Stampe in die stuurrak: oorsake en die uitskakeling daarvan. Stuurrak herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Nie net die bestuurbaarheid van die motor hang af van die diensbaarheid van die stuur nie, maar ook jou veiligheid. In sommige situasies kan verlies aan beheer oor 'n spoedmasjien tot onherstelbare gevolge lei. Nadat u die geringste veranderinge in die gedrag van die motor gevind het of vreemde geluide wat voortspruit uit die elemente van die beheerstelsel, moet u dadelik ophou ry en maatreëls tref om wanfunksies te identifiseer en uit te skakel. In hierdie artikel sal ons praat oor die redes waarom daar 'n klop in die stuurrak is wanneer die stuurwiel gedraai word, en die moontlike gevolge van hierdie verskynsel deur die voorbeeld van 'n VAZ-2109-motor te gebruik. Ons sal ook probeer uitvind hoe om 'n wanfunksie van 'n tandstang en rondsel te diagnoseer en dit self reg te stel.

Verskeie beheerstelsels

Stuurontwerp van moderne motors kan van twee tipes wees:

• wurm;
• rek.

Die eerste is toegerus met byna alle modelle van klassieke VAZ's. Dit word wurm genoem omdat die hoofelement van die meganisme hier die sogenaamde wurm is, wat 'n soort voortsetting van die stuuras is. Dit is voortdurend in kontak met die roller wat daaraan gekoppel isdie tweepoot-skag, wat in werklikheid die krag na die trekstange oordra. Hierdie ontwerp laat jou toe om die wiele teen 'n groot hoek te draai en demp die skok en vibrasie wat van die wiele af kom perfek.

VAZ's met voorwielaangedrewe van die Samara- en Lada-families is toegerus met tandstang-en-tandrat-stuurmeganismes. Hul meganisme het 'n ander ontwerp. Alles is 'n bietjie makliker hier. Die einde van die stuuras is toegerus met 'n rat wat teen 'n spesiale rek met tande aan die bokant druk, dit in 'n horisontale rigting laat beweeg. Hierdie ontwerp is eenvoudig, kompak en hoogs betroubaar.

Meer oor die tandstang-en-tandratmeganisme

Met die eerste oogopslag lyk die tandstang-en-tandratmeganisme nogal ingewikkeld. As ons net die hoofonderdele daarvan in ag neem, sonder om die stuurwiel en kolom te tel, dan sal daar meer as twintig van hulle wees. Die reling self lyk soos 'n skag wat tot die helfte geslyp is.

Op sy boonste deel is daar langstande wat in die dryfrat inskakel. Die reling is omhul in 'n aluminium krukas gevul met 'n spesiale smeermiddel. Die sentrale deel het gate vir die aanhegting van interne trekstaafpunte. Op hierdie plek het die krukas 'n snit wat met 'n rubberstewel toegemaak is. Binne word die reling in 'n sekere posisie gehou danksy 'n steunhuls, gewoonlik van fluoroplastiek. Om sy beweeglikheid aan te pas, word 'n spesiale stop gebruik.

Soos jy kan sien, is daar eintlik niks ingewikkeld in die tandstang-en-tandratmeganisme nie. As jy verstaan waarvoor al die elemente is en hoe hulle werk, kan jyonderhou en herstel dit self.

Rammel in die stuurrak

Die voorraadstuurrak van VAZ's "voed" gemiddeld tot 100 duisend kilometer. Natuurlik, in normale werking. In sommige gevalle kan dit baie vroeër misluk. Die hoof simptoom van 'n wanfunksionele stuurrak is klop. Dit verskyn óf wanneer die stuurwiel skerp gedraai word, óf wanneer dit sterk uitgedraai word, óf wanneer jy stampe tref. Geklop in die spoor kan voorkom as gevolg van:

• los stootmoer;
• losmaak van die trekstangboute;
• natuurlike slytasie van rek of dryfrat;
• foutiewe bus;
• slytasie van meganismeonderdele veroorsaak deur stofstewel wat breek.

Volgende sal ons elkeen van die redes in meer besonderhede oorweeg, maar eers sal ons uitvind hoe om 'n uiteensetting korrek en akkuraat te diagnoseer.

Foutdiagnose

Dus, as jy agterkom dat die stuurrak klop, moet jy bepaal waar presies hierdie klop vandaan kom en die opsies vir wanfunksionering van die elemente van die onderstel van die motor weggooi. Kom ons begin met die algemene punte. Parkeer die voertuig op 'n gelyk oppervlak. Kom uit die kajuit, maak die enjinkap oop. Begin om die stuurwiel links en regs te draai, draai dit heeltemal. As die stuurrak tydens hierdie proses klop en 'n kenmerkende geluid maak wanneer die stuurwiel skerp gedraai word, kan jy seker wees dat dit presies dit is, en nie skokbrekers of CV-gewrigte nie. Vir groter oortuiging, vra die assistent om die beheerwiel te draai en jou handpalm te sitbo-op haar krukas. Wanneer die wiele uitdraai, sal jy beslis die vibrasie met jou hand voel tydens hierdie einste klop. Hierdie tekens is tipies vir die slytasie van die rek self, die dryfrat, of 'n wanfunksie van die steunhuls. Soortgelyke simptome kan voorkom wanneer die stopmoer los is.

