Tegniese kenmerke van "Niva-2131"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Ten spyte van die groeiende gewildheid van crossovers, was regte SUV's nog altyd relevant, is en sal dit wees. Vandag sal ons nie buitelandse motors oorweeg nie. In hierdie artikel sal ons aandag gee aan die Niva. Almal het hierdie kar gesien en ken. Baie kies dit as die hoofvervoer vir visvanguitstappies, en sommige gebruik dit steeds vir die stad. Die Niva is inderdaad ligter as die UAZ, en meer soos 'n passasiersmotor (die belangrikste verskil is die gebrek aan 'n raam). Natuurlik is daar ook nadele - dit is 'n kort basis, wat die volume van die stam en kajuitruimte beïnvloed. Maar dit maak nie saak nie, want langwerpige modifikasies word van die fabriek vervaardig. Dit sluit in "Niva-2131". Resensies, foto's en spesifikasies - verder in ons artikel.

Beskrywing

So, watter soort motor is hierdie? VAZ "Niva-2131" is 'n Russiese klein SUV met permanente vierwielaandrywing en monocoque bak.

Die motor is gebaseer op 'n driedeur"Niva" model 2121. 'n Uitgebreide weergawe word sedert 1993 vervaardig.

Voorkoms

Die motor het dieselfde ontwerp as sy driedeur-modifikasie. Die liggaam het 'n eenvoudige en lomp vorm. Voor is die gewone swart sierrooster en ronde halogeenhoofligte. Bo - merkligte en flikkerligte. Die buffer is van metaal gemaak. Aan die kante is daar 'n wye swart gietwerk met 'n groot inskripsie "VAZ-2131". Spieëls - swart, sonder herhalers van draaie en elektriese verstellings. Van die fabriek af word gestempelde 16-duim-wiele op hierdie masjien geïnstalleer. Afsonderlik is dit opmerklik die nuwe "Niva-2131", wat "Urban" genoem is. Hierdie motor het 'n effens ander, meer moderne en aangename ontwerp. In wese het die liggaamstruktuur dieselfde gebly. Van die veranderinge is net die buffers, wat nou plastiek geword het, en die verkoelerrooster, wat 'n meer stylvolle voorkoms gekry het (die foto van die model is in ons artikel).

Die spieëls op die Niva het ook verander. By verstek is die motor toegerus met allooiwiele. Andersins is daar geen verskille nie. Dit is steeds dieselfde "Niva", gebou op die basis van die "driedeur", wat op sy beurt in die verre 70's vrygestel is.

Het hierdie motor enige bakwerkprobleme? Sommige sê dat as gevolg van die langwerpige basis op die Niva, dit die kragelemente van die liggaam breek, soos die raam op die Gazelle. Maar in die praktyk het niemand dit bewys nie, en hierdie stellings is slegs argumente. Wat die kwaliteit van skildery betref, is dit regtig die swak punt van die Niva. Alhoewel in vergelyking met die UAZ, is hierdie motor nie so vinnig bedek met skyfies en nievrot. Die metaal self is swak verwerk by die fabriek, daarom word dit aanbeveel om bykomende Movil (of roeswerend) na aankoop toe te dien.

Dimensies, klaring

As gevolg van die lang basis, gaan hierdie model feitlik verder as die kompakte klas. Dus, die lengte van die motor is 4,22 meter, breedte - 1,68, hoogte - 1,64 meter. Die grootste voordeel van die Niva-2131-motor is die klaring. Op standaardwiele is die grondvryhoogte 21 sentimeter. Dit is genoeg om deur gebreekte erwe en selfs veldry te ry. Ten spyte van die lang basis het die geometriese landloopvermoë van die Lada Niva 2131 net effens afgeneem. Maar op die "Urban" lae buffers merkbaar beïnvloed die hoeke van die kongres en uitgang. In die veld word hulle die kwesbaarste deel van die liggaam.

Salon

Binne lyk die motor dieselfde as die driedeur-Niva. Die voorpaneel is by die Zhiguli (vyf) geleen. Die instrumentpaneel is van die VAZ van die Samara-2-familie. Die stuurwiel is dieselfde as op die Classic. Die kolom het geen verstellings nie, en die stuurwiel self het nie 'n gemaklike greep nie - sê hulle in die resensies.

