Russiese "Hammer": kenmerke, foto's en geskiedenis van skepping

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie mense het gehoor van die militêre Amerikaanse SUV Hummer. Die afmetings en landloopparameters is indrukwekkend. Die koste van die motor is egter redelik groot, insluitend koste, onderhoud, brandstof, belasting. Die analoog van die Russiese "Hammer" word dikwels die legende van die binnelandse motorbedryf GAZ-66 ("Shishiga") genoem. Die motor is in staat om kans te gee aan die "Amerikaner" op die paaie, maar sy oorspronklike buitekant laat veel te wense oor. Oorweeg maniere om 'n motor op te gradeer op grond van die gespesifiseerde vragmotor.

Historiese feite

Baie inligtingsbronne beweer dat die prototipe weergawes van die GAZ-66 sedert 1962 ontwikkel is. Die reeksproduksie van Russiese "Hammers" het in 1964 begin. Vier jaar later is die motor toegerus met 'n gespesialiseerde stelsel vir gesentraliseerde banddrukbeheer. Die motor het die "goue medalje" by die "Modern Agricultural Exhibition" in Moskou (1966) ontvang. Die motor is 'n jaar later in Leipzig met 'n soortgelyke prys bekroon. GAZ-66 is die eerste Sowjet-vragmotor wat 'n staatsgeh altemerk ontvang het. Uitvoergebied - alle landesosialistiese kampe.

Die oorspronklike motor ter sprake was in diens van die Sowjet- en Russiese leërs (hoofsaaklik in die grenstroepe en lugmagte). Reeksproduksie van modifikasies is in 1995 gestaak. Die laaste voorbeeld is in die somer van 1999 vrygestel. Ongeveer 'n miljoen kopieë is sedertdien vervaardig.

Voordele

Die Russiese "Hammer" gebaseer op die GAZ-66 het verskeie hoofvoordele, naamlik:

• onpretensieusheid in onderhoud en bedryf;
• ontwerpbetroubaarheid;
• 'n ordentlike landloop-vermoë;
• moontlikheid om op verskeie veldrye te gebruik.

Daarby is die betrokke motor toegerus met 'n selfsluitewenaar op die agteras. Verhoogde grondvryhoogte laat jou toe om moeilike dele van die roete maklik te oorkom, ongeag die omgewingstoestande. Die voordele van die "Hammer" van die Russiese weermag sluit ook goeie instandhouding en beskikbaarheid van onderdele in.

metodes van verandering

Weens die ontwerpkenmerke en uitstekende veldryparameters is die GAZ-66 een van die interessantste opsies om verskeie modifikasies van alle terreinvoertuie te skep. Nog 'n interessante faktor is die rangskikking van 'n SUV na jou goeddunke. Sommige gebruikers fokus op die transformasie van metaal, wat 'n unieke en onnavolgbare motormodel skep. Die Russiese "Hammer" gebaseer op die GAZ-66 verteenwoordig 'n wye aktiwiteitsveld vir vakmanne.

Konstrukteurs vergeet nie van die buitekant, sowel asdie nuanses van die rangskikking van bekende mededingers, byvoorbeeld die Hummer H1. Die prys van die oorspronklike vir gewone verbruikers is ondraaglik, anders as 'n omgeboude all-terrain voertuig wat op 'n huishoudelike vragmotor gebaseer is. Oorweeg die opsies om die gespesifiseerde outo te transformeer.

Russian Hammer Partizan

In voltooide vorm kopieer hierdie wysiging uiterlik die Amerikaanse H1 sterk. Die basis vir die "Partizan" is die 66ste GAZ, wat aansienlike veldvragte kan weerstaan. Gereelde komponente is op die onderstel gemonteer, insluitend die krageenheid, vering, oordrag en skakelkas.

Die betrokke sportnutsvoertuig is 'n ware vonds vir diegene wat daarvan hou om hul status deur uitspattigheid te demonstreer. Maar die motor verskil van replikas van lae geh alte met 'n soliede "vulsel" en 'n redelik eenvoudige ontwerp. Die basiese variasie van die Russiese "Hammer" in die gespesifiseerde prestasie sal 10 keer goedkoper kos as die "Amerikaanse kollega". Vir hierdie bedrag ontvang die eienaar die naaste kopie van die H1, gebou op 'n betroubare militêre platform. As 'n reël is daar geen probleme met herstelwerk en die soektog na onderdele nie.

