"GAZelle-Next", volmetaal bussie: spesifikasies en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Baie mense het gewag vir die vrystelling van 'n kommersiële bussie by GAZ. En by die Internasionale Motorskou "Commercial Transport" in September 2015 het verteenwoordigers van die maatskappy vir almal die nuwe "GAZelle-Next" gewys, 'n volmetaal bussie. Op grond van hierdie motor sal 'n bus en 'n passasiers-en-vragmodifikasie ook vervaardig word.

Volgens die direkteur van ontwikkeling van handelsvoertuie is die maatskappy besig om 'n hele reeks modelle vir die moderne mark te ontwikkel. Daar word geglo dat hierdie produkte die belangrikste produkte in die GAZ-modelreeks sal word.

“GAZelle-Next” (allesmetaalbussie) behoort nogal 'n sterk mededinger te wees vir die bestaande leiers van hierdie markte: Fiat- en Mercedes-produkte. Volgens kenners behoort die uitstekende tegniese eienskappe van die nuwe model buitelandse vervaardigde eweknieë te oortref.

Die masjien behoort ook gewild te word weens sy koste, en die uitstekende waarde vir geld "Volgende" sal 'n waarborg van sukses wees. Kom ons kyk watis 'n nuwe kommersiële vragmotor.

Meetkunde

GAZelle-Next is 'n volmetaal bussie wat in die maksimum moontlike grootte vir hierdie formaat gemaak is. Die lengte is 6157 mm, die breedte met spieëls is 2513 mm. Die hoogte van die motor is 2753 m. Die asafstand is 3545 mm. Voertuiggewig - afhangend van die wysiging, maar nie meer as 3,5 ton nie. Die minimum vryhoogte is op 170 mm gestel.

Wat kan die nuwe GAZelle-Next doen?

Kommersiële vragweergawe in bestelwa-formaat wat in staat is om ongeveer 13,5 kubieke meter te vervoer. m van enige vrag. Die passasiers-en-vrag weergawe kan ses passasiers akkommodeer, sowel as 9,5 kubieke meter vrag. Die bus is ontwerp vir 16 passasiers.

Dit is uitstekende syfers. As ons die GAZelle-Next (allesmetaalbussie) vergelyk met die gewildste kommersiële Sprinter, dan verskil die bakvolume nie veel nie. Mercedes kan 13,4 cu pas. m.

Voorkoms

Die kar is pragtig. Ja dit is. Sy voorkoms is redelik modern en maak nie 'n afstootlike indruk nie. Die voorste deel is 'n presiese kopie van die aanboord Next, maar agter die deure is alles in die styl wat tipies van sulke motors is. Die deure is gestempel, wat vir baie oorbodig gelyk het op die boordmodel, maar hier het hulle 'n pragtige afwerking gekry. Nou word hulle langs die kante gespan. Die blik stop net by die bakverlengings, maar, soos die vervaardigers verseker, sal produksiemodelle met 'n ander tegnologie geverf word, en daar sal glad nie nate wees nie. Kyk hoe lyk die nuwe GAZelle-Next, 'n volmetaal bussie - fotoliggaam is in die artikel.

Daar is 'n mening dat die liggaam ook anders aan roes sal swig as die ouer broer aan boord. Elke deel is gemaak van gegalvaniseerde staal, sowel as veselglas. U kan wysigings onderskei aan die agterglas. Daar sal glaswerk in metaal wees, maar nie in veselglas nie.

Dit is hoe die nuwe GAZelle-Next lyk, 'n all-metal bussie - die foto's wys dit.

Salon

Binne die voorkant bly alles dieselfde as op die boordmodel.

Iets is egter opgedateer. Nou is 'n spesiale joystick op die paneelbord geïnstalleer om die ratkas te beheer, maar voorheen was daar 'n tradisionele kieshefboom.

Wat die bus en passasiersmotor betref, hulle het ernstiger verskille.

"GAZelle-Next", 'n volmetaal bussie, het 'n kajuit met 'n driedubbele uitleg. Die vragkompartement, soos reeds genoem, het 'n volume van 13,5 kubieke meter. m. Die sywande van die vragdeel is afgewerk met veselbord. Die vloer was bedek met spesiale laaghout met verhoogde weerstand teen slytasie en vog. 'n Spesiale luik is onder die sitplek vir passasiers geplaas, wat dit moontlik maak om lang vragte te vervoer. Om dit gerieflik te maak om die trok af- en op te laai, is die bak toegerus met deure met 'n openingshoek van 270 grade en 'n sydeur.