Ook in die kajuit is die oorvloed transmissiehefbome kommerwekkend. Daar is drie van hulle. Die eerste een is verantwoordelik vir die ratkas, en die ander twee is vir die oordragkas en blokkering. Naby is ook 'n 12-volt sigaretaansteker en 'n klein nis vir klein items. Die standaard handskoenboks is ook klein. Die sitplekke is sag, sonder veel laterale ondersteuning. Hier is geen armleuning nie. Lugsakke word ook vermis. Maar daar is gordels met voorspanners en 'n stelsel om kinders vas te maaksitplekke.

As ons praat oor die vlak van toerusting van die motor VAZ "Niva-2131", is dit redelik swak. Alle verstellings hier is meganies, daar is geen verhitte sitplekke en lugversorging nie. Daar is geen akoestiek en kragvensters nie. Verder, in hierdie opset, is die VAZ Niva-2131-motor vervaardig tot die vrystelling van die opgedateerde weergawe van Urban. Laasgenoemde kan teen 'n fooi toegerus word met lugversorging, verhitte sitplekke en spieëls, asook elektriese vensters. Maar weereens, hier is geen standaard akoestiek nie.

Die tweede ry is ontwerp vir drie mense. Hier is baie meer plek vir hulle as in die "driedeur".

Trunk

As gevolg van die verlenging van die basis, het die volume van die stam ook toegeneem. Dus, "Niva-2131" kan tot 420 liter bagasie inpas. Maar dit is nie al nie. Die tweede ry sitplekke kan neergevou word. So word 'n vraggebied van 780 liter gevorm. Die noodwiel is onder die enjinkap geleë, dus het die kattebak 'n lae laaihoogte.

Terselfdertyd slyt die skarniere aan die kattebakdeksel nie, soos op die UAZ nie. En die Lyada self maak oop, op petrolstoppe.

Spesifikasies

Niva-2131 was toegerus met verskeie enjins. Daar is twee in totaal. Dit is in-lyn, viersilinder petrolkrageenhede. Nou kom die nuwe Niva met net een enjin. Maar meer daaroor later.

Niva-2131 was aanvanklik toegerus met 'n driedeur-enjin. Dit was die motormodel 21213. Hierdie enjin is op die basis van die ICE "ses" geskep en hetamper dieselfde ontwerp. Dus, die silinderblok is van gietyster gemaak, die kop is aluminium. Die gasverspreidingsmeganisme is ketting. Elke silinder het twee kleppe (inlaat en uitlaat). Die motor het 'n vergasser-kragstelsel. Met 'n volume van 1690 kubieke sentimeter ontwikkel hierdie eenheid 'n krag van 82 perdekrag. Wringkrag - 129 Nm by vierduisend omwentelinge. Die kompressieverhouding is 8,5, die suierslag is 80 millimeter. Volgens die eienaars is die hulpbron van hierdie eenheid van 100 tot 200 duisend kilometer.

Niva-2131 is sedert 2006 uitsluitlik toegerus met 'n inspuitenjin. Dit is die motormodel 21214. Hierdie eenheid is op die basis van die vorige een gebou. Die blok en kop is van dieselfde materiale gemaak. Die tydsberekening is ketting, die meganisme self is agt-klep. Met 'n volume van 1,7 liter ontwikkel hierdie eenheid 'n krag van 83 perdekrag. Wringkrag - 129 Nm. Die enjinhulpbron het effens toegeneem en is ongeveer 200-250 duisend kilometer.

Transmissie

Hierdie motor werk met 'n vyfgang-handratkas. Die ratkas is ook by die driedeur Niva geleen en het dieselfde probleme – sinchroniseerder-slytasie en verhoogde ratgeraas. Die ratkasolie in hierdie ratkas moet elke 40 duisend kilometer verander word.

Dynamika, verbruik

Die kar is nogal swaar. Daarom het "Niva" nie aanvaarbare dinamika nie. Versnelling na honderde neem van 22 tot 25 sekondes. Die maksimum spoed is 135 kilometer per uur. Wat die uitgawe betrefbrandstof, gemiddeld, hierdie syfer is 11 liter. Die motor kan in die algemene vloei bly, maar jy sal vir altyd van enige wedrenne moet vergeet. Hierdie motor het 'n heeltemal ander doel.

Vergasser of inspuiter?

Wanneer 'n VAZ Niva-2131-motor met kilometers gekoop word, vra baie motoriste hierdie vraag. Watter probleme ondervind eienaars van SUV's met inspuiting? Aangesien hulle aan Euro-3-standaarde en hoër voldoen, moet die uitlaatstelsel 'n katalisator en 'n suurstofsensor hê. Hierdie twee elemente kan misluk. En dit verslyt baie vinnig. Dit is nie ongewoon dat die katalisator onder waarborg verander word nie. Maar soos bedryfservaring toon, is 'n baie beter en meer betroubare oplossing om 'n vlamvanger ('n eenvoudige, hol pyp) met 'n mengsel van 'n suurstofsensor te installeer. As gevolg hiervan sal uitlaatgasse makliker die verbrandingskamer verlaat, en dit het 'n positiewe uitwerking op die versnellerreaksie en enjinkrag.

