gemoderniseerde voorkant, 'n nuwe verkoelerrooster met 'n horisontale chroomstrook, deursigtige weerkaatsers, nuwe agterligte. Boonop is die binneruim aansienlik opgedateer. Daar is 2 nuwe basiese afwerkings, as opsies - houteffekpanele en egte leer. Topweergawes is toegerus met aparte sone klimaatbeheer.

Agtersitplekke - 3 aparte opvoumodules met individuele verstellings. Chip "Chevrolet Rezzo" - ontvou na die agterste passasiers voorsitplek. Nou kan jy rustig praat, en verby die pad virkaarte. In die vyfsitplek-weergawe is die nuttige volume van die bagasiebak 347 liter. Met die sitplekke agter gevou, verhoog dit baie keer – tot 1847 l.

Euro-3-voldoende kraglyne is ook opgedateer. Weergawes van die Koreaanse samestelling is toegerus met 2.0 R48V VPG-enjins of 'n sestienkleppe 128LS-petroleenheid. Ratkas om van te kies: 4-spoed outomatiese of vyf-spoed "meganika".

Derde generasie (2006-2011)

In 2006 het 'n nuwe "Chevrolet Rezzo" uitgekom.’n Foto van die motor wys’n gewaagde ontwerpverandering. Dit het meer modern, jeuggerig geword. Die belangrikste verskil in tegniese eienskappe is die verbetering van die brandstofstelsel. Opgedateerde modelle is tot 2008 in Korea vervaardig, in Oesbekistan tot 2009, in Viëtnam tot 2011.

Nadele

1. Die kar is raserig. Die gedreun van die pad, die piep van die agtervering, die gedreun van die enjin is duidelik hoorbaar in die kajuit. Selfs die kragvensters is harder as gewoonlik.
2. Verwyte word veroorsaak deur die werking van die stoof "Chevrolet Rezzo". Resensies oor haar is nie vleiend nie. By 'n waarde van "4" is die lugvloei sodanig dat dit nie soveel hitte in die kajuit indryf nie, aangesien dit die stoofverkoeler afkoel, die temperatuur word nie hoër nie. In modus "2" word hitte verskaf, maar wanneer versnel teen -15C tot 95-100 km/h, is die syvensters ná 10 minute met ryp bedek. Die optimale modus in koue weer is "3".

Voordele

1. Die uitleg van die enjinkompartement is baie goed deurdag. Diensareas is maklik toeganklik. Met 'n moersleutel,kruip sonder om baie omhulsels te verwyder.
2. Die beginsel van binne-organisasie stem ooreen met die beste standaarde van minibusse. Die voorruit is ver. Dit hang nie oor jou kop nie, voeg 'n gevoel van ruimheid by. Baie vrye spasie vir skouers, bene, hoogte.
3. Gebrek aan merkbare rolle, passasiers, troeteldiere kry nie bewegingsiekte nie.

"Chevrolet Rezzo": resensies

Baie motoreienaars merk op dat Rezzo in die stad en op die snelweg soos twee heeltemal verskillende motors is. Op die snelweg lyk dit of die motor dryf. Binne 90-120 km/h merk bestuurders op 'n gladde gemaklike rit. Die wiele hou die sneeubedekte baan stewig vas. Draaie gaan met selfvertroue verby. Jy kan selfs sekere elemente van dryf op 'n minibus oefen.

Die outomatiese ratkas-algoritme is nie baie gerieflik vir die stad opgestel nie. Wanneer daar by 'n verkeerslig weggespring word, draai die enjin eers traag op, dan is daar 'n skerp kraguitbarsting. Dit is ook moeilik om 'n afgemete voorspelbare rit te behaal. "Chevrolet Rezzo" gaan óf te kalm óf vinnig genoeg. 'n Handratkas het nie sulke nadele nie.