LiAZ-6212 - die Russiese weergawe van "Ikarus"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Geel klein LiAZ (getoon in die prentjie hieronder) het die stadsbusroetes tydens die Sowjetunie saam met die Ikarus gery. Die vakbond is lankal verby, die bus is na die asblik van die geskiedenis, en die logo - swart Russiese letters in 'n swart sirkel - 'n paar jaar later weer op die paaie van groot stede. Nou eers word hierdie logo's deur LiAZ-6212-busse gedra - hoë-vloer stedelike voertuie.

Dit is interessant dat 'n variant van so 'n masjien 4 keer verskyn het. Die busse is deur verskillende ondernemings vervaardig, het verskillende logo's, kapasiteit, kapasiteit, maar hulle het almal een eiendom in gemeen gehad - nie een van hulle het in reeksproduksie gegaan nie. Vir 'n geruime tyd het prototipes langs die paaie van Moskou gereis, maar toe het hulle ook verdwyn. Toe verskyn 'n nuwe idee, en weens verskeie omstandighede het dit eers 'n skets ontvang, en toe 'n voltooide voorkoms, wat in 'n reeks gegaan het.

Stadsbus

Dit is opmerklik dat die uitsignie veel verspreiding op voorstedelike snelweë ontvang nie. Ons het eers na die dacha gegaan op die geel "ou manne" wat verouderd was, toe op die PAZ's, en dan het elke ATP hierdie probleem op sy eie manier begin oplos. As een van die redes kan 'n mens die feit noem dat hierdie opsie drie asse, 4 deure en 'n verbindingsdeel tussen die twee dele van die kajuit gehad het, wat algemeen na verwys word as die "trekklavier". Dit sluit ook die koste van komponente en die oorgang na kommersiële betrekkinge met Hongarye (die geboorteplek van Ikarus) in. Maar die hoofrede het dieselfde gebly - die groei van stede en die aantal passasiers. Die besluit het nie dadelik gekom nie, maar die resultaat was LiAZ-6212. Die bus was lank, dit kon tot 180 mense neem, en die belangrikste is dat dit in die Russiese Federasie gemaak is. Interessante toeval van reeksnommers. Die eerste bus van die fabriek het die nommers 677 gehad.

LiAZ. Geskiedenis

Wat het ZIL en LiAZ in gemeen? Die verbinding is die mees direkte. Die eerste LiAZ (daardie geel "ou man" in die prentjie hierbo) is by die ZiL-fabrieke ontwikkel. En hy moes uitgaan as ZIL. Maar hierdie busse het nie aan die behoeftes van die passasiersverkeer van die 1960's voldoen nie. As gevolg hiervan, in die dorp Likino-Dulyovo naby Moskou in 1960, het die ontwerp van 'n nuwe model begin. Die projek het klaargemaakte sketse van ZiL gebruik, sowel as die ontwikkelings van 'n ander busreus - LAZ. So, LiAZ-677 is gebore. 40 jaar het verbygegaan, en dieselfde aanleg naby Moskou bied 'n nuwe ontwikkeling - LiAZ-6212.

Maar dit kan nie gesê word dat die aanleg vir hierdie 40 jaar net op die produksie van 677 geleef het nie. Ja, dit was 'n suksesvolle model, maar die kapasiteit is 90 mense (so 'n syfer verskynin die datablad 677) kon net by een of ander klein dorpie pas. Vir 'n lang tyd is die 5256ste van dieselfde aanleg as 'n stadsbus beskou. Die ontwikkeling het 'n mate van gewildheid geniet, maar al hoe meer groot stede het tot die gevolgtrekking gekom dat 'n enkel-afdeling wysiging nie winsgewend was nie. Nietemin, die eerste eksperimentele LiAZ-6212-busse was 'n presiese kopie van hul prototipe, net groter.

Rekordsertifisering

Die eksperiment word voorberei vir die komende "Motorskou" (2002 Moskou, Krasnaya Presnya). Hierdie eksperimentele busse het 'n 5256-bak, 'n Duitse kontrolepunt en 'n Duitse "trekklavier" ontvang. Die enjin op die eksperimentele modifikasie is geïnstalleer Caterpillar-3126E, wat elektroniese beheer gehad het, voldoen aan Euro-3-standaarde, en het redelik goeie resultate getoon. Die nuwe motor het die "Beste Bus van 2003" geword. Ses maande later, in Februarie 2003, het die nuwe model op sy eerste stadsvlug opgestyg.