Wat vergasser-enjins betref, is 'n Solex-vergasser hier geïnstalleer. Volgens resensies is dit meer betroubaar as DAAZ, Pekar en ander Sowjet-eenhede. Maar dit verg steeds periodieke aanpassing. Vandag is daar al hoe minder spesialiste wat weet hoe om dit behoorlik op te stel. As ons praat oor operasionele eienskappe, blyk die inspuiter Niva-2131 meer hoë wringkrag en ekonomies te wees. In die stad spandeer hierdie motor tot 12 liter petrol, terwyl dit op 'n aangepaste Niva-vergasser minstens 13 spandeer. Op die snelweg verbruik 'n inspuitmotor 10 liter. Met 'n vergasser - nog een liter.

Watter motor is beter om te kies? Soos die praktyk getoon het, is dit baie meer winsgewend om 'n inspuitenjin te koop. Hierdie stelsel is meer betroubaar en pretensieloos in onderhoud. Daar is geen spesiale vereistes vir brandstofgeh alte nie. Soos die praktyk getoon het, "verteer" die enjin maklik die 92ste petrol.

hanger

Die hardloopuitrusting is dieselfde as op die driedeur-Niva. So, voor is daar 'n onafhanklike vering met kronkelvere en teleskopiese skokbrekers. Agter - die brug met dwarstrek. Bestuursverrigting van die langwerpige "Niva" is effens beter as dié van die "kort man" - resensies sê. Weens die lang basis voel hierdie motor wonderlik op die baan. Dit is meer stabiel en makliker om in draaie in te pas. Die eienaars let ook op die gladheid van die rit. As gevolg van die swaarder bakwerk lyk die vering selfs sagter (hoewel die bewegings eenvoudig groot is op die driedeur-Niva). Boonop het die motor groot wiele op hoëprofielbande.

Natuurlik bly dieselfde probleme. Dit is swak remme en 'n los stuurwiel. Voorheen was die motor nie toegerus met’n versterker nie. Benewens die terugslag was die stuurwiel nog redelik swaar. Op "Urban" is hierdie probleem opgelos. Die masjien word gereeld toegerus met 'n hidrouliese booster. Maar steeds moet die bestuurder taxi terwyl hy bestuur.

Deurlaatbaarheid

Die motor, ongeag die konfigurasie, het vierwielaandrywing en 'n oordragkas. Hierdie twee faktore maak dit maklik om die Niva-veldry te gebruik. Die motor, selfs op fabrieksbande, is in staat om 'n drif, 'n grondpad of 'n sandpad te oorkom. In vergelyking met die UAZ, die vyf-deur Niva is ligter, so om so 'nkar is baie moeilik. Ook "Niva" het 'n groot potensiaal vir tuning. Daar is baie klaargemaakte stelle kragbuffers, liere, boogverlengings, modderbande en dakrakke.

Prys

By "Avito" "Niva-2131", wat in werking was, ongeveer 10 jaar oud, kos ongeveer 150 duisend roebels. Ook te koop is relatief nuwe kopieë, 2014 vrystelling met 'n kilometers van 70 duisend.

Hulle kan gekoop word teen 'n prys van 230-280 duisend roebels. Maar die nuwe Niva Urban kos vanaf 440 duisend roebels. Dit is vir die basiese pakket. 'N Luukse is beskikbaar teen 'n prys van 545 duisend roebels. Daar is reeds lugversorging, elektriese verhitte sitplekke en ander "voordele van die beskawing".

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die Niva-2131-motor is. Op die oomblik is dit die goedkoopste en mees bekostigbare SUV in Rusland. Dieselfde UAZ sal meer kos. Maar om dit te koop is nie altyd relevant nie. Wat landloopvermoë betref, is die Niva nie minderwaardig aan hom nie (selfs 'n vyfdeur een). Maar wat gemak en bestuursverrigting betref, verloor UAZ merkbaar. Chinese sportnutsvoertuie moet nie in ag geneem word nie, aangesien hulle baie duurder is en ook nie van hoë bougeh alte is nie. "Niva" is 'n universele motor wat geskik is vir beide uitstappies na die natuur en stadsbestuur.