Cummins-enjins: spesifikasies, kundige resensies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motoriste het al baie gehoor van die dieselenjins van die Amerikaanse handelsmerk Cummins. Cummins-enjins is lankal hardnekkig geïnstalleer op vragmotors en motors van beide plaaslike en buitelandse vervaardigers. Hierdie enjins is toegerus met Gazelles, Kamaz-vragmotors, Nisssan-bakkies, verskeie busse en ander toerusting. Kom ons leer hierdie vervaardiger en sy produkte beter ken.

Cummins-ontwikkelingsgeskiedenis

Vir meer as 95 jaar vervaardig hierdie maatskappy hoë kwaliteit, ekonomiese en doeltreffende Cummins-enjins. Vandag word hierdie handelsmerk as een van die leiers in die bedryf beskou.

Die maatskappy is in 1919 in die Verenigde State, meer spesifiek, in Indiana gestig. Die stigters kan as Clessi Cummis beskou word, hy was 'n eersteklas motorwerktuigkundige. Hy was so geïnspireer deur die uitvinding van Rudolf Diesel dat hy in dieselfde jaar sy eie gebou heteerste eenheid. Hy het net 6 liter gehad. Met. krag, maar dit was net die begin.

Enjin vir boere

Die motor het gou wydverspreid en gewild onder plaaslike boere geword. Aan die einde van die seisoen kan die ICE teen halfprys terugbesorg word. In 1929 het Cummins begin om dieselenjins vir seiljagte en skepe te maak, en toe het dieselopwekkers in produksie gegaan. In die 1930's het Cummins-dieselenjins begin om in die meeste Packard-vragmotors en limousines geïnstalleer te word.

Vandag verskaf die vervaardiger dieseleenhede met krag van 70 tot 3500 pk. Met. Motors word ontwikkel by 56 verskillende ondernemings wat regoor die wêreld geleë is. Meer as 160 lande regoor die wêreld gebruik die maatskappy se produkte in verskeie gebiede van nywerheid en produksie.

Sleutelkenmerke

Aangesien die maatskappy se produkreeks groot is, wissel hul krag baie van 70 tot 3500 pk. Met. Die eienaardigheid van hierdie enjins is dat die vervaardiger net in dieselenjins spesialiseer. As gevolg van die nou fokus is dit moontlik om baie hoë resultate te behaal. Byvoorbeeld, die wringkrag op sommige modelle bereik 13 000 Nm.

Onder die enjins kan jy modelle met 'n verskeidenheid ontwerpe vind. Van die gewildste is 4-silinder en 6-silinder in-lyn eenhede. Die reeks sluit egter ook V-vormige modelle in.

Die tydsberekening op hierdie enjins bestaan meestal uit 'n klepmeganisme, 'n nokas en 'n aandrywing. Die klepmeganisme word aangebied in die vorm van die klep selfen saals. Om gaswisselkoerse te verhoog, sowel as om krag te verhoog, bevat elke silinder van enjins van hierdie handelsmerk 2 inlaat- en uitlaatkleppare. Afhangende van die model, kan die nokas beide onder en bo geleë wees.

Die kragstelsel is gebaseer op elektroniese inspuiting. Dit laat die motors redelik ekonomies wees. Die brandstofstelsel gebruik gepatenteerde filters wat volgens die hoogste tegnologieë vervaardig is, en pypleidings word gemaak van korrosiewerende materiale wat minimale hidrouliese weerstand het. Dit stel die maatskappy in staat om 'n bedryfsleier te wees.

Cummins ISF Family

Op die oomblik word die ISF-familie van dieselenjins verteenwoordig deur twee viersilinder-dieselenjins met 'n volume van 2,8 liter en 3,8 liter. Die eerste gaan na die Gazelle, die tweede is op die Vladai geïnstalleer. Hierdie verskil in die volume van motors word bereik as gevolg van verskillende groottes. Terselfdertyd is die ontwerp van beide eenhede maksimaal verenig. Ingenieurs gebruik algemene dele in beide kragnodusse teen 70%.

