Berg-sneeuscooters: spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In baie lande van die wêreld is daar sneeu in die winter. En hy verlaat glad nie die bergpieke nie. Mense het te alle tye toestelle uitgevind wat help om om die sneeubedekking te beweeg sonder om diep te sink. Die kroon van sulke toestelle was spesiale masjiene - sneeuwscooters. Hulle laat 'n persoon toe om nie net deur die sneeu te beweeg nie, maar ook om dit vinnig en moeiteloos te doen. 'n Spesiale plek word beset deur bergsneeuscooters. Hierdie tegniek is hoofsaaklik vir vermaak bedoel, maar terselfdertyd word die meeste innoverende oplossings daarop uitgewerk. Daarom is die sogenaamde bergfietse die mees tegnologies gevorderde en duurste, en om hulle te ry is die lot van die sterk en moedige.

Sneeumobielstruktuur

Bergsneeuscooters verskil van hul eweknieë in hul vermoë om teen 'n groot hoek in los en diep sneeu te beweeg. Slegs 'n ligte voertuig (tot 250 kg) kan so beweeg, waardeur ligte gewig onder meer bereik word deur gerief te verminder.

Die berg-sneeumobielbaan is lank (144-163 duim) en wyd met groot nokke. Hierdie ontwerp laat jou toe om deur enige sneeudryf te kom, maar bemoeilik die beheer van die sneeumobiel. Daarom, opbergmasjiene installeer nie te wye ski's nie. Wat die ruspe betref, hoe wyer dit is, hoe meer stabiel en begaanbaar is die apparaat. 'n Ekstra breë spoor op 'n bergsneeuscooter stel dit op gelyke voet met tweespoormasjiene.

Die enjin op 'n bergsneeuscooter moet kragtig wees, met 'n volume van minstens 600 cc. cm, en selfs liter, en as 'n reël (weereens, in die stryd om gewig te verloor), tweeslag. Boonop is die krageenhede gekonfigureer om in verswakte lugtoestande te werk, in los sneeu is die verkoelingstelsel nie so nodig nie, dus word die verkoelers baie klein gemaak.

Vering vir 'n sagter beweging is toegerus met 'n lugskokbreker.

En, helaas, dit sal nie moontlik wees om met 'n passasier langs bergpaadjies te ry nie - 'n enkelsitplek-sneeumobiel.

Landloop-sneeuscooters is baie naby aan bergklim, maar hulle het breër ski's, 'n doeltreffender maar swaarder verkoelingstelsel, meer energie-intensiewe veringdempers en dus aansienlik meer gewig.

Sneeumobielvervaardigers

Bergsneeuscooters word deur baie vervaardigers van sulke toerusting vervaardig. Handelsmerke wat meeding om leierskap in die mark is Kanadese Ski-Doo, Asiatiese Yamaha, en Amerikaanse Polaris en Arctic Cat.

Kanadese Ski-Doo-handelsmerk-mynmasjiene is toegerus met tweeslag-enjins wat E-Tec-tegnologie gebruik, wat brandstof onder enorme druk direk in die verbrandingskamer inspuit. Die kamer self het 'n toestel waarmee jy brandstof eweredig en in lae kan verbrand, soos in dieselenjins. Daarbenewens, op Kanadese motors, bied die platform 'n gemaklike pas vir die bestuurder en hoëbeheerbaarheid deur die swaartepunt nader aan die vlieënier te skuif, en die sitplek vorentoe. Hierdie rangskikking van die platform laat jou toe om die sneeumobiel te beheer terwyl jy staan.

Yamaha-sneeumobiele is bekend vir hul asemrowende spoed en betroubaarheid, hantering en ligtheid. In enjins gebruik die maatskappy se ingenieurs nie net aluminium nie, maar ook titanium- en magnesiumlegerings.

Polaris Rush-sneeumobiele vat maklik draaie, versnel tot hoë spoed, is betroubaar en van uitstekende geh alte. Verstelbare vering is aangepas by die gewig van 'n spesifieke vlieënier.

Arctic Cat-wintermasjiene gaan oor uithouvermoë en sterk karakter. Die maatskappy se ontwerpte Twin Spar-onderstel verbeter sneeumobiel-flotasie, terwyl die Fas Track-agtervering meer duursaam is om selfs die moeilikste trefslae te weerstaan.

Betroubaarheid is 'n kenmerkende kenmerk van wintermotors van vooraanstaande buitelandse vervaardigers. Die mees gevraagde sneeumobielonderdele is verbruiksgoedere en onderdele wat tydens roetine-instandhouding vervang moet word.