Combi Combi

Dit is 'n wonderlike en veelsydige oplossing. Wat het die GAZelle-Next motor het eienaar resensies? Die belangrikste voordeel van die motorwat almal opmerk - baie vrye spasie. Die motor het sewe sitplekke vir instappassasiers, asook 'n kompartement vir vrag. Bo die eerste sitplekke is 'n gerieflike rak. Daar kan jy sowat 30 kg van verskeie goed sit. Die volgende ry sitplekke kan omskep word in 'n gemaklike slaapplek. Om passasiers gemaklik te laat voel, het die ingenieurs die kajuit toegerus met spesiale opvoutafels, 'n 12V-sok en LED-beligting.

GAZelle-Volgende bus

Daar is 16 sitplekke vir passasiers. Elke sitplek kom met sitplekgordels.

Die binnekant is redelik hoog, en die voetsteun lyk dalk laag. Vir die gemak van landing, is die opening van die sydeur redelik groot gemaak. Drie verwarmers en 'n lugversorgingstelsel is verantwoordelik vir 'n gemaklike temperatuur. Jy kan die nuwe GAZelle-Next (van) sien. Daar is 'n foto van hierdie bus in die artikel.

Onderstel

Die basis van hierdie bussie is 'n baie sterk raam.

As ons die model met die aanboordweergawe vergelyk, is die raam hier bykomend versterk met verstewigings. Boonop is die agterveringstelsel heeltemal herontwerp. Om 'n sagter rit te kry, het die ingenieurs langblaarvere gebruik. Wel, voor - 'n tipiese onafhanklike dubbelhefboomontwerp op vere. In alle ander opsigte is dit dieselfde platform as op die "broer" aan boord.

GAZelle-Next (metaalbussie): spesifikasies

Vir bakkies by GAZ het hulle verskeie opsies vir krag gebiedeenhede wat met 'n 5-gang handratkas sal werk. Terloops, die ingenieurs was gedwing om 'n versterkte ratkas te gebruik, wat op 'n raampaneelbus gewerk het. Dit beskik oor tussenasstutte, hoëwerkverrigting laers en 'n breër ratring.

Dus, jy kan uit drie modelle kies. Dit is diesel inlyn viersilinder Cummins ISF. Die volume is 2,8 liter. Die enjins is toegerus met 'n Common Rail-stelsel, daar is 'n turbo-aanjaer, asook 'n lugverkoeler. Die eerste eenheid is in staat tot 120 liter. Met. teen 3600 rpm. Die ouer model kan 149,6 perde teen 3400 rpm produseer.

Boonop word 'n petrol-atmosferiese viersilinder-enjin met 'n veelpunt-inspuitingstelsel aangebied. Die volume is 2,7 liter, en die krag is 106 perdekrag.

Ongeag die wysigings, die GAZelle-Next-vragmotor (metaalwa) is in staat om tot 130 km te versnel. Vervaardigers swyg oor ander dinamiese eienskappe.

Brandstofverbruik

Volgens GAZ sal dieselbrandstofverbruik teen 'n gemiddelde spoed van 80 km/h ongeveer 10,3-10,6 l/100 km wees in gekombineerde rymodusse.

Tandstangstuurstelsel. Ook, vir gemak van beheer, word ABS gebruik, wat werk met skyfremme op die voorwiele en dromremme aan die agterkant.

Pakkette en koste

Pryse vir hierdie vragmotor begin vanaf 1 100 duisend roebels. Vrag-passasierdie wysiging sal almal 70 duisend meer kos, en die minibus het nog geen prys nie.

Kopers sal as standaard halogeenhoofligte, 'n ritrekenaar, staalwiele, kragvensters op die voordeure, geraasisolasie, 'n enjinverwarmer en elektries verhitte spieëls ontvang.

GAZelle-Next: eienaarresensies

Eienaars is baie vleiend oor die boordweergawe. Sy het haarself goed gewys. Baie mense hou van die werk van die skorsing. Hulle let ook op betroubaarheid, 'n meer sensitiewe en responsiewe stuurwiel, uitstekende rigtingstabiliteit.

Hoe die nuwe vragmotor gaan optree, is nog onbekend, maar baie hoop dat alles reg sal wees. Dit was immers die boordvoertuig wat as basis geneem is.

Die motor behoort aan 'n reeks kommersiële motors. Dit is 'n regte sakemodel wat perfek is vir ligte vragvervoer, wat sterk mededinging vir gewilde buitelandse motors kan skep.

Kyk na die ontwerp van die GAZelle-Next-vragmotor (metaalwa). Die foto in die artikel spreek perfek oor die aard van die vragmotor.