Die hidrouliese kompensator klop aan die koue. Klop van hidrouliese hysers op 'n koue enjin

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke motoris, wanneer hy 'n voertuig bestuur, sal beslis luister na hoe sy motor werk. Die voorkoms van vreemde geraas in die werking van die enjin bring gewoonlik nie vreugde vir die eienaar nie. Die teenwoordigheid van die geringste wanfunksie vereis 'n dringende diagnose en uitskakeling van die probleem. Tydens werking genereer die enjin hitte, en wanneer dit aan metaal blootgestel word, begin laasgenoemde uitsit. As gevolg hiervan vorm groot gapings op sommige dele, wat net lei tot die voorkoms van vreemde geraas. Een van die probleme kan wees om hidrouliese hysers te klop, wat die verlangde gaping onafhanklik aanpas. In hierdie artikel gaan ons 'n breë uiteensetting van die onderwerp benader. Wat is hidrouliese hysers (hul toestel, doel), hoekom hulle in verskillende enjinbedryfsmodusse klop - lees hieroor alles hieronder.

Wat is dit?

Hierdie element is 'n suier, wat die termiese gapings outomaties verstel. Die beginsel van werking van hierdietoestel is redelik eenvoudig. Die onderkant van die suier is in wisselwerking met die nokasnok.

'n Kogelklep is in die suier geïnstalleer, met behulp waarvan die demper oopmaak en olie begin vloei. Wanneer die suier met olie gevul is, sal druk op die bestaande suier toegepas word, wat veroorsaak dat die suier tot by die nok beweeg. As gevolg hiervan word die mees optimale gaping outomaties ingestel. Wanneer die nok deur die klep op die suier inwerk, ontsnap 'n deel van die olie.

Die suier gaan 'n bietjie af en skep dus 'n gaping. Laasgenoemde op die hidrouliese kompressor word gereguleer deur die vloei van inkomende olie. Op hierdie stadium het ons geleer wat hidrouliese hysers (hul toestelle) is.

Waarom klop hulle

Dit is maklik genoeg om te hoor. Die klop van hidrouliese hysers op 'n koue enjin of 'n warm een begin homself direk manifesteer tydens die werking van die enjin en het 'n direkte impak op die stabiliteit van sy werking.

Die redes waarom die element "warm" klop, is soos volg:

• Die oliepomp het misluk. Die stelsel is nie onder druk nie.
• Die hidrouliese kompensator-hidroulika is stukkend, dit wil sê die stelsel het nie die vereiste hoeveelheid olie nie, of omgekeerd, daar is 'n oormaat daarvan.
• Die sitplek van die onderdeel het aansienlik toegeneem as gevolg van die verhitting van die enjin, waartydens die metale uitsit.

Hierdie oorsake van wanfunksie is net tipies vir 'n warm enjin. Dit is opmerklik,dat die klank van hierdie elemente op 'n warm enjin redelik skaars is.

Dikwels klop die hidrouliese kompensator "op die koue", terwyl die klank vir beide modusse kan voorkom as gevolg van die lae kwaliteit van die olie. Dit kom ook voor as gevolg van 'n besoedelde smeervloeistof-skoonmaakstelsel.

Die geluid van hidrouliese hysers op 'n koue enjin

Daar is baie meer redes waarom die onderdeel aan 'n koue enjin klop as aan 'n warm een. Dit is nie altyd moontlik om die bron van die "gekletter" van hidrouliese hysers te bepaal nie. Daarom is dit in sommige situasies raadsaam om hulp van 'n gespesialiseerde stasie te soek.

Die hoofredes waarom hidrouliese hysers aan 'n koue enjin klop:

1. Produksie op die suier.
2. Swaar besoedeling van die enjinolie as gevolg van oortreding van die tydsberekening van die verandering. Let wel: wanneer die enjin opwarm met hierdie oorsaak, sal die klop verdwyn, aangesien 'n nuwe bondel olie wat aan die onderdeel verskaf word die uitlaat sal uitspoel.
3. Vorming van borrels, wat die saampersbaarheid van die smeermiddel nadelig beïnvloed.
4. Fout of ongelyke werking van die balklep.
5. Gebruik swak kwaliteit olie.
6. Gebruik hoëviskositeit-vet. Gevolglik kom daar glad geen olie in die dele in totdat die enjin opgewarm is nie.
7. Filterelement vuil.

Nou weet ons die hoofredes waarom die hidrouliese kompensator “op die koue” klop, baie goed. Dit is opmerklik dat verskeie eenhede nie kan klop op dieselfde tyd, asAs 'n reël klink net een. Om uit te vind watter een onbruikbaar geword het, is dit nodig om 'n diagnose te maak.

Hoe om die foutiewe element uit te vind

Nadat jy die oorsake van 'n moontlike wanfunksie in die enjin hanteer het, moet jy oorweeg hoe om die foutiewe onderdeel te bepaal. In gespesialiseerde werkswinkels word 'n klop hidrouliese kompenseerder geïdentifiseer met behulp van akoestiese diagnostiek.