Russiese vervaardigers JSC Russian Company, Velomotors en ander kleiner ondernemings vervaardig hoofsaaklik nutssneeumobiele, betroubaar en goedkoop, wat nie net passasiers kan vervoer nie, maar ook vrag op sneeubegaanbare paaie.

Sneeumobiele vir Ski-Doo-berge

Die Ski-Doo T3-beraad is in 2015 as die beste berg-sneeuscooter aangewys.

Twee nuwe modelle het 16"-handelsmerkwydte-bane met 3"-noppe.

'n Nuwe baanontwerp is spesifiek vir hierdie masjien ontwikkel, wat die vereiste styfheid verskaf en hoëspoedbeweging op 'n sagte helling vergemaklik.

Die nuwe Response Angle Suspension-voorvering het meer as 10 mm langer gesmede asse. Hulle voeg nie gewig by die slee nie, maar hulle hou die neus op die grond en maak die lang onderstel makliker om te hanteer wanneer jy draai.

Die tMotion-agtervering en ski's het ook verander. Die nuwe Pilot DS3-ski's het groter knoppies en 'n ligter geribde bokant.

Liggewig knaldemperhouer, ligter tussenrolle en katrolle wat van vorige jare oorgedra is.

Bergsneeuscooters van die X163- en X174-variante verskil in spoorlengte: 4,14 en 4,5 m onderskeidelik.

Ski-Doo-sneeumobielresensies

Om die nuwe masjien met die langste baan te toets, het die vlieëniers weereens hulde gebring aan die 163 pk Rotax 800-enjin. Met. vir die gladde versnelling, gebrek aan rook en stink, wat onkenmerkend is vir tweeslag.

Diegene wat gelukkig genoeg was om op 'n nuwigheid met 'n byna vyf meter ruspe te ry, was nie baie tevrede nie. Hulle het opgemerk dat om die potensiaal van 'n sneeuwscooter ten volle te ontsluit, daar soveel sneeu is dat daar net 'n paar plekke in Rusland is wat aan hierdie toestand voldoen, en daar is nie veel meer in die hele wêreld nie. Dit is die eerste, dit kan nie gesê word dat dit 'n nadeel is nie, maar … die sediment bly.

Die tweede nie te aangename oomblik, nou verwant aan die eerste, is dat die lang ruspe, ten spyte vanwonderlike tegniese oplossings, maar verminder tog die beheerbaarheid van die model. As jy op 'n sneeumotor klim op harde of swaar nat sneeu, dan kan net 'n gewigopteller dit regkry. En hy grawe in die sneeu, indien minder, dan nie veel meer as sy "broers" met 'n korter ski nie.

Hoeveel kos hierdie sneeumobiele? Die pryse is soos volg: 1,2 miljoen roebels. sal moet betaal vir die model X163 en 1,3 miljoen roebels. - vir X174 2015 vrystelling. Die nuwe X174 kos vanaf 2016 reeds 1,6 miljoen roebels.

Sneeumobiele vir Polarisberge

Die 2015 Polaris 800 RMK Pro Terrain Dominator word nie sonder rede die mees gevorderde genoem nie. Met die aantal opgraderings in een model is dit die leier in sy klas. Een probleem - dit is in 'n beperkte reeks vrygestel, wat beteken dat nie alle aanhangers van uiterste afdraande vanaf steil sneeu pieke dit sal kry nie.

Die hele Polaris RMK Pro-sneeumobielreeks is uiters liggewig, minder as 200 kg, en gebruik aluminium en saamgestelde materiale.

Die Polaris 800 Switchback Assault is 'n crossover, maar met 'n Series 4.0-bergbaan kan dit die toppe van die berge suksesvol verower. Anders as klassieke bergfietse, het dit 'n kettingaandrywing met 'n sterk ketting en kettingwiele. Die agtervering is toegerus met 'n 144 -spoor wat goeie drywing in diep los sneeu verskaf.

Die handvatsels is laer, die sitplek is breër en effens langer as die bergmodelle, die Hybrid se breë voetpenne belemmer nie die oorkruis se gevoel nieselfversekerd op berghange (selfs met moeilike terrein van verskillende grade van steilte), en op vlak, egalige sneeu.