2, 8-liter-enjin het 6 kragverstellings. Die Gazelle gebruik amper die mees minimale van hulle. Dit is 'n 120 pk instelling. Met. Benewens so 'n liggewig weergawe is daar ook modelle met 131 pk. s en 150 l. Met. Wat die wringkrag betref, is dit sowat 360 Nm by 1800 rpm. As jy die krukas tot hoë spoed laat draai en die voer aanpas, kan jy nog drie kragverstellings kry.

Cummins Valdai-enjin

3, 8-liter-enjin laat toe"Valday" redelik goeie aanvraag in die mark te hê. Vandag kan hierdie motor veilig vergelyk word met sommige buitelandse motors. Hierdie eenheid het slegs drie kraginstellings. Die trok is toegerus met 'n verstelling van 154 liter. Met. Nie die kragtigste nie, maar heeltemal voldoende vir so 'n masjien.

As jy vertroud is met die reeks dieselenjins van hierdie vervaardiger, dan is die 3,8-liter-enjin ietwat soortgelyk aan liter-enjins in sy ontwerpkenmerke. Die eenheid is toegerus met 'n gietyster silinderblok sonder voerings. Hier is 'n gemeenskaplike kop vir elke silinder gemaak van dieselfde gietyster, tradisionele vier kleppe, 'n turbo-aanjaer. Die masjien is ook toegerus met 'n gemeenskaplike spoor brandstofstelsel.

Brandstofverbruik

Die van die bestuurders wat die "Valdai" met die Minsk-enjin gebruik het, verklaar met selfvertroue dat die "Cummins" meer ekonomies is. Die gemiddelde verbruik is ongeveer 14-17 l / 100 km.

Enjin vir GAZelle Cummins

Die Chinese Cummins is op die Gazelle geïnstalleer. Kom ons leer hom beter ken. Dit is 'n krageenheid van 120 pk. Met. met 'n wringkrag van 297 Nm.

Enjinprestasie is meer as goed vir huishoudelike bestuurders. Byna dieselfde aanwysers was een keer in 'n petrolenjin met 'n GAZ-53. Maar die drakrag was nie 1,5 ton nie, maar soveel as 4, Oostenrykse enjins, wat voorheen met motors toegerus was, verloor aansienlik teen Cummins. Selfs kragtige ZMZ-405 verloor diesel in terme van wringkrag. Dit is die basis van alles, vandaar die beste dinamika tydens versnelling, makliker begin van die gelaaidevoertuig.

Ligging van die motor in die "Gazelle"

Die Cummins 2.8-enjin pas mooi onder die enjinkap van die motor. Volgens die geometriese eienskappe kan dit vergelyk word met die ZMZ-402. Die eenheid is ontwerp as 'n universele motor, nie aan enige model gekoppel nie. Dit blyk taamlik kompak en gerieflik te wees.

Die vakuumpomp is bo-op geleë. Die waterpomp is aan die kant van die silinderblok geleë. Daarbenewens word die pomp in 'n enkele eenheid met die oliepomp gekombineer. Die oliepomp is amper dieselfde as op die VAZ-2108. Hierdie pomp, gegewe sy grootte, het uitstekende werkverrigting. Die aandrywing vir die waterpomp is 'n V-ribband, wat ook as aandrywing vir die waaier dien.

Kenmerke

Die enjin op die GAZelle Cummins word gekenmerk deur 'n nokas in die blok, sowel as 'n tydreëlaandrywing in die vorm van 'n enkelry-ketting. In hierdie geval is die ketting self aan die vliegwielkant geleë. Ingenieurs het dit gedoen om onnodige geraas uit te skakel. Die ketting is toegerus met 'n outomatiese spanner. Jy kan vergeet van hul instandhouding, hulle is so betroubaar. Silinderkoppakkings is tipe-instelling, gemaak van staalplate, so hulle benodig nie spesiale diens nie.