Dit was 'n gesertifiseerde LiAZ-6212, 'n hoë-vloer twee-seksie bus, wat reeds in die reeks vrygestel is. Maar die rekordtyd vir sertifisering het 'n wrede grap met hom gemaak. Aangesien die eerste weergawes in die winter saamgestel is, het probleme begin ontstaan in reeds reeksmodelle. Aanvanklik het die verkoelingstelsel misluk, en daar was eenvoudig niks om dit mee te vervang nie. Dit het tot die punt gekom dat dit nodig was om die enjin af te skakel vir probleemvrye werking. Om die roete verder te volg was eers moontlik ná sy natuurlike afkoeling.

Toe was daar wanfunksies van die hefbome in die gesamentlike samestelling, hoewel nie een van die modelle gebruiksulke nodusse, voor dit was daar geen probleme nie. 'n Kenmerkende kenmerk van die sertifisering was ook 'n gewysigde liggaam, maar dit het ook sy eie probleme gehad. Dikwels, as gevolg van hoë temperature, was die voering vervorm. Die onvolmaaktheid van die bekledingspanele het ook daartoe gelei dat selfs vir geringe herstelwerk (byvoorbeeld die vervanging van gloeilampe), dele daarvan verwyder moes word.

ASKP

Maar, ten spyte van die probleme, is die motors goed opgekoop deur Moskou-parkeerplekke. Dit is waar, voordat hulle na hul eerste roetes vertrek het, het elke bus bykomende toerusting by die aanleg in Tushino ontvang. Sitplekke is verander, fluoresserende lampe is in die kajuit aangebring. Ernstige veranderinge in die kenmerke van die LiAZ-6212-bus moes gemaak word tydens die installering van 'n outomatiese passasiersbeheerstelsel. In busse is die afskorting wat die bestuurderskajuit van die passasierskompartement skei verander, handrelings en draaihekke is aangebring om die stelsel te laat werk.

Kenmerke en foto's

Ondanks baie tekortkominge en klagtes van bestuurders, was die ontwikkelaars nie haastig om opdaterings te hanteer nie. Die aanleg het 'n nuwe bus ontwikkel, wat gebaseer was op 'n effens opgedateerde LiAZ-6212. Die tegniese eienskappe van die nuwe model het een hoofverskil gehad. As die bus eers 'n 300 pk diesel Caterpillar gebruik het. s., toe ontvang die nuwe weergawe 'n Cummins-gasenjin met 280 pk. Met. Benewens ander brandstof het die nuwe enjin aan Euro-4-standaarde voldoen. Met ander byna identiese eienskappe het die nuwe modifikasie 'n nuwe ratkas (6 treë teenoor 3) en 'n effens hoër hoogte gekry.

Groot veranderinge het die voorkoms beïnvloed. Die bus het 'n ander bekleding, 'n geriefliker beheerstelsel en 'n vergrote voorruit gekry. Hierdie weergawe het die indeks 62127 as 'n verbeterde weergawe ontvang. Vroeër in die artikel is daar 'n foto van LiAZ-6212. Die foto van die nuwe model het geen spesiale verskille nie, behalwe vir die voorste roetebord, wat in die kajuit ingegaan het, waardeur die voorruit toegeneem het. Interessant genoeg het die roetenommerblok in 6213 na bo teruggekeer, maar die voorruit het dieselfde groot gebly.

Albei weergawes word ook onderskei deur 'n fundamenteel nuwe verkoelingstelsel wat op die dak van die eerste kompartement geleë is. Miskien het hierdie besluit gekom nadat die produksie van trolliebusvoertuie by die aanleg begin is.

Gevolgtrekking

LiAZ-6212 is 'n fundamenteel nuwe ontwikkeling, en hoewel 'n groot aantal ingevoerde onderdele steeds in die bus gebruik word, word dit as suiwer Russies beskou. Die produksie is gestimuleer deur kommersiële betrekkinge met Hongarye, die sukses van die 677, wat almal gesien het, en die nie minder sukses van die 5256 nie, veral as jy die model 5280 in ag neem - 'n trolliebusmodifikasie van 5256.