Boonop kan 'n klop hidrouliese kompensator op 'n gedemonteerde enjin geïdentifiseer word. Om dit te doen, verwyder die klepdeksel en druk deur elk van die elemente. Elemente wat maklik verdrink, sal foutief wees, aangesien die minste druk daarin heers. Die belangrikste ding in die diagnose van 'n wanfunksie is die gebrek aan invloed van die nokasnok op die eenhede. Dit is onmoontlik om die gebrekkige element met ander metodes te bepaal.

Wat om te doen wanneer die element klop

Die meeste bestuurders is bekommerd oor een vraag: wanneer die hidrouliese hyser klop, wat moet ek doen? Aangesien die meeste probleme met klop direk verband hou met swak oliegeh alte of onderbrekings in die werking van die smeerstelsel, is dit nodig om die olie en die enjinfilterelement te verander. Daarbenewens moet die stelselkanale gespoel word om die bestaande bedryfstyd te verwyder.

Oliekeuse

In so 'n situasie, sal baie dink oor watter soort olie om te gooi met klop hidrouliese hysers. Die antwoord is redelik eenvoudig: dit is nodig om die smeermiddel van die verlangde viskositeit in te vul, wat aanbeveel word vir gebruik deur die fabriek.vervaardiger. Tans, in die somer, is dit die gewildste om semi-sintetiese middels op motors te gebruik, dit wil sê 10W-40. In die winter, gooi 5W-40.

Nadat jy die olie en filter verander het, moet jy nie seker wees dat daar geen geluid sal wees nie. Inteendeel: die klop van hidrouliese kompensators "op die koue" sal ook gehoor word as gevolg van die feit dat daar geen smeermiddel in die suiers oor is nadat dit gedreineer is nie. Nadat die enjin egter opgewarm het, behoort dit te verdwyn en sodoende die korrektheid van die vervangingsbesluit te bevestig.

Spoel

Die gebruik van nuwe olie sal nie altyd help om die klop te verwyder nie. Dit het te doen met hoe erg die fout veroorsaak is. In hierdie geval is dit nodig om die gebrekkige element te bepaal en dit uitmekaar te haal vir die daaropvolgende was in petrol. Dikwels, as gevolg van die gebruik van slegte olie, word die kompensator geleidelik besmet. Die verwyderde kompensators word weer in plek gemonteer in die volgorde waarin dit uitmekaar gehaal is. Dit is opmerklik dat die was van die elemente 'n taamlik ingewikkelde proses is wat spesiale vaardighede van die motoreienaar sal verg.

Klop kan op die volgende manier uitgeskakel word:

1. Draai die krukas totdat die klep wat ooreenstem met die foutiewe element oopmaak.
2. Dan moet jy die klep skuins draai om die korrekte installasie van die onderdeel te herstel.
3. Daarna moet jy die enjin aanskakel en kyk vir klank.

Hierdie metode is van toepassing as die motor "Grant" klophidrouliese kompensators "vir koue". As die oorsaak voortduur en die klank steeds teenwoordig is, word 'n volledige vervanging van die onderdeel vereis.

Terselfdertyd is dit die moeite werd om te onthou dat as gevolg van die ontwerp van moderne motors van binnelandse produksie, alle modelle van die jongste generasies 'n korttermyn-klop van hidrouliese hysers het wanneer die enjin begin. Daar is niks om oor bekommerd te wees nie, en dit is nie altyd moontlik om so 'n wanfunksie uit te skakel nie, selfs as gevolg van herstelwerk in 'n gespesialiseerde sentrum of na 'n volledige vervanging van die onderdeel.

Installeer tans 'n nuwe onderdeel

Dit word geproduseer as die klank nie verdwyn het na die nuwe olie nie. Motoreienaars durf nie met spoeling eksperimenteer nie. U kan die kompensator met u eie hande vervang, en die proses is identies vir alle motormodelle. Die enigste verskil in spesifieke modelle is die behoefte om die klepdekselpakking te vervang as gevolg van enjinontwerp.

Oorweeg die proses om uitsettingsvoegings te vervang:

1. Verwyder die klepdeksel.
2. Verwyder die kettingwiel van die nokas.
3. Gaan demper en spanner vir slytasie na.
4. Maak die bed op.
5. Lê die drukkers streng uit in die volgorde van onttrekking.
6. Kry die uitsettingsvoege en plaas dit in orde.
7. Die smeerstelsel en hidrouliese hefsitplekke word skoongemaak.
8. Installeer nuwe elemente versigtig in plek, terwyl inskroef met 'n wringkragsleutel gedoen moet word om die toegepaste krag te beheer.
9. Resterende onderdele geïnstalleer in omgekeerde volgorde.

Gevolg van ignorering van herstel

As die bestuurder gehoor het dat die hidrouliese kompensator "koud" klop, maar steeds die herstel geïgnoreer het, is die gevolge dalk nie die aangenaamste nie, ten spyte van die feit dat die kompensators nie veel invloed op die slytasie van ander het nie. enjinkomponente.

As gevolg van ontydige herstelwerk, kan probleme met die enjinsmeerstelsel voorkom. Daarbenewens sal tekens van ernstige probleme 'n afname in die algehele krag van die krageenheid wees, sowel as 'n daling in die versnellingstempo van die motor en 'n toename in brandstofverbruik wanneer teen medium parameters bestuur word.

So, ons het uitgevind hoekom die hidrouliese kompensator "koud" klop.