Daar is 'n interessante kenmerk. Interessant genoeg word die brandstofpompaandrywing nie deur 'n ketting aangedryf nie, maar deur 'n aparte rat op die krukas. Dus, die ingenieurs het die Cummins-enjin geoptimaliseer. Die toestel is op so 'n manier deurdink dat dit onnodige werk vir die ketting uitsluit.

Aandie enjin kan op ons breedtegrade werk, dit is toegerus met verwarming vir makliker aansit. 'n Elektriese spoel kan in die inlaatspruitstuk gevind word. Brandstoffilters word ook verhit.

Instandhouding en herstel

Vervaardigers beveel aan om die hoofkomponente gereeld te versien, smeermiddels te verander, die werking van die elektroniese onderdeel na te gaan en brandstoffilters gereeld te vervang. Dit word aanbeveel om enjinaanpassings volgens die paspoort uit te voer. Dan sal dit nie misluk nie en hoef dit nie herstel te word nie. Volgens die paspoort is die frekwensie van diens redelik groot. Dit behaag diensverskaffers.

Indien 'n enjin faal, is dit raadsaam om elektroniese diagnostiek uit te voer voordat Cummins-enjins herstel word. Hierdie eenheid is toegerus met 'n elektroniese stelsel wat deur foutkodes dit duidelik sal maak watter nodus buite werking is.

Eienaarresensies

Valdaev-eienaars met ISF 3.8 dink die motor het baie prakties geblyk te wees. Benewens die doeltreffendheid van die dieseleenheid is die bedryfskoste ook baie laag. Dit alles word gekombineer met 'n hoë hulpbron van die eenhede van die eenheid.

Maar dis nie al wat motoreienaars met die Cummins-enjin tevrede stel nie. Resensies sê dat dit 'n byna probleemvrye eenheid is. Met tydige diens en heeltemal probleemvry. Die motor begin selfs by die laagste en uiterste temperature. Brandstofverbruik binne 11 liter. Natuurlik vind geringe aanpassings plaas, maar ernstige skade word nie waargeneem nie.

Bestuurders is tevrede met die enjin. Baie verander na GAZelle van buitelandse motors. Vir 'n motor wat in China gemaak word, is dit die top van die moontlikhede. Dit is redelik eenvoudig om te herstel, as jy die ontwerp van dieselenjins verstaan, kan die meeste standaard onklaarrakings op jou eie behandel word sonder om amptelike dienssentrums te besoek. Om nie die Cummins-enjin te gereeld te herstel nie, beveel motoristeresensies gereelde veranderinge aan olie en verbruiksgoedere aan.

Baie bestuurders kla oor die hoë geraasvlak van hierdie dieselenjin, veral as hulle voorheen petroleenhede bestuur het. Ja, die geraas is steeds daaruit merkbaar, veral omdat die turbine ook onder die enjinkap geleë is. Baie kla dat die kar baie warm word in die somer. Iemand skryf dat daar 'n bietjie gebrek aan dinamika is. Die eenheid is nie geskik vir diegene wat van hoë spoed hou nie. Die motor versnel aktief teen 2000 rpm. met turbine.

Koste van motors

Diegene wat besluit om 'n Cummins-enjin te koop - die prys is ongeveer 500 000 roebels. Vir hierdie koste kan jy 'n 2,8 liter-enjin vir 'n GAZelle koop. "Cummins Valdai" kos diegene wat wil 625 duisend roebels. Natuurlik is dit baie duur. Maar daar is 'n ander manier. Vir 150 duisend roebels kan jy 'n perfek werkende krageenheid met kilometers vir 'n GAZelle koop. Dit is 'n goeie prys vir 'n Chinese enjin. Wat die interessantste is, sy hulpbron is baie groot, ongeveer 500 duisend kilometer. Vir die prys is dit 'n redelik goeie opsie. Ja, en brandstofverbruik is minder as dié van analoë van die UMP-tipeen ZMZ.

So, ons het uitgevind wat Cummins-enjins het, resensies van motoreienaars, koste en spesifikasies.