Motor "Nissan Fuga": spesifikasies, beskrywing en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Nissan Fuga" het die eerste keer voor die oë van motoriste verskyn in 2003, tydens 'n aanbieding in Tokio. Hierdie aantreklike masjien het die belangstelling van baie mense gewek. Hulle het dit weliswaar spesifiek vir die Japannese plaaslike mark ontwikkel. Dit het egter nie ware fynproewers van kwaliteit motors gekeer nie. Baie het 'n model in haar vaderland bestel of die motor na hul huis gebring. In elk geval, daar is mense in Rusland wat hierdie motor besit. Wel, aangesien dit so gewild is, moet jy spesiale aandag aan die kenmerke daarvan gee.

Ontwerp

Die hoofkenmerk waarmee die Nissan Fuga spog, is sy voorkoms. Van die heel eerste oogopslag wat na die motor gegooi word, word dit duidelik dat dit 'n regte besigheidsklas is. 'n Kragtige verkoelerrooster, "verkykte" hoofligte wat 'n bietjie oor die skerms gaan, agteroptika soos die Skyline-model, aluminiumdeure en -skerms, roofsugtige baklyne … Dit alles kan jou eenvoudig nie onverskillig laat nie.

Selfs die grootte van die motor kon nie anders as om na te dink oor die voorkoms nie. Die motor is lank – die eerste modelle het 4 840 mm bereik. Die wydte van die motor was 1 795 mm. En die hoogte is 1 510 mm. Danksy sulke afmetings het die model verleng, dinamies, vorentoe en wyd gelyk. Soos 'n regte sportmotor. Terloops, die asafstand kan met nogal indrukwekkende afmetings spog – soveel as 2 900 mm. En die ontwikkelaars het die grondvryhoogte sportief laag gemaak - 13,5 sentimeter. Vir Japan is dit natuurlik 'n aanvaarbare aanwyser. Maar in Rusland, as jy by 'n terrein met 'n slegte pad kom, sal jy teen minimum spoed moet ry en die kuipe moet omseil.

Salon

As jy na binne kyk, kan jy sien hoe die binnekant van die Nissan Fuga soortgelyk is aan dié van die Teana en Primera. Die belangrikste ding is egter kwaliteit. En, soos altyd, is dit uit die boonste rakke. Slegs leer van hoë geh alte en natuurlike hout is in die versiering gebruik.

En wat is die dashboard! Dit het vier oranje wysers, waarvan die lesings maklik en maklik is om te lees. Binne is daar selfs 'n analoog horlosie en 'n beheerpaneel vir geriefstelsels, toegerus met 'n bykomende joystick. Die groot insiggewende skerm, wat die lesings van die boordrekenaar vertoon, kan nie anders as om bly te wees nie. Maar die hoof “hoogtepunt” van hierdie motor is die Bose-klankstelsel met ondersteuning vir WMA- en MP3-formate. En voetstutte wat onder die sitplekke uitskuif.

En tog, ten spyte van die feit dat die Nissan Fuga met 'n outomatiese ratkas toegerus is, is die ratkasbeheerhefboom in 'n leertas ingesluit, wat dikwels op sportmotors gevind kan word.met "meganika".

Kenmerke

V-vormige 6-silinder-enjin, 3,5 liter en 280 pk. - dit is die enjin onder die enjinkap van die Nissan Fuga. Hierdie eenheid het meestal positiewe resensies ontvang.

In die eerste plek, mense wat hierdie motor besit, let op die vinnige begin van die model. Soos die praktyk toon, bereik die motor "honderde" in 7 sekondes. En dit is 'n ongelooflike syfer vir 'n motor wat 1 640 kilogram weeg sonder enige ekstra vrag.

Draai die kar is goed. In beginsel, soos dit 'n agterwielaangedrewe sakeklasmotor betaam. Dit is van nature geneig tot hoë snelhede. Boonop is die Nissan Fuga, wie se tegniese eienskappe werklik respek inboesem, ook toegerus met’n “aktiewe draai”-stelsel, bekend as Active Steering. Dit is sy wat die dryfwiele “belas” en die geometrie van die agtervering verander na gelang van die stuurhoek en spoed. Dit alles het 'n positiewe uitwerking op bestuur.

Onderstel

Die vering is sag, hoewel, soos die eienaars sê, dit soms voel asof die motor nie vir Russiese paaie geskep is nie. Vibrasie word gevoel by ernstige gewrigte en putte. Maar die motor het uitstekende klankisolasie. En dinamika. Teen watter spoed die motor ook al beweeg, dit het altyd genoeg krag vir skerp versnelling. Alhoewel die spoedmeterskaal op die eerste modelle slegs gekalibreer is tot die punt van 180 km/h. Soos die eienaars verseker, blyk dit altyd dat die motor gereed is om meer by te voeg terwyl hulle bestuur, ongeag die aanwysers optoestel.

