Klop in die stuurrak: hoe om te verwyder?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vir baie motoriste is een van die probleme tydens die werking van die voertuig 'n klop in die stuurrak, wat mettertyd plaasvind. Die probleem is nie te wyte aan swak konstruksiekwaliteit nie. Inteendeel, dit is op sigself baie betroubaar, net die werking van die voertuig veroorsaak die voorkoms van hierdie soort wanfunksie onbehoorlik. Boonop sal die swak geh alte van binnelandse paaie enige bewese meganisme onbruikbaar maak, selfs een wat hoogs betroubaar is.

'n Fout wat direk met die stuurrak verband hou, manifesteer in die vorm van stampe of krake tydens die werking van die motor. Stoppe wat in die stuurrak voorkom, kan nie net die gedrag van die motor op die pad nadelig beïnvloed nie, maar ook tot 'n ongeluk lei. Daarom sal ons in hierdie artikel nie net kyk hoe om die klop van die stuurstang uit te skakel nie, maar ook die oorsake van die wanfunksie. Ook vir motoriste sal ons voorsienhoofstuk, wat metodes sal beskryf om die lewensduur van die stuurwiel te verleng.

Die beginsel van werking van die meganisme

Rakbeheer bestaan uit die volgende komponente:

• tandrak;
• rat;
• stuuras;
• stuurmeganisme;
• wenke.

Die beginsel van werking van hierdie nodus is soos volg: wanneer die stuurwiel gedraai word, word krag vanaf die stuuras na die rat oorgedra. Dit dryf uiteindelik die stuurstang aan. Die taak van die rek is om die rotasiebeweging in translasie om te skakel.

Oorsake van wanfunksie

Nadat die basiese beginsel van werking van die toestel oorweeg is, is dit nie so moeilik om die redes te verstaan waarom daar 'n klop in die stuurrak is nie. Meestal kan die oorsake van 'n wanfunksie wees:

1. Die vorming van spel in die plekke van inskakeling van stuurelemente. Dit is hoofsaaklik as gevolg van die konstruksie, ongeskik vir plaaslike paaie, wat eenvoudig nie swaar vragte kan weerstaan nie, asook aan die konstante veldry.
2. As gevolg van verslete dele, kom vuilafsettings binne, wat tot korrosie lei. Die gevolglike roes verminder die kwaliteit van die koppeling, en klop begin verskyn tydens beweging.

Voorkomingsmaatreëls

Dit is nogal moeilik om die volledige voorkoms van stampe in die stuurrak uit te sluit, maar dit is moontlik (as jy eenvoudige reëls volg). Van die belangrikste voorkomende maatreëls is:

• Ignoreer skielike rem en begin heeltemal (natuurlik, as daar geen risiko van 'n ongeluk is nie), dushoe aggressiewe maneuvers die stuurmeganismes uitput.
• Moenie die randsteen as 'n afsnypunt gebruik wanneer jy parkeer nie, want geringe houe van die wiel daarop sal later 'n baie betreurenswaardige effek hê.
• Dieselfde geld vir die hardloop oor randstene en soortgelyke moeilike hindernisse.
• Om padruwheid in die vorm van kuile, slaggate, liggende polisiemanne te oorkom, moet teen minimum spoed uitgevoer word. Jy moet nie by die reël hou nie: "meer spoed - minder stampe." Enige stamp teen spoed is die sterkste slag vir die stuurman.
• Konstante monitering van die toestand van olieseëls en helmknoppe op stuurmeganismes.
• Diagnose by die geringste teken van wanfunksie.

Maklike hersteltegniek

Op die vraag hoe om die klop van die stuurrak op enige van die motors te verwyder, is die antwoord redelik eenvoudig: jy moet die stelskroef vasdraai. Hierdie aksie sal natuurlik vir 'n geruime tyd help om sonder enige probleme op die voertuig te beweeg. Maar soms lei 'n sterk aandraai van die skroef tot 'n oortreding van beheer, naamlik die reaksie van die stuurwiel vererger. Om die stuurwiel in die regte rigting te draai, sal baie moeilik wees, en gevolglik sal daar ongemak van bestuur en baie moegheid wees.

'n Effektiewe manier om stote uit te skakel

Om die klop in die stuurrak te verwyder, verwyder net die as. Demontage word uitgevoer in ooreenstemming met watter nodus op die motor geïnstalleer is. Dit kan 'n eenvoudige tandstang-en-tandrat-samestelling of 'n kragstuursamestelling wees.

As die meganismedie eerste tipe, dit is genoeg om die bevestigings van die stuurpunte los te skroef en dan die koppeling te verwyder. As die motor kragstuur het, moet jy eers die vloeistof dreineer en die hoogdrukpype losdraai. Dit is opmerklik dat selfherstel met 'n versterker redelik ingewikkeld is en ondervinding in sulke werk en die teenwoordigheid van 'n assistent vereis.

Na aftakeling moet die as gemasjineer word. Spore van korrosie of slytasie word daarvan verwyder. Beskadigde elemente word herstel en met 'n dun lagie chroom behandel. Dan word alle elemente sorgvuldig gepoleer.

Hierdie werke is hoogs akkuraat, wat dit moontlik maak om die lewe van die stuurrak te verleng. As korrosie van die steunpaal in die meganisme waargeneem word, is 'n volledige vervanging van die onderdeel onontbeerlik. Jy kan in elk geval van die probleem ontslae raak, maar 'n aanvanklike diagnose is nodig om die kompleksiteit van die herstel te bepaal.