As daar geen klop is wanneer die wiele gedraai word nie, trek die trekstange deur hulle met jou hande vas te hou. As daar 'n probleem is, sal jy beslis die ooreenstemmende terugslag vind.

Drukmoer wat losmaak

Dikwels klop die stuurrak as gevolg van die losmaak van die stopmoer, wat dien om sy beweging binne die krukas aan te pas. Hoe meer dit vasgedraai word, hoe stywer sal die stuurwiel draai, en omgekeerd. Met ander woorde, 'n moer het meer losgemaak as wat dit behoort 'n terugslag tussen die reling en die stop te veroorsaak. Hy is die rede vir die klop.

Om seker te maak dat die stuurrak juis om hierdie rede klop, is nie moeilik nie, maar hiervoor benodig jy 'n spesiale agthoekige sleutel vir 17. Jy kan dit by enige motorwinkel koop. Nou moet jy die ligging van die moer vind. En dit is geleë op die onderste deel van die spoor krukas in die area van die vakuum rem versterker. Dit word gewoonlik beskerm deur 'n plastiek- of rubberdop wat verwyder sal moet word. As dit klaar is, probeer om die moer met 'n moersleutel vas te draai deur dit antikloksgewys te draai. Die aandraai word as normaal beskou wanneer die moer heeltemal gedraai word, en dan met 24 grade losgelaat word. Dit verskaf 'n gaping tussen dit en die stop gelyk aan 12 mm.

Los stuurboutetraksie

Elke trekstang is met een bout aan die rek vasgemaak. Hulle is aan die voorkant daarvan geleë, ongeveer in die middel. Om hierdie boute vas te trek, benodig jy 'n 22 moersleutel (kop), sowel as 'n groot gleufskroewedraaier. Met die hulp van laasgenoemde sal jy die kante van die plaat wat die koppe sluit, moet buig. Draai net elkeen van die boute vas totdat dit stop, en kyk met jou hand vir speling tussen die stokke en die reling.

Demonteer die reling

Nou gaan ons oor na wanfunksies wat nie opgespoor kan word sonder om die stuurmeganisme uitmekaar te haal nie. As jy die speling tussen die stokke en die reling, sowel as tussen dit en die stop uitgeskakel het, en die klop het nie verdwyn nie, dan sal jy die hele toestel moet uitmekaar haal.

Herstel van VAZ-stuurrakke is nie 'n ingewikkelde proses nie. Sodra jy dit self uitmekaar gehaal het, en dadelik die beginsel van die werking daarvan verstaan. Verwyder eers die rubbersteun wat aan die regterkant van die krukas geleë is en verwyder die rubberstewel. Aan die linkerkant moet jy ook die beskermende dop en steun verwyder. Gebruik 'n agthoekige moersleutel, skroef die stopmoer los en slaan die stop uit.

Wrik die rubberstewel van die dryfrat met 'n skroewedraaier af en verwyder dit. Skroef die laer bevestigingsmoer met 'n "24" moersleutel los. Verwyder die rat uit die krukas. Daarna kan jy die reling self uittrek.

Wear

Gee aandag aan die toestand van die dryfrat. Sy tande moet nie tekens van meganiese skade toon nie.

As hulle teenwoordig is, moet dit verander word. Dieselfde geld vir die tande. Heg 'n rat daaraan enkyk hoe hulle aansluit. As daar slytasie is, moet die meganisme vervang word. Herstel van stuurrakke, wat hul herstel impliseer, is moontlik, maar skaars geregverdig. Al kry hulle dit reg om iets te doen, sal dit nie lank wees nie. Na 'n rukkie sal die wanfunksie beslis homself manifesteer.

As die meganisme verslete is, is daar net een uitweg – 'n nuwe stuurrak. Die prys van die onderdele-samestelling is ongeveer 3500 roebels. Stem saam, dit is nie so duur as dit by sekuriteit kom nie.

Ondersteuningsmou

Is die tandstang en tandwiel reg? Beweeg aan. Ons verwyder die fluoroplastiese bus uit die krukas. Dit is as gevolg van haar dat die VAZ-2109-stuurrak meestal klop, of eerder, as gevolg van sy slytasie. As dit verslete of vervorm is, verander ons dit dadelik, want dit kos net pennies. Maar dit is die beste om nie net een te koop nie, maar 'n herstelstel, wat benewens dit 'n klem met 'n moer en 'n veer insluit, sowel as 'n stel seëls en pakkings. Deur die bus en al hierdie klein elemente te vervang, sal jy 'n heeltemal werkende stuurrak kry.

Skeur van helmknop en slytasie van die meganisme

Die rubberstewel op die krukas dien om die hele stuurmeganisme teen vuilheid, stof en vog te beskerm. Daarbenewens voorkom dit lekkasie van smeermiddel uit die krukas. Jy het waarskynlik die frase "stuurrak lek" gehoor. So, hierdie vet vloei deur 'n geskeurde helmknop. Die skade daarvan sal onvermydelik lei tot voortydige mislukking van die beheermeganisme. Benewens die feit dat dit sonder smering sal bly, sal vog en stof ook die slytasieproses ernstig versnel. Ontdek dit injou motor lek stuurrak, gaan dadelik winkel toe vir 'n nuwe kattebak. En moenie vergeet om smeermiddel te koop nie.