"Moskvich-2141" (AZLK): beskrywing, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Teen die middel-80's het die AZLK-aanleg agterwielaangedrewe motors vervaardig, waarvan die ontwerp nie veel verskil het van die Moskvich 412, wat 20 jaar gelede ontwikkel is nie. Produksie- en uitvoervolumes het bestendig gedaal ten spyte van kosmetiese opdaterings en die vrystelling van 'n "luukse" weergawe. Die aanleg, tot onlangs die leier van die motorbedryf in die USSR, was besig om 'n volstrekte buitestander te word. Die maatskappy het dringend 'n moderne en belowende motor nodig gehad. AZLK 2141 het so 'n ontwerp geword.

Skep 'n nuwe masjien

Dit is opmerklik dat die ontwikkeling van belowende AZLK-modelle onmiddellik na die skepping van die 412th Moskvich begin het. In die 70's is verskeie eksperimentele agterwielaangedrewe motors geskep, maar om 'n aantal redes het hulle nie die monteerlyn bereik nie.

Teen die einde van die 70's, op die vlak van die ministerie, is besluit om voorwielaandrywing in massa te vervaardig op alle belowende modelle. Aangesien die aanleg nie sperdatums of ondervinding gehad het in die skep van motors met voorwielaandrywing nie,ontwerpers het die ervaring van buitelandse motorvervaardigers wyd gebruik toe hulle 'n nuwe model geskep het.

Een van die geleende oplossings was die uitleg van die AZLK 2141. Die ontwerp van die masjien het voorsiening gemaak vir 'n longitudinaal gemonteerde enjin, na die voorbeeld van Volkswagen-produkte. Hierdie oplossing het goeie laai van die dryfwiele verseker en die vermoë om verskeie krageenhede te akkommodeer.

Enjinprobleme

Soos hierbo genoem, was die tydsberekening van die skepping van die nuwe model "Moskvich" AZLK 2141 uiters streng. Om die vrystelling van die motor te bespoedig, het die ontwerpers 'n ongewilde stap geneem - hulle het die UZAM-enjin van die vorige model as 'n krageenheid gebruik. Die koppelaar en elemente van die remstelsel is onveranderd gelaat.

Van die begin af was dit vir almal duidelik dat 'n 72-perdekrag-enjin nie geskik is vir 'n redelik swaar motor nie. Daarom het die soektog na 'n alternatiewe enjinopsie vir AZLK 2141 begin. Een van die hoofvoorwaardes vir die keuse was 'n gevestigde massaproduksie. Onder sulke toestande was die enigste relatief geskikte enjin die Togliatti 76-perdekrag VAZ 2106.

Aangesien VAZ nie in staat was om enjins vir die hele produksieprogram van AZLK 2141 te verskaf nie, is beide tipes enjins op produksiemotors gebruik. Motors van die eerste produksiejaar is uitsluitlik met VAZ-enjins toegerus.

Tegelykertyd is werk aan die gang om die UZAM-krageenheid 'n hupstoot te gee. In die loop van die werk het die Ufa-aanleg groot tegnologiese probleme ondervind. Op dieDie UZAM 331-motor, ontwerp vir die AZLK 2141-motor, het daarin geslaag om slegs 'n nuwe blokkop en 'n gewysigde inlaatspruitstuk bekend te stel.

Om probleme met enjins op te los, het die AZLK-aanleg sy eie enjinproduksie begin bou. Dit was veronderstel om twee enjins van 'n nuwe familie te produseer met 'n werkvolume van 1,8-1,9 liter - 'n 95-perdekrag petrol en 'n 65-perdekrag diesel. Hierdie aanleg was nie voltooi nie, so byna alle AZLK 2141's wat vervaardig is, was toegerus met laekrag-enjins.

Eerste reeks

Ondanks al die probleme het die nuwe motor vanaf middel Februarie 1986 in produksie gegaan. Vir byna twee jaar was daar 'n parallelle vrystelling van die ou en nuwe modelle, en eers in die somer van 1988 is die laaste Moskvich met agterwielaandrywing saamgestel. Die eerste 245 produksiemotors is onder AZLK-werknemers en veterane van die Groot Patriotiese Oorlog versprei.