Herstel stuur "Lada Kalina"

Die klop van die Kalina-stuurrak, soos enige ander model van 'n huishoudelike motoraanleg, kan gedemonstreer word wanneer dit op ongelyke oppervlaktes werk. Daarbenewens, wanneer jy bestuur, word skokke na die stuurwiel oorgedra. Voordat jy herstelwerk doen, moet jy uitvind hoekom die stuurrak gehoor word. Die Lada Kalina kan 'n klop maak as gevolg van 'n los verstelskroef of swaar slytasie en onbehoorlike werking van die motor.

Om aan te pas, sal jy sleutels vir 10 en 13 nodig hê, asook 'n trekker vir die stuurwiel. Hiervoor is dit nie nodig om die motor in 'n put te ry nie.of op 'n hysbak. Alle bewerkings word direk in die enjinkompartement uitgevoer.

Om die reling te verstel, moet jy die battery verwyder, aangesien die ligging daarvan inmeng met deurlopende werk. Deur 'n sleutel vir 10 te gebruik, word die terminale verwyder, en die battery-bevestigingsbalk word met 'n “cape” vir 13 losgeskroef.

Nadat die battery verwyder is, is dit nodig om die staander daaronder, wat op 4 boute gemonteer is, uitmekaar te haal. Dit sal jou volle toegang tot die stuurrak gee. Aan die onderkant van die behuising is daar 'n verstelbout met 'n interne plastiekdop, wat ook verwyder moet word. Na hierdie prosedures, met die hulp van 'n spesiale sleutel, moet jy die trekkrag vasdraai.

Aanpassingskenmerke

Let wel! Dit is nie die moeite werd om die stelbout baie vas te trek nie, want tydens beweging, wanneer daar gedraai word, kan 'n gevaarlike verskynsel voorkom - byt.

Jy moet soos volg verstel: draai die bout 'n maksimum van 20 grade, waarna jy moet ry en kyk of die klop van die Lada Kalina-stuurrak verdwyn het. As die vibrasie bly, kan jy die bout weer vasdraai, maar 'n maksimum van 15 grade.

As herdraai egter geen resultate lewer nie, is dit nodig om die stuurrak op te knap. In hierdie geval word die stuurpunte, olieseëls, helmknoppe vervang.

Toyota-foutsporing

Ten spyte van die Japannese kwaliteit, maak Toyota Corolla gereeld klop in die stuurrak. En motoriste moet hierdie probleem oplos. Baie gewild in Ruslandgenoemde motors. Motoriste moet nou en dan besluit hoe om die klop van die stuurrak te verwyder. Toyota Corolla interesseer hulle die meeste. Voorheen was dit baie moeilik om hierdie probleem te verwyder, maar danksy die meesters is 'n oplossing steeds gevind.

Jy moet ghriespasstukke vir 6 of 8, hoëgeh alte smeermiddel koop en geduldig wees in jou werk. Dit is die beste om werk in 'n motorhuis in 'n put uit te voer.

Verder, om die klop van die stuurrak uit te skakel, word die Toyota Corolla op 'n plat oppervlak geplaas. Gewapen met 'n boor van die vereiste deursnee en 'n boor, is dit nodig om 'n gat in die reling te boor sodat dit gerieflik is om nie net die ghriespasstuk te draai nie, maar ook om die reling met ghries met 'n spuit te vul.

Die draad vir die ghriespasstuk word met 'n kraan gesny. Daarna is dit nodig om 'n spesiale seëlmiddel te gebruik wat slegs geskik is vir skroefverbindings. Sodra dit aangewend is, moet jy die ghriespasstuk in die gat skroef en die ghries in die reling stop.

Om stampe heeltemal te verwyder, benodig jy een blik van 400 ml. Dit is die moeite werd om te onthou dat dit na inspuiting nodig is om oortollige smeermiddel te verwyder en die oliehouer toe te maak met 'n plastiekdop.

Gebruik slegs ghries wat geskik is vir die rakke van Toyota-voertuie. Op so 'n eenvoudige manier kan jy die klop in die stuurrak uitskakel ("Toyota Tundra", insluitend).

In ander gevalle klop die stuurwiel aan hierdie motors'n meganisme of pyp wat verantwoordelik is om die stuurwiel in hoogte te verstel. Die meganisme moet gediagnoseer word vir die bestaande spel van die kruis.

Hoe om die klop van die Lacetti-stuurrak uit te skakel

Op Chevrolet Lacetti-motors verskyn hierdie wanfunksie as gevolg van verslete stuurpunte, waarvan die vervanging die eienaar baie goedkoper as die spoor sal kos. In hierdie geval kan al die werk onafhanklik gedoen word.

Dit sal 'n bietjie meer as 'n halfuur neem om twee wenke te vervang. Dit sal egter geld bespaar en die kwaliteit van die werk wat verrig word verseker. Om die punte met die Lacetti te vervang, benodig jy twee "mantels" vir 19 en 22, 'n ballonsleutel en 'n domkrag. Boonop vind die klop van die stuurrak ("Lacetti" 1, 6 SE geen uitsondering nie) plaas as gevolg van mislukte stutte of stabiliseerderbusse.

Dit is dus redelik eenvoudig om die genoemde wanfunksie uit te skakel. Meestal kan jy dit self doen sonder om ekstra geld aan spesiale werkswinkels te spandeer. Voordat die klop van die stuurrak verwyder word, is dit egter nodig om 'n deeglike diagnose van die stelsel te maak.