Wat sê die eienaars nog?

Soos jy reeds kan verstaan, reageer mense wat hierdie motor gekoop het goed op die werking van die enjin. Wat van alles anders?

Spesiale aandag word gegee aan die werk van die outomatiese ratkas. Elektronika besef die potensiaal van die boks perfek sonder die deelname van die bestuurder. Baie beweer dat die "outomatiese" blykbaar meer selfvertroue en meer dinamies te versnel as in handbeheermodus.

Baie meer praat oor hoofligte. Hulle volg, danksy die elektriese aandryffunksie, die draai van die stuurwiel en kyk om die draaie, wat alles perfek verlig. Die spoedbeheer, wat self’n afstand van die motor voor hou, kan nie anders as om te juig nie. Daarbenewens ontleed outomatisering voortdurend wat op die pad gebeur. Boonop is daar 'n stelsel wat padmerke naspoor. En natuurlik is almal verheug oor die aantal lugsakke. Voor-, sy-, knie- en selfs gordyne - in so 'n motor is dit eenvoudig onmoontlik om onbetroubaar te voel. Nie verrassend nie, Fugue het die hoogste telling in die Euro-NCAP-toets ontvang.

Hybrid

Nou moet ons praat oor die Fugue-model, wat in 2011 te koop is. Hierdie is 'n kragtige sportmotor wat die ontwikkelaars besluit het om toe te rus met 'n parallel-hibriede stelsel met een elektroniese motor en twee koppelaars.

As ons praat oor die binnebrandenjin, dan is onder die enjinkap van die model 'n 3,5-liter-eenheid. Saam met die elektriese installasie is die totale krag 306 perdekrag. So baiedie baster Nissan Fuga blyk kragtig te wees.

Resensies van eienaars is meestal rave. En dit kan verstaan word, want so 'n motor verbruik net 7 liter brandstof per 100 "stedelike" kilometer! Op die snelweg en neem so vyf. Dit het ook 'n uiters doeltreffende remstelsel. Dit is waar, dit vat 'n bietjie gewoond daaraan.

Pakket

Die lys toerusting vir hierdie motor is indrukwekkend. In die basiese opset ontvang 'n persoon 'n leerbinneruim, voorsitplekke met opwindende veiligheidsgordels en lugversorging, 'n BBP-embleem, houtagtige bekleedsel, agtersitplekkragtoebehore (plus individuele verstellings) en lugversorging. Boonop is die motor ook toegerus met 'n agterruitblinding (ook met elektriese aandrywing) en 'n luukse vering. Nodeloos om te sê, selfs die stuurwiel en ratskakelhefboom is in leer en 'n bedekking toegedraai.

Waar, die "baster" het 'n minus, wat sy prys is. Dit begin by $71 000.

Terloops, die gewone weergawe van 2013-vrystelling (met 'n 2,5-liter 225-perdekrag-enjin) in Rusland sal slegs 1 500 000 roebels kos. Vir so 'n unieke BBP-klas motor is dit 'n baie beskeie prys. True, "Fugu", om mee te begin, sal jy moet soek vir verkoop, aangesien min mense besluit om van so 'n motor af te skei.

Opgedateerde weergawe

Nie so lank gelede nie, het die nuwe Nissan Fuga die Japannese motormark betree. Sy prys begin by $35,000. En vir daardie prys kry kopers 'n werklik luukse motor. Inderdaad, nou met Infiniti-embleme. Maardit is nie die enigste verandering nie. Die verkoelerrooster, buffers, die vorm van spieëls, optika het verander (terloops, dit het LED geword). En die vellings is nou 18-duim.

In die kajuit is klankisolasie verbeter, en nuwe, gemakliker sitplekke in die agterste ry het ook verskyn. Die ontwikkelaars het ook die vering verbeter en die nuwigheid met moderne skokbrekers toegerus. Alle Nissan Fuga onderdele en onderdele kan spog met uitstekende geh alte. En die motor self word op die beste moontlike manier saamgestel.

Wat is tegnies?’n Nuutjie met twee V6-enjins word aangebied. Een is 'n 3,7-liter, VQ37VHR. Sy krag is 333 "perde". En die tweede enjin lewer 225 pk. met 'n volume van 2,5 liter. Albei eenhede word beheer deur 'n 7-spoed "outomaties".