Die nuwe motor het baie ongewone oplossings vir AZLK gehad – voorwielaandrywing, 'n vyfgangratkas, 'n kombinasie van instrumente met 'n toereteller, lywige plastiekbuffers en nog baie meer. In verskillende jare is instrumentgroepe van verskillende vervaardigers op AZLK 2141 geïnstalleer, maar hulle was almal bedek met geboë glas wat nie glans gee nie.

Die noodwiel is uit die bagasieruim onder die bodem in die agterste oorhang van die motor gehaal, wat dit moontlik gemaak het om die vloer van die kattebak gelyk te maak. Daar was 'n groot minus in hierdie besluit - dit was moontlik om die wiel van sy plek te verwyder net terwyl jy kniel.

Die motor is geposisioneer as 'n tussenganger tussen produkteVAZ en GAZ, dus die prys van AZLK 2141 in die basiese weergawe was 8500 roebels. In die "luukse" weergawe (wat reeds sowat 9 600 roebels gekos het), is 'n gewone radio en 'n "wiper" op die agterruit op die motor geïnstalleer.

Verskille van vroeë motors

Die heel eerste AZLK 2141 het herhalers voor die vlerke gehad, nader aan die hoofligte. Hierdie hoofligontwerp was ook 'n nuwigheid vir AZLK.

Die afwerkingsonderdele was veelkleurig weens die moeilikheid om die vervaardiging van plastiek te bemeester. VAZ het presies dieselfde probleme gehad in die vervaardiging van vroeë motors met voorwielaangedrewe VAZ 2108/09. Baie elemente van die vroeë afwerking het verskil in die aantal en ligging van hegpunte.

Vroeë motors is toegerus met 'n bagasiebaklig en 'n gereelde pompmontering op die vel, toe is die installering van hierdie onderdele geleidelik laat vaar. Daar was geen veiligheidsgordels in die agtersitplekke nie, alhoewel daar punte was om dit te installeer.

Plastiek is gebruik in die ontwerp van baie komponente van die vroeë AZLK 2141.’n Brandstoftenk en verkoeler-struktuurelemente is daarvan gemaak. Daarna het hierdie dele van metaal begin gemaak word.

Wysigings

Aanvanklik het die projek van die AZLK-motor met voorwielaandrywing voorsiening gemaak vir die skepping van verskillende weergawes van die motor. Sommige van hierdie variante is in klein reekse vervaardig.

Die AZLK 2141-bakkie was veronderstel om vyf jaar ná die bekendstelling van die basismodel die monteerbaan te betree, maar dit het eintlik eers aan die einde van 1993 gebeur. Maar die eerste bakkies het reeds in 1986-1887 verskyn, hierdie motors is gemaak van gebrekkige bakkies enbinne die fabriek gebruik. Maar sommige van hierdie masjiene is later deur werknemers gekoop. Die “amptelike” Moskvich 2335-bakkie met 'n agterste veervering van die 2140-model is in klein groepies vervaardig.

Daarbenewens is verskeie motors met 'n sedanbakwerk in 1990 saamgestel onder die benaming AZLK 2142. Hierdie motor het eers in 1998 in 'n langwerpige vorm onder die naam "Prins Vladimir" die reeks betree en een van die simbole geword van die dood van die plant.

Betree die uitvoermark

In die 60's het AZLK (die aanleg toe die naam MZMA gedra) sy produkte aktief uitgevoer. In sommige jare het die aandeel van uitvoere 65-67 persent bereik. Dit is gevolg deur 'n skerp afname wat verband hou met die vinnige veroudering van vervaardigde produkte.

Volgens die plan van die ontwikkelaars was Moskvich AZLK 2141 veronderstel om 'n deel van die verlore mark terug te gee. Maar probleme met die enjin het nie toegelaat dat die nuwe motor dadelik die buitelandse mark betree nie. Dit was eers in 1990 dat 'n weergawe vir uitvoer na die buiteland geskep is.

Aangesien reekspetrolenjins nie aan die strenger vereistes vir uitlaattoksisiteit voldoen het nie, was die motor toegerus met 'n viersilinder-dieselenjin. Die uitvoerweergawe met 'n 60-perdekrag Ford HLD418-dieselenjin het 'n interne fabrieksindeks van 2141-135 gekry. Die aanvanklike kontrak tussen die AZLK-aanleg en die Europese tak van die Ford-maatskappy het voorsiening gemaak vir die verskaffing van 20 000 van hierdie enjins.