Polaris-sneeumobielresensies

Polaris 800 Switchback Assault met 154 pk-enjin. s., te oordeel aan die resensies, gedra hom soos 'n regte berg-sneeuscooter. Hy, nadat hy in 'n klein area versnel het, neem steil klim, hou hardnekkig vas aan die helling danksy 'n verlengde baan, selfs met sywaartse beweging. Die masjien is in staat om aktief te maneuver en selfs vir 'n redelike lang tyd op een ruspe met verhoogde ski's te beweeg en spring merkwaardig, wat die data van die amptelike aanbieding bevestig.

Ervare vlieëniers beskou slegs 'n taamlike groot droë gewig as 'n minus. Selfs 'n oormaat van 10 kg, in vergelyking met ware bergmodelle, beïnvloed die hantering van die sneeumobiel. Maar 'n model met 'n kragtige enjin en spring- en maneuververmoëns was nie oorspronklik bedoel vir beginners nie. Maar dit is universeel en kan plesier verskaf aan die eienaar sowel in die berge as op 'n gerolde winterpad.

Arctic Cat Equipment

Die Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 is die beste vir beginner bergvlieëniers genoem. Die 153 baan, wat 'n gemiddelde lengte is, maak die slee redelik beweegbaar en tog hanteerbaar selfs op steil hellings tot 80°.

Die enjin in hierdie model is 'n vierslag, dit lewer 135 pk op seevlak. Met. Vervaardiger - Yamaha. Die sneeumobiel, met 'n 600cc-enjin wat direk van Arctic Cat geneem is, is in staat om 114 perdekrag te lewer. Met. ProClimb M6000 Sno Pro is die naaste mededinger hieraanmodelle.

Die onderstel in die M7000 is nie nuut nie, Yamaha-enjins is reeds op Arctic Cat-sneeumobiele geïnstalleer, maar die ontwerp is nuut. Die PowerClaw-baan het 2.6 -tasse. Agtervering met FOX Float 3-lugskok agter en Arctic Cat IFP voor. Die voorkant is die Arctic Cat Race Front Suspension, wat liggewig-spille en wydverspreide A-arms gebruik. Die feit dat hierdie model die beste geskik is vir beginners, word ook aangedui deur positiewe, om nie te sê warm nie, resensies daaroor.

Vir strawwe bergrenne is nog 'n bygewerkte model die Arctic Cat HCR 8000. Dit word aangedryf deur 'n Suzuki 800cc-tweeslag-enjin. cm op 163 l. s.

Hierdie model het 'n afstand tussen die ski's van 1016-1041 mm, op die relings en glybane op elke rand is daar beskermende punte wat die ruspe beskerm teen skade as 'n ysige area skielik op die renbaan ontmoet. Om nie die massa te verhoog nie, het die ontwerpers gekies vir 'n vertikale stuurkolom met 'n vaste standaardhoogte van 139 mm, maar het voorsiening gemaak vir die moontlikheid om dit te vervang met rakke van 'n ander hoogte. Hulle is in die vervaardiger se katalogus.

Die Arctic Cat ProClimb-onderstel is nie nuut nie. Dit is reeds op ander modelle getoets.

Stywe skokke gekombineer met nie-verstelbare handvatsels en smal ski-staanders, 'n hoë 85 Shore-baan, en selfs 'n liggewig-rensitplek is almal daarop gemik om resies in moeilike sneeu in die berge te wen.

Yamaha

Alle Japannese sneeumobielemaatskappye is toegerus met vierslag-enjins. Hulle is kragtig, maar redelik swaar. Die uitsondering is die Yamaha 540 Viking-sneeumobiel, wat 'n liggewig-tweeslag-enjin het, maar hierdie model is nuttig, ten spyte van sy relatief ligte gewig en wye baan.

Langpad-modifikasie van die Phazer M-TX met 'n Genesis 80FI-kragstasie met 'n volume van 0,5 liter en 'n krag van 80 pk. Met. met die eerste oogopslag is dit nie geskik om bergpaadjies te oorkom nie. Maar die masjien is lig omdat die stewige raamwerk van aluminium gemaak is, net soos baie ander komponente en onderdele, insluitend 'n tweesuierskyfremkaliper, en rats, vinnig reageer op beheer. En die belangrikste – betroubaar, soos alle Yamaha-sneeumobiele.

Die Yamaha MTX 153 MPI Turbo beskik oor 'n ratse onderstel, 'n hoë PowerClaw-baan en uitstaande hoëdruk-skokbrekers voor en agter wat hierdie sneeumobiel op gelyke voet plaas met die beste bergsneeumobielleiers ter wêreld. is Polaris en Ski -Doo.