Onderstel

"Khodovka" "Partizan" is 'n verkorte GAZ-66-onderstel. In die omgeboude masjien word gereelde komponente en samestellings behou. Om 'n lae enjinkaplyn te handhaaf en die vereiste swaartepunt te verskaf, het die ontwerpers van die opgedateerde SUV die "enjin" teruggeskuif en dit dieper in die raam laat sak.

Terselfdertyd is die bevestigingspunte van die kragopwekker en die hidrouliese kragstuurpomp parallel verander. Liggaam in die middeldeel is 'n hergetekende kajuit van die 66ste met beglazing van 'n verenigde opset. Die enjinkap en agterste vragonderdele is gemaak van veselglasversterkte plastiek, saamgestel volgens nuwe matrikspatrone.

Russiese Hummer-tier

Die gespesifiseerde SUV is bekend in die wêreldmark onder die handelsnaam Tiger HMTV. Dit is vervaardig deur huishoudelike ingenieurs in opdrag van vennote van die VAE, en is in 2001 by 'n militêre uitstalling (in Abu Dhabi) aangebied. Destyds is die keuse ten gunste van die Amerikaanse oorspronklike gemaak, maar Russiese vervaardigers het ook in die swart gebly. Hulle het 'n jeep byna gereed vir reeksproduksie ontvang, en die Arabiere het gou die Tiger verbeter, dit Nimr genoem.

Massaproduksie van Russiese "Humvees" van die gespesifiseerde konfigurasie is by die masjienbou-aanleg in Arzamas gevestig. GAZ beoefen die vervaardiging van burgerlike wysigings.

Ontwerp

Die onderstel van die "Tiger" is 'n raamtipe, maar die gepantserde weergawe kan goed daarsonder klaarkom. Die geheelmetaalbak is ontwerp om tot 9 mense en 1,5 ton vrag te vervoer. Die standaardtoerusting van die terreinvoertuig sluit 'n hidrouliese kragstuur in, aangesien dit onrealisties is om 'n "monster" van vyf ton daarsonder te bestuur.

Boonop is die masjien toegerus met 'n torsiestaafwielvering van 'n onafhanklike tipe van die gepantserde personeeldraer, hidrouliese dempelemente en dwarsstabilisatorstawe. Die oordragkas maak voorsiening vir die moontlikheid om met 'n sluitmiddelewenaar en 'n selfsluitende analoog toe te rus. In ontwerphet ook 'n wielreduksierat, voorverwarmer, elektriese wenas, outomatiese bandopblaas.

Duin

Dit is nog 'n weergawe van die Russiese "Hammer" (foto hieronder). Trouens, die motor is 'n ruim passasier-veldvoertuig gebaseer op die GAZ-66-onderstel, wat gekenmerk word deur 'n hoë landloopvermoë. "Barkhan" het 'n lae swaartepunt, uitstekende stabiliteit wanneer dit oor rowwe terrein beweeg. Die voertuig is toegerus met selfsluitende nok-gekonfigureerde ewenaars sowel as kragstuur.

Die masjien kan toegerus word met 'n gesentraliseerde wieldrukbeheereenheid, sowel as 'n wenasinstallasie, waarvan die trekkrag 3,5 t/s is. Die bak van die terreinvoertuig is 'n volmeta altipe met vyf deure, vasgemaak aan die raam met behulp van traplere en rubberkussings. "Barkhan" is toegerus met 'n ventilasie- en verhittingstelsel, draaivensters, skuifdeurvensters. Die enjinkap, saam met die vlerke, styg vorentoe en maak toegang tot die enjin, voorveringstelsel en stuurmeganismes vry. Voetplanke en handvatsels vir passasiers word voorsien vir die gerief van instap.

Kenmerke

Die Russiese weermag "Hammer Barkhan" het verskeie weergawes van die ligging van mense en toerusting. In die passasiersweergawe is die kapasiteit tot 12 mense, die tweede konfigurasie maak voorsiening vir die landing van sewe mense en 0,7 ton vrag. Terselfdertyd is dit moontlik om 'n sleepwa tot 1,5 ton te sleep. Die vloer in die kajuit het spesialekompartemente om die sitplekke vas te maak, wat dit moontlik maak om die kajuit vinnig van passasiers- na vragweergawe om te skakel.