Motors het in 1992 onder die handelsnaam "Lada Aleko" na Europa afgelewer. Die naam "Lada" is vir bemarkingsredes gebruik, aangesien hierdie handelsmerk van motors uit die USSR welbekend wasin die Europese mark.

Deutsche Lada, 'n filiaal van die Volga-motoraanleg, was betrokke by die implementering. Maar die naam het nie gehelp dat die motor gewild geword het nie - in net 'n jaar is nie meer as 400 motors verkoop nie. Reeds in 1995 is die verkope van motors in die buiteland gestaak, en die oorblywende diesel AZLK 2141 is op die binnelandse mark verkoop. Sulke motors het die inskripsies Aleko en Diesel op die kattebakdeksel gehad en 'n instrumentgroep met 'n ingeboude rataanwyser.

Probleme met verkope

Die produksie van AZLK 2141 in die eerste jare van produksie, ten spyte van kritiek van kopers, het net toegeneem. Baie kopers het AZLK 2141 gekies as gevolg van die universele liggaam met 'n groot romp. Produksie het 'n hoogtepunt bereik in 1991, toe byna 105 duisend motors aanmekaar gesit is.

Voor die aanleg was daar wye vooruitsigte vir die uitbreiding van die modelreeks, aangesien die platform van die masjien aanvanklik voorsiening gemaak het vir die moontlikheid om verskeie liggame te gebruik. Maar die swak geh alte van produkte en die groeiende probleme met die verskaffing van komponente het gelei tot 'n uitvloei van potensiële kopers. Die groeiende invoer van tweedehandse buitelandse motors, wat suksesvol met nuwe binnelands vervaardigde motors meegeding het, het ook 'n rol gespeel.

Klante het afwerkingselemente gekritiseer wat swak pas en in beweging gekraak het. Groot klagtes is veroorsaak deur die UZAM-enjin, wat met die meeste van die vervaardigde motors toegerus was. As gevolg van die hoë kompressieverhouding was die motor geneig tot ontploffing. Die verspreider, wat laag op die grond geleë is, is maklik met water oorstroom, wat mislukkings veroorsaak het.ontstekingstelsels AZLK 2141.

Vertraagde nuwe motors

Teen 1994 kon die Ufa-aanleg sy produksie met gemoderniseerde toerusting hertoerus en enjins met 'n groter verplasing begin vervaardig. Die AZLK-aanleg het sy produkte begin voltooi met die UZAM 3317-enjin met 'n werkvolume van 1,7 liter en UZAM 3313 met 'n volume van 1,8 liter. Die nuwe motors het die operasionele en dinamiese data van die masjien aansienlik verbeter.

Maar die enjins het te laat verskyn en kon nie die verkope van AZLK 2141 beïnvloed nie. Teen die begin van 1996 was die aanleg vasgevang in die skuld, duisende onvolledige motors het op die terreine gestaan. Die aanbod van onderdele vir AZLK 2141 het ook onstabiel geraak. Al hierdie faktore het gelei tot die eerste volledige produksiesluiting in Februarie 1996.

Laaste 2141

'n Jaar later is produksie hervat, gemoderniseerde motors onder die naam "Moskvich Svyatogor" is in produksie. Hierdie masjien het baie verskillende weergawes gehad en verdien 'n aparte storie. Een ding kan gesê word – hulle kon nie die Svyatogor-aanleg en die masjiene wat daarop gebaseer is red nie, hulle het die dood daarvan net met vyf jaar uitgestel.

Die aantal ingevoerde komponente het toegeneem in nuwe motors. Dit het dit moontlik gemaak om die verbruikerskenmerke van die masjiene te verbeter, maar tydens die krisis in Augustus 1998 het die aanleg groot verliese gely. Die ekonomiese situasie by die aanleg was nog altyd moeilik, en hierdie slag was noodlottig. Aan die einde van 2001 het die hoof-AZLK-vervoerband vir die tweede en laaste keer gestop.