Yamaha-sneeumobielresensies

Volgens vlieëniers is die swak enjin van die Phazer-sneeumobiele die enigste nadeel van die masjien, wat net in baie los en diep sneeu manifesteer.

Maar die onmiddellike reaksie op die roerverskuiwing en die selfversekerde toetrede tot draaie wat die Phaser demonstreer, is ongewoon vir langspoor-sneeumobiele.

Hy het nog een voordeel - die vermoë om maklik landings van enige hardheid na spronge te verduur, watYamaha crossover-sneeumobiele is anders.

Die kenmerke van hierdie model is natuurlik baie erger as dié van moderne ernstige mynwerkers. Maar die vering, wat 'n groot veiligheidsmarge het, 'n betroubare en, bowenal, pretensielose enjin, sowel as 'n baie bekostigbare prys, is 'n goeie begin vir 'n beginner.

Ermak-sneeumobiel

Russiese vlieëniers met tien of meer jaar ondervinding onthou die gebrek aan keuse in daardie verre tye, toe die enigste beskikbare plesier die Buran was, 'n swaar tweesitplek-sneeumobiel wat ontwerp is om vrag in die noordelike streke te werk en te vervoer.

Vandag word fynproewers en fynproewers aangebied met 'n nuwe Russiese sneeumobiel "Ermak" van die maatskappy Velomotors, wat ontwerp is om die verouderde "Buran" te vervang. Maar hy is nie 'n sportman nie, en nie eers 'n berg een nie - hy is 'n gewone werker vir 'n utilitaristiese doel. Alhoewel een van die twee modifikasies vir langer bane voorsiening maak, is daar twee van hulle in hierdie motor, en een ski. Die tweesilinder, lugverkoelde, sub-600cc-enjin lewer net 50 perdekrag. Met. 'n 800cc vloeistofverkoelde enjin is ook beskikbaar, maar dit is 'n vierslag.

Oor die algemeen, om hierdie sneeumobiel te noem is nie iets wat bergagtig is nie, selfs sport sal nie die tong draai nie.

En vandag is dit die enigste nuwigheid van Russiese vervaardigers. Soos voorheen, maak hulle nie staat op duur ontspanningstoerusting nie, en verkies om ten minste toeriste-sneeumobielmodelle te produseer. En aanhangers van uiterste sport op sneeu pieke moet steeds kies - teen aansienlik hoër pryse - vanbekende buitelandse handelsmerke regte bergsneeumobiele.

Sneeumobielpryse

Summit SP 600HO E-TEC 146 wat in 2014 vervaardig is, waarvan die prys 950 duisend roebels is, word beskou as die goedkoopste toestel van die Kanadese maatskappy Ski-Doo. Haar duurste sneeumobiel is die nuwe SUMMIT XT3 174 800R E-TEC ter waarde van 1,6 miljoen roebels.

Van Polaris 600 PRO-RMK 155 (2014) sneeumobiel met 125 pk-enjin. Met. kan gekoop word vir 760 duisend roebels. Vandag is dit die goedkoopste model van Polaris. Die duurste is die 800 PRO-RMK 163 3 duim (2016) met 'n 154 pk-enjin. Dit kan vir 1,33 miljoen roebels gekoop word.

'n Bergsneeuscooter met 'n 500 cc-enjin wat relatief lae krag (80 pk) ontwikkel - Yamaha Phazer M-TX (2015) - kan gekoop word vir 700 duisend roebels, en die nuwe SR Viper X-TX (2015)) met 'n vierslag-enjin met 'n volume van meer as 'n duisend kubusse - vir 1,1 miljoen roebels.

Die prys van bergfietse van Arctic Cat wissel van 650 duisend roebels vir 'n M 8000 153 HCR (2015) met 'n 800 cc-enjin met 160 pk. Met. tot 780 duisend roebels. vir M 8000 162 SNO PRO (2015).

Dus, bergsneeuscooters op die Russiese mark vandag is nie ongewoon nie, al is plaaslike vervaardigers gefokus op die vervaardiging van voertuie vir alledaagse gebruik in die uitgestrekte sneeuvlaktes van Siberië en die Verre Noorde. Pryse vir spesifieke toerusting is redelik hoog, maar berguiterste sport is nie vir almal lekker nie. Maar sneeumobielonderdele is beskikbaar, handelaars is beleefd, en modelle word amper jaarliks opgedateer.