Toegang binne is deur vier sydeure en 'n bagasieruim. 'n Behoorlike grootte boluik kan beide vir ventilasie en as 'n nooduitgang dien. Gereelde wysigings word in verskeie weergawes aangebied:

• vrag-passasier weergawe;
• luukse model;
• gepantserde kontant-in-transito voertuig;
• patrollievoertuig.

Combat all-terrain voertuig: beskrywing

Die Russiese "Hammer" met 'n ekonomiese enjin (sover moontlik) onder die naam "Combat" het 'n massiewe voorbuffer met 'n duidelike wenk van rampotensiaal. Die ontwerp van die voorruit bestaan uit drie kompartemente, wat die geaffekteerde oppervlak verminder. Die voorste optika is diep ingestel, wat bykomend getuig van die betroubaarheid van die pantser van die bakpanele wat van hoëgeh alte hoëlegeringstaal gemaak is.

Die linker passasiersdeur ontbreek ook vir sekuriteitsdoeleindes, wat die toegang van ongemagtigde persone tot die beskermde fasiliteit gelyk maak. Ten spyte van die soliede massa, maak die ontwerp wat minder as 200 kilogram weeg, redelik maklik oop. Binne-in die gepantserde kapsule word 'n beklemmende stilte onmiddellik opgemerk.

Binnenland

Russiese "Hammer Combat" is toegerus met leerafwerking, insluitend die voorpaneel. Die plafongedeelte is omhul in Alcantara in ligte kleure. Die meeste van die toebehore word in die VSA gemaak.inheemse "gadgets" - 'n outomatiese stuurkolompoker en baie bekerhouers. Dit is moontlik om die binnetoerusting onomwonde as redelik voldoende te definieer. In voorraad - dubbelsone klimaatbeheer, 'n elektriese bestuurdersitplek, 'n plafongemonteerde afstandbeheer om die kattebak oop te maak. Die ontwerp verskaf 'n monitor aan die voorkant van die paneel, sowel as navigasie en internettoegang.

Daar is een vensterreguleerder, beheer deur kragtige servo-aandrywings wat gepantserde glas van kategorie B-7, wat 50 kilogram weeg, verlaag en verhoog. Ander deursigtige elemente stem ooreen met beskermingsklas B-2 en word staties gemaak. Ervare modifikasies van die Kombat is beknop binne, massiewe bakpanele neem die meeste van die bruikbare spasie op. Vir lang mense kan landing ietwat ongemaklik lyk. Die bank agter het 'n sagte vulsel, dit is redelik gemaklik. Op reeksweergawes is die meeste van die tekortkominge uitgeskakel.

Bestuur

Jy kan die "Combat" (projek T-98) met kategorie "B" regte beheer. Die eerste ontwerper van dié reeks, D. Parfyonov, het op’n onbegryplike manier daarin geslaag om die gewig van die terreinvoertuig op die vlak van 3,5 ton te hou. Dit is duisend kilogram minder as die siviele weergawe van die Amerikaanse H1. Onder die trekkragkenmerke van die huishoudelike weergawe word 'n Duramax-dieselenjin met 'n volume van 6,6 liter opgemerk met die vermoë om tot honderd kilometer in nege sekondes te versnel. Hierdie aanwyser is redelik goed vir 'n gepantserde motor, wat nie a priori op hoëspoedbaanrenne gefokus is nie. Die meeste van hierdie motors word deur eienaars op hul eie bestuur, en die leeue-aandeelgewildheid val op lig gepantserde weergawes.

Opsomming

As ons die kenmerke beskryf van 'n terreinvoertuig wat op die basis van die GAZ-66 gebou is, kan ons uitstekende veldryparameters opmerk. Terselfdertyd bly die motor in wese 'n vragmotor. Die bestuurder moet bewus wees van die tegniek van dubbele drukratwisseling, verminderde sensitiwiteit van die stuurmeganisme. Die vering laat jou ook weet hoe styf dit is, selfs wanneer dit met bykomende vibrasiedempers toegerus is.